一、甩挂运输的内涵

甩挂运输(Drop and Pull Transport)指的是一辆带有动力的机动车(主车)连续拖带两个以上承载装置(包括半挂车、全挂车甚至火车底盘上的货箱)，将挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，以提高车辆运输的周转率和方便货主装货的运输方式。甩挂运输有广义和狭义之分，广义来说，各种可以更换挂车的运输方式都可以叫做甩挂运输。狭义来说，甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车运至目的地，将挂车换下后，换上新的挂车运往另一目的`地的运输方式。甩挂运输中，牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的行驶证和运营证，可以实现同牵引车上不同挂车的更换。

二、甩挂运输的优点

随着经济的快速发展，传统货车运输的局限性日益暴露，主要表现在：车辆等待时间长，装货、卸货就要大半天实载率低，平均运输成本高。采用单车运输时，实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输后，基本能够达到90%以上。单车运输装卸的次数多，劳动强度大，货损货差高平均油耗大，驾驶员配置人数多，人工费管理费用多，物流成本高。正是在这些弊端之下，甩挂运输应运而生。目前，甩挂运输在国内开展比较多的方式是：一线两点，两端甩挂，有的是在一端甩，有的是在两头甩，简单容易实施。还有一种是循环甩挂，三个点、四个点、五个点循环实施。具体来说，甩挂运输具有以下优点：

1、甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低投资成本。一是从事甩挂运输的牵引车，一般会配备三台左右的挂车来提高运输效率，运输企业对牵引车的需求将减少。而挂车的售价较牵引车来说便宜很多。在同等条件下，甩挂运输可以减少牵引车的数量，降低公司购置、维修、管理牵引车的成本投资。二是甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3 的比例进行配置，可以减少驾驶员数量，降低人员开支。驾驶员的开支，是养车的一项较大开支。甩挂运输减少了牵引车的数量，也就可以相应的减少驾驶员的数量，从而降低人员方面的开支。

2、甩挂运输可以降低物流成本，提高运输效率。第一，由于甩挂运输大部分采用全密封的厢式车或集装箱运输车，因此安全性得到极大保障。同时，甩挂运输采用自动化辅助设备装卸货物，货物的破损率很低。 第二，甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，制造企业基本不存在材料积压的问题，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。第三，甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，不存在“放空”的情况，可以节省不必要的燃油消耗，减少成本，提高牵引车生产效率第四，挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。减少装卸等待的时间，加速牵引车周转，提高牵引车利用率，加速货物中转，缓解库存压力，单车完成的货物周转量可提高30%-60%。第五，可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。

3、提高集约化程度和物流技术水平。一方面，甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实脱网络化经营，向集约化、组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，不断提高物流服务能力与水平。另一方面，甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务，需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能，同时也需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合，因此，甩挂运输能够促进物流技术水平的提高。

4、有利于实现节能减排。一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。据统计，运输同样重量的货物，厢式半挂车的耗油量只有普通货车的一半左右。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。据交通运输部测算，以上海北芳物流公司为例，按一台牵引车配置三台挂车来计算，运营成本将降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可为公司节约营运成本6000 万左右。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850 万吨。另外，美国关于多轴重载列车的效能研究表明：组合式多轴汽车列车比小型单体货车可减少对公路路面的磨损约1/4-1/3，运输相同数量货物可减少路面交通量最多达85%。

拓展： 铁路货物运输合同特点

铁路运输是国家的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。

1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

2、铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。

3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。

4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

5、铁路运输安全，风险远比海上运输小。

6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

甩挂是什么意思

1、甩挂运输的定义

甩挂运输指的是牵引车在货物装卸点将挂车与货物一起卸下，换上其它装满货物的挂车继续运行至下一个货物装卸点的运输组织方式。

由于装卸货物的时间大大减少，车辆停运的时间也有效缩短，提高了牵引车的机动性能，车辆周转效率提高，对于物流成本的降低、节能减排的促进、经济运行总体质量的提升和现代物流运输发展的推动作用，都具有非常重要的意义。

2、甩挂运输的特点

优势：

①人停车不停，车辆运营效率提高。

在同样的运输条件下，车辆运输效率的高低取决于货物的装载量、装卸货时间、车辆的行驶速度等因素，甩挂运输极大节省了货物装卸时车辆的停车等待时间，同时也提高了牵引车的运营效率。

