大家买车子时都看车子安全评级。日本车的安全评级不低，可大家不知道，这个安全评级的

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星级是根据前边撞击、侧面撞击测出的。而顶部加压只给一个参考，甚至很多车子都不测这一项。

什么意思呢？就是说，如果车子一旦翻过来了，四轮朝上了，车里边的人有没有生命危险。也就是说，根据车子的自身重量，在车顶部往下压，看看能否经得住。假如你的车重量是

4000

磅，翻过去的时候车子还有惯性应力，不会像我们把它抬起来翻过去慢慢放下那么柔和，就要加上一个系数。在所有的日本车中，只有Subaru

出的所有车种都是达标的G

（好），其它的日本车有一个是本田的

Honda

Element

达标外，全部不达标。

国产汽车本田汽车当然，上面的照片的真实性有待考证，而且不一定所有汽车在驾驶时都会翻车，因此顶部受压对于一个汽车的安全来说说明不了太多问题。但是

日本本田思域

本田思域汽车在美国配有防撞钢梁，在中国本田国产后，就特地为中国用户取消了防撞钢梁。

日本本田飞度

飞度前方采用了窄小的防撞钢梁，后部更是采用了防撞钢梁支架，却不安装钢梁，想必是特地为中国用户提供的简洁版。

日本东风日产骐达

骐达汽车的前部有防撞梁，后部设计了防撞梁安装支架，但不为客户提供防撞钢梁，作为两厢车，骐达汽车发生追尾后后座乘员死亡的现象时有发生。

韩国现代伊兰特

通过点燃伊兰特汽车后发现，该车前部安装了标准防撞钢梁。后部安装了简易防撞钢梁，厚度较薄，保护性值得怀疑，但比日本车空荡荡的保险杠要强不少。

日本丰田卡罗拉

卡罗拉汽车有前防撞钢梁（黑色），厚度为本田，日产汽车的三分之二左右，非常单薄，有些偷工减料，但后防撞梁采用了标准规格，是日本汽车中极为少见的现象。

美国福特福克斯：

福克斯采用了前吸能式防撞梁，采用结构吸收撞击能量，后部安装有钢板防撞梁。

美国福特嘉年华：

中国华晨中华骏捷

华晨骏捷在中国很畅销，他前部采用了标准防撞钢梁，后部不安装防撞钢梁，仅安装缓冲泡沫，作用微乎其微，作为一款两厢车，是比较致命的。

大飙车说车日产逍客底盘防撞梁怎么样

我猜你想你想问的是关于安全性的话题，

我给你详细谅解一下，

先回答你的问题，

日本车进口雷克萨斯基本都是有防撞钢梁的，

而国内的合资日本车 尾部几乎没有防撞钢梁，

即使有，都是一层铁片子加上泡沫板，

而国内安全测试部门cncap， 却没有追尾测试环节，

而合资的日本车，普遍抓住了这个漏洞，

其实这都是我们国家法律的不健全，而且没有一个行业的标准，，

我一直想不明白为什么cncap没有追尾测试环节，

哎，有时我真的会不停的叹息，这么大的漏洞，？？为什么还不去完善呢，哎，我亲爱的祖国，，，

而且cncap测试部门还存在很多漏洞，

比如车身侧面碰撞，仅仅用一个2百斤的模型车开50脉，去撞击正在接受测试车身的侧面，

这种力度显然是不够的，，而且不符合实际，

因为现实中都是车撞车，一两吨的车去撞击车身侧面，

比如一个小孩跑50脉撞在你身上，和一个壮汉跑50脉撞在你身上，这种力度显然是不一样的，

现在日本车商家，说吸能，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

而且我上边说过了，

国家cncap没有追尾测试环节，

都说车皮薄不安全，可为什么不厚的日本车安全系数却挺高的？

拆卸逍客的前保险杠，能够看见一根非常粗壮的行人保护泡沫，质地非常紧实。这应该是我们见过的，日本车中最大的一根行人保护泡沫，几乎覆盖了整个防撞梁。

逍客的前防撞梁是一根双层辊压钢板，厚度为1.22毫米，整体呈弓形。其实1.22毫米整个厚度已经算是很薄了，但幸好是双层辊压工艺，弥补了一些强度上的不足。而在实际碰撞中，这种厚度和结构的防撞梁，几乎无法保证水箱的安全，防撞梁都撞弯了，吸能盒还没有变形。

