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导读：

第一章总则第1条为了有效地科学地组织我国地方铁路的运营统计工作，保障统计资料的准确性、及时性，发挥统计在运营管理中服务和监督的作用，根据《中华人民共和国统计法》及其《实施细则》等有关...

第一章　总　则

第1条　为了有效地科学地组织我国地方铁路的运营统计工作，保障统计资料的准确性、及时性，发挥统计在运营管理中服务和监督的作用，根据《中华人民共和国统计法》及其《实施细则》等有关统计法律法规，结合地方铁路实际情况，参考国家铁路有关统计规则，特制定本规则。

第2条　本规则适用于所有正式运输营业的地方铁路及其企业单位的统计工作。

各单位领导要教育检查统计人员和有关职工严格执行本规则。

第3条　本规则有关运营的统计项目和指标，均采用18点结算制，即昨日18点零1分起至本18点止，为统计报告一日。

旬、月、季、年的报告期，由报告期前一日的18点零1分起，至报告期最末一日的18点止。

第4条　各级统计人员必须如实提供统计资料，切实保证各种统计报表及时上报，统计数字真实准确，同一切违反统计法规的行为作斗争。

第5条　各种统计报表填制完毕，经审核无误并由统计负责人或单位领导审查签字或盖章后上报。

上报省地方铁路局（以下简称省局）的月（季、年）报，应附主要指标（客、货运量、机货车良好率、机车燃料消耗、安全、利润等）完成好坏原因的简要分析。

第6条　为满足当地党政领导的需要，各种统计报表在上报省局的同时，应抄报当地主管部门或统计局一份。

第7条　报表报送期限，按表所标期限上报，报表未标明期限者，按制表机关规定期限上报。

第二章　客货运输统计

第一节　旅客运输量

第8条　旅客统计范围是指在铁路处（局、以下均简称处）各站和乘降所购买客票乘车的旅客及乘降所（点）上车在车内购买客票的旅客。

第9条　客运量

客运量反映着人民生活和文化交流对铁路运输的需要，它是编制旅客列车运行图、配备客运服务人员和设备的依据，也是考核车站、铁路处完成客运任务的一项重要指标。

客运量系指一定时期（如月、季、年，以下略）铁路处或某一线路所属各站（含乘降所）发送旅客人数。其计算单位：人。

各站按发售客票数统计旅客人数时，对于往返客票按两人统计，购买月票时按往返各25人统计，团体乘车使用代用票时，按团体人数统计。

按货运办理的人货混杂运输的民工和军运，不计算旅客人数。

第10条　旅客周转量

旅客周转量，为旅客人数与运送距离（即发到站间的营业里程）的乘积。其计算单位：人公里。

由于发送旅客人数不包含运送距离，故以旅客人数与旅客运送距离的乘积——旅客周转量这一指标，来全面反映运送旅客的工作量。

计算公式：

旅客周转量＝Σ〔旅客人数×运送距离（公里）〕

旅客周转量是铁路工作中重要指标之一。它不仅全面反映旅客的运输量，而且也是计算分析客运收入，旅客平均行程、运输成本和劳动生产率的依据。

第二节　货物运输量

第11条　货物统计范围是指在铁路处各站办理托运手续、使用运用车（含本处自有车、国家铁路过轨车、企业自备车和租用车）运送的一切货物。

第12条　货运量

货运量，乃指各站（含途中装车）所承运（指已装车并填制货票）的一切货物发送吨数。

与国家铁路轨距相同，接运国家铁路交来重车所装的货物（直通运输时交接完毕，换票运输时重新制票完毕）亦按发送吨数统计。

发送货物吨数（即重量）应以货票记载的货物实际重量（包括货物包装重量）按以下规定统计：

一、货票有铁路确定的货物实际重量（以下简称实重）时，按铁路确定的实重统计；

二、货票无铁路确定的实重时，按托运人确定的实重统计；

三、活动物、需要浇水运输的鲜活植物等不易确定实重的货物，按计费重量统计；

四、军运整车货物如无实重时，则按货车标记载重统计；