②减少牵引车购入数量，减少投资成本。

由于甩挂运输牵引车可以重复拖挂不同的挂车使用，不必按传统的“一车一挂”进行匹配，因此在同等的条件下，物流公司可以减少牵引车的数量，以此减少投资成本。

③减少车辆空载率，提高车辆使用率。

甩挂运输下，车辆到达装卸点更换完挂车以后即可踏上新的运程，几乎不存在放空的情况，一年下来也可以节约不少不必要的燃油消耗，进一步减少成本开支。

劣势：

①首期投资成本巨大。

从事甩挂运输，首期的投资成本比较大，动辄百万甚至上千万。

②需要充足的货源做支持。

对于甩挂模式来讲，货源越充足，运输效率就越高效，否则就容易因等货造成时间及成本消耗，甚至出现空载，影响营销运输效率。

3、甩挂运输的分类

①一线两点 一端甩挂

车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后牵引车空车或拖着空挂回到A处，继续进行下一轮的运输。

②一线两点 两端甩挂

车辆在A和B两点之间进行运输，从A处上挂，运输到B处卸挂，然后直接挂上另一个装好货物的挂车返回A处，进行下一轮运输。

③多点装卸 循环甩挂

多个装卸点呈现闭合循环，搭配一定数量的周转挂车，牵引车到达一个装卸点卸下挂车，挂上另一辆装好货物的挂车前往下一个卸货点，在下一个卸货点也是重复同样的操作。

4、甩挂运输的必要条件

①车辆装备技术标准化

甩挂运输中，一辆牵引车需要适配多辆挂车，这就要求牵引车与挂车的匹配性要增强，挂车的生产要标准化、通用化，这样才能满足牵引车与挂车之间频繁地摘、挂。

②车辆性能要达标

甩挂模式下，几乎是“停挂不停车，人停车不停”，车辆必须长效耐用，才能满足这种连轴转式的运输。

③货运场地建设要完善

甩挂运输需要场地符合作业标准，能够为摘挂、泊车、装卸等提供充足的空间。

④道路情况良好

道路情况直接关系到甩挂运输的效率，比如路况好坏、拥堵程度等。

⑤货源稳定充足

双方转运仓货源存储稳定，规划运行多频次，流量形成对流。

5、甩挂运输在国外的应用

国外的甩挂运输起步于20世纪40年代，至今已经成为欧美国家主要的运输方式，几乎70%-80%的大型企业都采用这种运输方式。

美国的甩挂运输多采用厢式货车，开展零担货物的运输，其厢式半挂车保有量几乎占据总挂车销量的70%左右，其中占比最高的是长头6×4牵引车匹配2轴厢式半挂车，约占厢式半挂车的90％左右；

澳洲在甩挂运输上多采用公路列车的形式，一个牵引车牵引多个拖挂车，有的甚至拖挂3-6节车厢，总长度能超过40米，主要用于矿石运输；

欧洲甩挂运输中也存在一拖两挂的形式，车辆总长度超过20米，以软蓬厢车为主，其中，比例最大的是4×2牵引车匹配3轴厢式半挂车。

6、国内甩挂运输存在诸多制约

①技术制约

国内挂车市场鱼龙混杂，制造门槛相对偏低，缺乏统一的技术标准规范，部分挂车与牵引车之间无法匹配，制约了企业间的挂车共享和大范围的甩挂作业。

②往返路线货量不对等

我国受地形和历史城镇布局影响，城市密度分布不均匀，工业布局也比较散乱，货源地过于分散。为了得到更多货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

③物流管理模式落后

目前国内物流企业总体经营模式比较落后，更多的是以压缩利润拼价格为主要的竞争手段，尤其是在小型公司和个体中尤为明显，缺乏高效甩挂所需的稳定货源、运输整合、配货调度、管理能力等。

④信息化基础欠缺

甩挂运输需要监控、调度、装卸等多个管理系统配合支持，如果缺乏信息化和数字化管理，甩挂运输将会受到严重制约。目前，我国货运行业的信息化水平相对较低，多数物流企业没有完善的信息系统，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理、组织货物配载的要求。

赞

甩挂运输的发展意义

问题一：甩挂物流是什么意思 这是专指当前物流运输流行的半挂车而言。半挂车本身不具备行驶动力，由牵引车拖带行驶。一辆牵引车配置多辆半挂车，牵引车与半擂之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。甩挂车辆是反映在具体运输时，半挂汽车列车按照预定计划在某个半年作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。