前防撞梁的覆盖面积只有65.4%，算是中下水平。尽管在正面碰撞时，防撞梁会起到应有的作用，但是撞击事故是千变万化的，如果发生偏斜碰撞，缺乏保护的前悬架，很可能受到严重损伤。

此外这辆车前防撞梁与水箱之间的距离，相对较近，在碰撞中，水箱很容易受损

丰田陆放纯汽油版有主动防撞功能吗

日系车就拿作为全球首屈一指的汽车品牌丰田来说吧，丰田这些年给消费者带来了无数经典的产品，不仅其在全世界销量排名第一，在中国至今销量也排名第二，可谓是人见人爱的一款品牌汽车。然而谈到丰田汽车，话说就有一个问题想问大家了，那就是很多人都说丰田汽车车皮薄，不安全，可是为啥丰田的这个缺陷并没有阻碍它的销量呢？反而如今欢迎程度越来越高呢？关于这个问题，内行老司机给我们揭晓了背后的答案，知晓实情后，车友：以前都想错了！

首先，车皮薄和安全性能并没有什么直接的联系！车皮越厚安全性能就越好这种想法是完全错误的。丰田汽车车皮选用的材料虽然很薄，但由于致密性很高，耐撞性能好，即便薄薄一层就能提供很好的防护作用，甚至比那些厚实的基础材料更加安全。同时，丰田在整体的安全性能上面都做了优化，在防撞梁设计上设计的非常科学严谨，当事故发生的时候能很好的消除冲击力，给汽车全方位的保护，配上独特的安全气囊，安全方面真的没话说。

其次，丰田的稳定性在行业内都是顶尖的。熟悉丰田的朋友都知道，丰田的汽车在圈内有着开不坏的美誉，非常结实耐用。和其他专注性能的品牌不一样，丰田最集中的优势其实体现在汽车的稳定性上，为了打造一流的耐用的产品，丰田在底盘和变速箱方面做了独特的处理，帮助汽车在高速驾驶时车身运行状况的恒定，同时发动机也进行了改造，降低汽车因为燃油导致的一系列摇晃或者抖动，车主驾驶时更加流畅自如。

最后，丰田的汽车真的非常省油。话说这也是最为打动国内消费者的原因之一，尤其对于每天都要用车的人来说，购买一辆丰田的汽车每个月能省下不少油费，养车的成本也大大降低了，实在很让人省心。正因为丰田的发动机质量稳定而且效率极高，对汽油的燃烧更加成分，避免了燃油过程中不必要的浪费，再加上车身轻薄，给发动机造成的负荷更小，使得汽车运行的过程中需要的燃油也就更少了，因此丰田备受精打细算消费者的喜爱。

所以说我们很多事都不能只看表面！要是说丰田的安全性能真的像大家想的那样不堪一击，那就不可能有那么多的人抢着购买丰田汽车了！群众的眼睛是雪亮的真的没错，能在全球范围内大卖特卖，表明丰田确实是有两把刷子。总的来说，安全问题并不取决于车皮薄，而是综合整体来观察，而整体方面丰田恰恰又做的很不错，所以这才是丰田如此受欢迎的原因吧。

有。丰田汽车公司是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，丰田陆放纯汽油版是有主动防撞功能的。开启方式是按下方向盘左侧ok键右侧的向左箭头按钮，找到仪表上的设置按钮，按方向键找到pcs，然后按下方向盘左侧的ok键，设置开启pcs预碰撞系统，长按ok键分三步调整pcs的灵敏度。

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