五、零担货物和行李、包裹的重量，原则上应按日汇总统计加入发送货物吨数内。

货运量是反映铁路运输为国民经济服务和各地区物资交流情况，考核铁路完成国家货物运输计划的重要指标。是编制货运计划、货物列车运行图、配备货运人员的依据。

第13条　货物运输品类

货物运输品类是研究货物运量构成和计算运价的依据。根据货票记载的货物名称，按下列规定分类：

一、煤炭——原煤、原煤加工品、焦炭。

二、石油——原油、原油加工品（如汽油、柴油、煤油、润滑油等等）。

三、金属矿石——黑色（铁、锰等）及有色（铜、锌、锡等）金属矿石（或矿粉）。

四、钢铁——生铁、钢材（管、板、线、型钢等）、钢锭、钢轨、铁合金、铁铸管、废钢铁。

五、矿物性建筑材料——砖、瓦、沙、石、土、石灰、矿渣、水泥制品。

六、水泥——水泥。

七、木材——原木、锯材。

八、非金属矿石——金属矿石以外的各种矿石，如石灰石、石英石、滑石、重晶石、石棉、石墨、菱苦土等。

九、化肥及农药——化学肥料（各种氮肥、磷肥、钾肥、混合复合肥料），农药（各种杀虫、杀菌剂、除草、杀鼠剂、植物生长调节剂）。

十、盐——各种原盐及加工后的精盐。

十一、日用工业品——食用工业品（食用植物油、糖、烟、酒、茶、罐头、糕点等），纺织品及其制品，毛皮、皮革及其缝制品，陶瓷、玻璃制品，日用的金属、木制、电气制品等等。

十二、粮食——稻谷、小麦、大豆、杂粮、薯类及其加工品（去壳或磨成粉的）。

十三、其它——不属于上述（1）——（12）类的货物，零担货物、行李、包裹及品名为代号的军运物资。

第14条　货物周转量

货物周转量是货物发送吨数与各该货物发到站间营业里程的乘积。以吨公里表示。其计算公式：

货物周转量＝∑〔货物发送吨数×发到站营业

里程〕

＝∑〔各品类货物发送吨数×各品

类货物发到站营业里程〕

发到站间的里程为货票记载的里程，途中装卸货物的里程，为货运规则规定的前后方营业站里程。

与国家铁路轨距相同接运或移交的货物，不论直通或换票，发到站里程仅计算地铁区段的里程。

由于货运量只反映所运货物的数量（吨数）而没有包括运输距离的因素，所以制定能够反映运量与运距两个因素全面的指标——货物周转量。

货物周转量是地方铁路运输最重要的指标之一，它是计算运输收入，货物平均运程、运输成本和劳动生产率的重要依据。在一定条件下，货物周转量大小直接影响着运输成本和劳动生产率的高低。

第三节　客货运输综合指标

第15条　换算周转量

换算周转量是以吨公里表示铁路总运输量的指标，通常指某铁路处（局）报告期所完成的全部货物周转量和旅客周转量的总和。

其计算公式：

换算周转量＝货物周转量＋旅客周转量

＝货物吨公里＋旅客人公里

地方铁路运输有货运和客运两个方面，反映其运输量也有货物周转量和旅客周转量两个指标。为了表明其全部运输任务及其完成情况，同时也为了便于计算运输成本和劳动生产率，需要有一个表示铁路总运输量的指标，这就是换算周转量。

换算周转量是计算综合运输成本和劳动生产率的依据，是考核地方铁路运输总量的重要指标。

第16条　运输密度

货物运输密度和旅客运输密度是表示在一定期间内，某一条线路、铁路处及全省地铁平均每公里营业线路所通过的货物运输量和旅客运输量，它反映铁路营业线路利用程度，是编制列车运行图及新建铁路和旧线改造的依据。

计算公式：

货物周转量（吨公里）

平均货物运输密度＝——————————

营业里程

旅客周转量（人公里）

平均旅客运输密度＝——————————

营业里程

第17条　列车正点率

列车正点率就是按照运行图或规定正点发或到的列车列数占发或到列车总列数的百分比。

由于列车种类分旅客列车、货物列车、客货混合列车、路用列车、军用列车等等。为便于考核分析，须将各种列车分别始发或到达进行统计。现仅考核各处旅客和混合列车始发与到达正点率。