问题二：火车甩挂是什么意思 5分 就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。

问题三：货滚甩挂运输是啥意思 滚装运输，是使用“滚装船”连车带货一起装运的一种海上运输方式。甩挂运输，是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车等甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点的运输方式。货滚甩挂运输，是指运输过程以厢式半挂车或集装箱半挂作为单元载体，牵引车也就是车头不上滚装船，通过甩挂运输衔接陆海运两端的运输方式。

问题四：一线多点沿途甩挂是什么意思 坎培尔仓鼠：俗称一线鼠或枫叶鼠，较凶，较会咬人。活动力高，体型较大，毛也比较长。 加卡利亚仓鼠：俗称三线鼠或趴趴鼠，较乖，不会咬人。活动力较低，体型略比一线鼠小一点，毛较短。有野生色（三线）、银狐、布丁、紫仓和奶茶等品种。

问题五：什么是甩挂运输 甩挂运输和集装箱运输相似，集装箱相信你也知道胆汽车把货物拉到目的地直接把箱子换掉就可以了，不同的是甩挂运输是再后面拉一个或两个长长的车厢也就是挂车，当然车厢不是封闭的那种， 用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式就是甩挂。

所以再高速公路上随时可以看到这种类型的车的车牌照上面有个“挂”字！

问题六：甩挂运输的甩挂运输 用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。 甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了，这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车，在货物运输地高速运转的运输方式。甩挂运输能大大提高运输车辆的周转使用效率，提高运输能力，降低成本。集装箱运输方式之所以先进，不但可以使用甩挂运输让牵引车的运输作业与集装箱挂车的卸货作业同时进行，从而提高效率，同时，集装箱运输还具有安全性高、国际标准统一、全球编号规范一致、海铁陆空多式联运等优点。 自1996年，国家经济贸易委员会和交通部、公安部共同发出《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》后，交通部对甩挂运输这种运输组织方式的重视和呼吁力度可以说是逐步加强。但从目前情况看，在高涨的呼声下，中国甩挂运输的发展却仍然步履艰难。据统计，2006年中国有牵引车23万辆，挂车30.2万辆，拖车与挂车的比例为1：1.3，而在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的近80%，拖车与挂车的比例基本都在1：2.5以上。甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。而中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。据道路运输企业的实践和调查研究结果证明：不合理的养路费、交强险，繁琐的年检，不合理的报废年限规定等对挂车的管理政策是制约甩挂运输大力发展的最主要因素。对挂车征收养路费的依据是1992年实施的《公路养路费征收管理规定》。目前，虽然各省养路费的征收标准和办法不同，但都规定：对每台牵引车和挂车都单独征收养路费，牵引车一般按车辆自重的1/2征收，而只有部分地区对挂车给予优惠。这样的做法不符合按照对公路的占用程度收取养路费的原则。 2004年《道路交通安全法》出台，规定挂车要单独上牌，保险也与牵引车分开，企业单独为挂车上保险，不管牵引车配置几部挂车，一辆牵引车一般只需要缴纳一辆挂车的保险费。《机动车交通事故责任强制保险条例》于2006年7月实施后，每台挂车都要投保交强险，交强险费率高保额低，每万元保额需要支付的保费是“商业三责险”的9.4倍，集装箱牵引车、挂车都要投保却不累加赔付。挂车按照机动车投保，显然不符合车辆上路行驶才有可能发生事故，需要投交保险的原则。目前，中国对挂车的年度安全检测要求和牵引车一样，一般一年需要办理的各种年审手续包括：一次年检，三次季度检，一次营运检。据测算，如果一台牵引车配4台挂车，全年车辆检测大约需要占用牵引车28个工作日，显然这不利于甩挂运输的发展。对挂车的使用年限，中国目前还尚无单独规定，与牵引车同样，按照10年计算。但实际上甩挂运输需要采用一拖多挂的组织形式，挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命也比牵引车长很多，目前的规定显然不符合根据车辆技术状况确定车辆使用年限的原则。另外，在中国，牵引车拖带挂车运营需要办理的证件多且繁琐。因甩挂运输......>>

问题七：什么是甩挂运输，甩挂运输的特点 甩挂运输(swap trailer transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

发展“甩挂运输”是趋势，“先进生产力”重在“先进”。甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个场站作业的运输组织形式。它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。