计算公式：

旅客（混合）列车

旅客（混合）列车始发正点列数

始发正点率（％）＝————————×100％

旅客（混合）列车

始发全部列数

旅客（混合）列车

旅客（混合）列车　到达正点列数

到达正点率（％）＝————————×100％

旅客（混合）列车

到达全部列数

列车到发时刻按下列统计：

一、列车出发，以列车机车向前进方向起动，列车在站界内不再停车为准。与国家铁路客车时刻衔接地铁开行的客车，因国家铁路客车晚点，在30分钟以内，可视为正点。

二、列车到达，以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方的时分为准。

第三章　机车运用和检修统计

第一节　机车运用

第18条　机车分类及含义

机车是铁路运输的动力。按隶属关系，技术状态和运用方式不同，分为配属机车、非配属机车，良好机车、非良好机车，运用机车、非运用机车等等。

一、配属机车（即支配机车）乃指上级拨配保管、使用和自购的全部机车。它包括列入本单位固定资产的良好机车（运行机车、非运行机车）和非良好机车。

租用的机车不是配属机车，但属支配机车。配属工务部门为线桥检修服务的内燃轨道车不按机车统计。

二、良好机车是技术状态良好随时能够运用的机车。有些机车尽管技术状态尚好，但使用到期须停驶入厂检修，按时停驶后即为不良机车。

统计方法是：

良好机车（台日）＝配属机车（台日）－不良机车（台日）

三、不良机车是指机车技术状态不良或在临时修理排障，或在进行定期检修的机车。由于待修或在修（包括待进厂段及修竣后待取时间）时间不能运用，故按不良机车统计。

四、运行机车（亦称运用机车）是指担当客运、货运、路用、专用调车的机车。它包括租用机车，但不包括出租、封存、备用、正在和等待检修的机车以及待报废的机车。

第19条　机车运用指标及计算方法

一、机车走行公里，是指机车运行的公里数。

按照机车担当作业的性质及工作种别分类：

（一）本务机车走行公里——牵引列车的本务机车走行公里。

（二）沿线走行公里——本务、单机、重联和补机走行公里之和。

（三）辅助走行公里——单机、重联、补机和各种换算走行公里之和。

（四）换算走行公里——按机车小时换算的走行公里。

调车（不分专用调车机车或本务机车调车）工作每小时：

准轨换算10公里

窄轨换算6公里

注：有火停留不换算走行公里。

（五）总走行公里——为沿线走行公里及换算走行公里之和。

二、机车日行程（亦称机车日车公里）——为平均每台运行机车一昼夜内走行的公里。

计算公式：

机车总走行公里

机车日行程＝——————－

运行机车台日

三、总重吨公里——机车牵引列车完成的工作量（含单机牵引车辆完成的工作量）。

计算方法是机车牵引总重乘实际走行公里。即：

（一）总重吨公里＝载重吨公里＋车辆自重吨公里

其中：载重吨公里即机车牵引的客（注）、货、行包重量（吨）乘走行公里的积。

车辆自重公里即机车牵引的车辆自重（吨）乘走行公里的积。

注：客车按标记载重计算载重吨数。

（二）总重吨公里＝货物周转量＋货车自重吨公里＋客车载重吨公里

＋客车自重吨公里

四、机车日产量——为平均每台机车在一昼夜内完成（生产）的工作量（总重吨公里）。

计算公式：

总重吨公里

机车日产量＝——————－

运行机车

绿皮火车还有吗?

6000趟。据统计，咱们国家铁路系统每天开行的客运列车大约有6000趟左右，这其中高铁动车列车大约开行4500趟左右，开行货运列车数目不详。也就是说咱们国家每天就要开行动车组列车4500趟左右，运送旅客500万人左右，安全运营里程超过51.7亿公里，截至目前高铁动车组列车已经累计安全运送旅客超过90亿人次。

有什么app能统计本年度总共坐了多少次铁路

问题一：全国现在还有多少绿皮车在运行？ 你要找的是普快 最老的25B型对吧？

开往 *** 的列车基本全部都是绿皮车，列车等级是很高的。

普通绿皮列车现在很少了，基本都是跑管内短途了。

如：东北三省的管内列车，云贵川的管内等

有媒体报道称，跨局绿皮车已全部消失，但记者盘点发现，这一说法并不准确：汉口站就还有一趟至威海的跨局长途绿皮车，线路横跨三省，运营距离达1268公里。

据记者昨天最新统计：全国范围内，跨三省及以上运行的长途绿皮车还有6对，分别是大连到齐齐哈尔2对，丹东到哈尔滨1对，宝鸡到阿克苏1对，信阳到深圳西1对，汉口到威海1对，其中在武汉局管内的目前有2对，占全国的三分之一。

除了这些长途绿皮车，目前仍运行在各铁路局管内，运距在500公里左右的中短途绿皮车还有20多对。

武汉还有一趟长途绿皮车

绿皮车曾是中国铁路运输的代名词，上世纪九十年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮车。

上月底，有媒体报道称，随着本次铁路调图，全国跨局运输的“绿皮车”将全面下线。此消息一出，引发网友一阵怀旧热潮：没空调、大煤炉、摇头扇和“脚收一收”吆喝声都将随着“绿皮车”远去了。

实际上这一说法并不准确。在汉口站，仍有一趟跨局运输的长途绿皮车：由汉口前往威海的K1068次列车，全程1268公里，连接着湖北、安徽、山东三省，单程开行近22小时。本次铁路调图中，该趟车仍被保留。