问题八：什么是甩挂车辆 这是专指当前物流运输流行的半挂车而言。半挂车�身不具备行驶动力，由牵引车拖带行驶。一辆牵引车配置多辆半挂车，牵引车与半擂之间不固定搭配，根据运输需要进行组合。甩挂车辆是反映在具体运输时，半挂汽车列车按照预定计划在某个半年作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。

问题九：什么是甩挂运输的拖挂比 甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。具体指，货物在一点贰货和一点卸货，或一点装货和多点卸货，或多点装货和一点卸货的固定路线上，配备数量多于汽车（或牵引车）的全挂车（或半挂车，组织穿梭式的往复运输）。

拖挂比是指：牵引车与挂车数量比

厦门的集装箱牵引车和挂车的比例（按

行业牵引车和挂车的总数所进行的平

均估算值）约为1:4，福州的比例也约

为1:3，深圳的比例约为1:2。在这些地

方，有些专门服务港区作业、服务个别

大型外资企业（如厦门的灿坤）的集装

箱运输企业，牵引车和挂车的比例达到

1:10。

问题十：物流企业如何发展甩挂运输 甩挂的发展似乎存在一定的局限性。多考察市场，发现真正的需求在哪里。据我所知，陆运为主的内陆地区，好像甩挂用的不多。多走走沿海鸡沿河，沿江地区吧。

苏州市道路运输条例(2018修正)

甩挂运输，市场需要迫切，货运资源丰富，技术基本成熟，急需政策支持，可以说，道路甩挂运输已是万事俱备，只欠东风。主管部门和行业协会应当借鉴发达国家、国内外先进地区的成功经验，推出一系列新举措，鼓励和支持发展甩挂运输。

培育大型货运企业集团。目前，在大范围内开展甩挂运输还需要一个过程，应以大中型物流企业为载体，重点培育具有较大规模、具有全国物流网络的专业化物流企业，制订大宗货源招标运输法规，给予返还部分货运附加费的扶持政策，让企业利用资金改善车辆装备，运用先进的电子商务平台作为技术手段，进行车货匹配交易。并建设现代化物流配送中心示范项目，对专线、专项物流企业进行市场整顿和资源整合，促进专线货运班车化、组织管理现代化。同时应在强化政府监管的前提下，在一些重点领域进行突破，如危险品、食品、药品等货物的专项运输，这有利于产生甩挂运输的示范效应。

扶持集装箱运输车辆发展。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许驶入高速公路，一般道路也不允许驶入。中国的公路运输中，厢式汽车仅占营运货车保有量的10%左右，应积极促进车辆装备厢式化：一是牵引车的规费按车征收。应限定牵引车发动机功率最低标准在210匹马力（155千瓦）以上，才能从事牵引作业。40尺集装箱最大载重量19.95吨，并以此作为牵引车规费征收标准（无论轻重）。一律免除牵引车、挂车的货运附加费，对挂车不收取费用，只按牵引车征收养路费、运管费，交通管理部门进行内部费用再分配。全免集装箱运输车辆的普通路桥过路费，高速公路通行费优惠至70%（如重庆、江苏、山东等地）。对实行养路费统缴的企业，或300匹马力（220千瓦）以上的双轴牵引车，酌情给予更加优惠的办法；二是设立集装箱运输车辆专项扶持资金。如浙江省道路货运车辆技改补助资金管理试行办法，新增20吨及以上整体封闭厢式货运车辆和20吨及以上、240马力及以上整体封闭半挂厢式货运车辆可以获得每年一次性补助两万元；三是管理重点转向安全管理。由交通管理部门、交警部门合并对牵引车、半挂车进行安全检测，每年一次，只要检验合格，就可以购买一年内有效的行车证。且挂车只要通过年审，允许长期使用。此外，还应适当降低半挂车的购置税征收标准，取消半挂车强制保险的规定等。

引导物流园区联合作业。全国知名的物流行业协会可进一步采取措施，在引导物流企业个体努力完善区域物流市场网络的同时，联结全国各地的物流园区（基地、中心、港口），逐步完善全国物流园区经济合作圈，建设布局合理的、功能完善的物流枢纽。由物流企业利用牵引车在全国、全省各物流园区间进行有效对接，两头有货，灵活编组，促进经营主体联盟化、站场设施标准化，达到配送服务准时化。 开展道路甩挂运输是一项系统工程，涉及到综合运输政策、区域协调、相关部门之间的沟通协作等诸方面，注定不会一蹴而就。可以发展先进的运输生产力为中心任务，循序渐进，采取政府宏观调控与市场调节相结合，以有效合理的竞争机制为前提，协同配合，并充分尊重物流市场的自然发展规律，共同推进甩挂运输健康发展。这样，中国公路货运现代化目标才能渐行渐远，逐步赶超世界先进水平。

第一章　总则第一条　为了规范道路运输市场，保障道路运输安全，维护道路运输经营者和有关当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《江苏省道路运输条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条　在本市行政区域内从事道路旅客运输（以下简称客运）、货物运输（以下简称货运）、运输辅助业经营活动，以及对其实施监督管理的，应当遵守本条例。

前款所称运输辅助业，包括客货运输站（场）服务、货运代理和配载、机动车维修、机动车综合性能检测、机动车驾驶员培训、汽车租赁等。

城市公共汽车客运、出租汽车客运管理依照有关法律、法规、规章执行。第三条　市、县级市交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输的监督管理。

市、县级市道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作。

发展改革、经济和信息化、财政、公安、市容市政（城管）、工商、价格、环保、质监、安监等部门应当依照各自的法定职责，做好道路运输管理的相关工作。第四条　各级人民政府应当加强对道路运输管理工作的领导，并将道路运输业纳入国民经济和社会发展计划。道路运输管理经费列入财政预算。

各级人民政府应当对客货运输站（场）枢纽、应急运输保障以及农村客运等公共服务事业给予财政扶持。第五条　交通运输主管部门应当会同发展改革、经济和信息化、规划等部门，根据国民经济和社会发展的需要，编制本行政区域内道路运输发展规划，报经同级人民政府批准后组织实施。第六条　鼓励道路运输科技进步，推进道路运输信息化和物流信息平台、物流技术标准体系建设，发展新能源道路运输，促进节能减排，引导道路运输经营者实行规模化、集约化、公司化经营。

鼓励发展甩挂运输、城市配送、多式联运、冷链物流等现代运输方式。推进防扬散、防流失、防渗漏的封闭式货物运输方式。第七条　道路运输行业协会应当建立健全行业自律制度，规范和指导会员的经营行为，维护会员合法权益，参与道路运输相关法规、行业标准的研究制定和宣传贯彻。第二章　一般规定第八条　道路运输管理机构应当根据道路运输发展规划、市场供求状况，合理引导客运、货运出租、机动车驾驶员培训行业的发展。

道路运输管理机构应当定期发布驾驶培训市场供求信息，推动市场开放有序、良性发展。第九条　客货运输、运输辅助业经营者应当对营运车辆加强管理，并遵守下列规定：

（一）客运车辆、危险货物运输车辆、货运出租汽车、教练车等车辆，安装和使用与道路运输管理机构对接的监控设施、设备；

（二）客运车辆、货运出租汽车、教练车按照规定设置标识，禁止在车厢内外喷涂、张贴、设置不符合规定的标志、标识，客运车辆按照规定悬挂营运标志牌，危险货物运输车辆按照规定设置或者悬挂标志灯、牌；

（三）定期对客货运输车辆、教练车、租赁汽车进行维护和检测，确保车辆符合国家、省和本市规定的技术标准、排放标准和燃料消耗量限值标准；

（四）每年对客运车辆进行类型等级复核。第十条　发生自然灾害、公共卫生以及其他突发公共事件需要应急运输的，道路运输经营者应当服从县级以上人民政府和道路运输管理机构的统一调度、指挥，因此产生的费用由人民政府给予合理补偿。第十一条　客货运输、运输辅助业经营者应当依法取得相应的经营许可，在许可范围内从事经营活动，不得擅自转让、出租道路运输经营许可证件、道路运输证件。

道路运输管理机构应当组织对客货运输、运输辅助业经营者的服务质量考核和从业人员的经营行为记分考核。第十二条　公安、交通运输主管部门应当建立客货运输驾驶员、教练员和驾驶培训考试信息管理系统，实现系统对接信息资源共享。

客货运输驾驶员、教练员被依法吊销、注销、撤销驾驶证的，公安部门应当及时向交通运输主管部门和其所属企业通报；发证机关应当注销客货运输驾驶员从业资格证件。

公安部门应当根据驾驶员从业申请的需要，提供相应的安全驾驶证明。第三章　客货运输第十三条　鼓励发展农村客运，推进城乡客运一体化。客运班车实行城市公共汽车客运模式、车辆使用城市公共汽车车型的，参照城市公共汽车客运规定进行管理。

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