武昌客车车辆段证实，在本次调图之后，在湖北境内，已没有由武汉局担当的“绿皮车”，K1068次为济南铁路局担当客车。

“绿皮车”车票很紧俏

K1068次由汉口到终点威海站，硬座票价88.5元，硬卧票价173.5元。乘此车由武汉去麻城，仅需8.5元，同线路高铁票价则为31.5元。

由于票价低廉，此趟车很受外来务工人员、学生族等其他低收入人群欢迎：若购买学生票，硬座还能打对折。根据12306网站的票务信息，至7月14日，这趟车的卧铺都已售空，还有几天仅剩站票。铁路人士称，有几趟火车的部分线路跟此趟车重合，但上座率却不如绿皮车，确实是“一个便宜三个爱”。

去年底网络爆红的“一元火车票”也是“绿皮车”车票。由湖北麻城发往江西九江的6025次，从小池口站上车，至九江只需1元。此前，小池口火车站其实是一个货运站，位于京九线上，每天过往的火车很多，但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。该趟车受到沿线居民和菜农的欢迎，菜农乘此火车挑菜至九江去贩卖，价格比同线公交都便宜。

“退役”绿皮车用做春运临客

据武昌客车车辆段介绍，本次铁路大调图后，多条线路更换车体，上档升级。由武汉局担当的绿皮车已在湖北地区全面“下线”，连此前媒体多次报道的铁路职工通勤车都已升级成双层空调车。

铁路部门称，适度保留价廉便宜的绿皮车，是考虑不同消费层次出行旅客的需求。绿皮车只会“逐渐淡出”，不会“突然消失”，适当开行少量绿皮车，兼顾中低收入人群的出行需要。

“退役”的绿皮车都去哪儿了？武昌客车车辆段称，这些绿皮车将作为春运期间增开的临客“备用军”，最快可能在8月的棉农运输专列上再度“披挂上阵”

问题二：中国现在还有哪些绿皮火车 有！绿皮车在各地分布量差别很大，东北地区，绿皮车的班次达到了近一半，黑龙江和吉林东部绿皮数量甚至远超空调车。新疆，甘肃也有不少绿皮分布。到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地区绿皮就大幅减少，但也不是没有。至于北上广地区及山东浙江这样的较发达地区，绿皮车则极为稀少，慢车不少也是空调，长三角绿皮已完全绝迹

但春运是铁路还会开行大量的绿皮做临客。大多数绿皮承担管内任务

按等级分布 6,7,8的普慢及通勤车 九成以上是绿皮

4,5开头的管内普客 绿皮五成以上

K后面四位数的车 绿皮约有两成

跨局快速是中国铁路主力 绿皮仅占1%不到

1,2的跨局普客 绿皮约有一成

特快直特根本没有绿皮

问题三：现在还有没有绿皮火车了？？？ 有绿皮车，不过是全新概念的“橄榄绿皮车”。

绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。客车车身通常为绿色底色和黄 *** 带的涂装。

“绿皮车”曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。

铁路部门称，从2014年年底开始，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“橄榄绿皮车”将回归大众视野。

问题四：现在还有绿皮火车吗 5分 截止到2017年还有不少呢,下图为我做的绿皮火车统计表,点击图表以放大。

不过绿皮车确实一直在淘汰。

问题五：现在还有绿皮火车吗。 有

问题六：绿皮火车还有几条路线 1、一个是宝鸡到阿克苏的k1669次，沿途高山大漠，非常壮观；

2、乌鲁木齐到和田的5827次。从绿洲到沙漠，从隔壁到草原，还有各族风情，很美丽；

3、西宁西到格尔木7281次，高原、雪山、雄鹰、青海湖，只有你想不到的，没有看不到的；

4、齐齐哈尔到漠河6245次，全程83站，沿途湿地草原遍布，穿越大兴安岭，满眼只有绿和蓝；

5、通化到龙井6345次，穿越长白山，手伸出窗外就能抓住树叶，朝鲜族风情进入眼底；

6、海拉尔到哈尔滨K7098次，常规的始发地目的地，不一样的旅程，穿越呼伦贝尔草原和大兴安岭。

问题七：现在北京还有绿皮火车坐吗？ 目前，北京还有多趟绿皮旅客列车运行。 乘坐方便或者最为便利且时间段的绿皮列车，推荐乘坐6451次列车。 四号线地铁在黄村火车站下车，乘坐6451次列车18:21开车，在廊坊北下车，硬座车票3元钱，19:18到。 下车后出站溜达溜达，步行20分钟到繁华的市中心，再返回。 2590次廊坊北21:04开车，北京站22点到10.5元硬座票

问题八：（请火车迷回答）北京出发的绿皮车现在还有吗？ 10分

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