在国内MPV市场，当提到商务用途，人们首先联想起的会是别克GL8；而说到家用用途，本田奥德赛也是重要的选项。显然，这都是常规化、大众化的选择，那有没有些相对个性的MPV车型选项？一汽海马带来的答案是海马7X。
8月23日，一汽海马旗下的全新车型海马7X正式上市，新车推出3款配置车型，售价区间为12.58-14.98万元，定位于紧凑型MPV。这是继海马8X后，海马汽车推出的又一全新车型，该车最大的亮点在于采用了相当大胆夸张的外观设计。
各花入各眼，海马7X的外形你爱吗？
在汽车设计渐趋同质化的当下，鲜有新车造型能令消费者眼前一亮。不过，当海马7X展现在人们眼前时，相信不少朋友会认为这车的设计过于脑洞大开，不太符合MPV车型该有的形象。
实际上，海马7X整体轮廓仍是一副正常MPV车型的姿态，长车头、高车身、相对垂直的尾部线条等元素都展现出了一台MPV车型该有的形象。海马7X的长宽高尺寸为4815/1874/1720mm，轴距为2860mm。而受争议的点在于其车头和车尾部分的设计。
海马7X前进气格栅造型相当突出，以多道竖形镀铬饰条作装饰，形似“尖括号”围绕海马车标形成聚拢的效果。不规则状的一体式前大灯组以熏黑处理，形成分体式大灯效果，上部为日行灯，下部则为远近光一体大灯，两者皆采用LED光源。
尾部部分设计则较车头有所“收敛” ，后备箱盖与车身采用了双色拼接的处理，但效果显得有些突兀，尾灯组的造型相当尖锐，没有一丝圆滑的处理。
从车型外观整体的设计来看，海马7X给人的感觉褒贬不一，整体造型相当天马星空。同时，配合较高的离地间隙和大尺寸轮圈来看，海马7X不仅想做一款家用MPV车型，还想在其中融入更多年轻个性的元素。
内饰更具温馨感，儿童安全与舒适性是亮点
在海马7X的上市发布会上，一汽海马为该车定调为“二胎七座车”的车型属性，同时强调了第三排乘坐空间，以及专注儿童安全的优势。如果说，海马7X的外观满足不了你对家用MPV的要求，那其内饰的设计相信能挽回不少分数。
海马7X的内饰设计较为简洁，采用了黑棕色进行搭配，符合居家风格的审美。车内最为抢眼的莫过于采用了双12.3英寸仪表盘和触控屏幕，进一步提升车内的科技感。内饰质感较为突出，大面积的软质材质覆盖，进一步提升了车内氛围。
前面提到，海马7X是一款能照顾儿童安全和兼顾第三排舒适性的MPV车型，这如何体现？首先，其在车辆第三排座椅的上方装配了摄像头，驾驶席能通过中控屏幕实时查看动态，而其受用的对象当属儿童。
其次是一个小细节，海马7X将儿童锁设置在档把旁的区域，方便成人操作。同时，新车配备自动泊车、车道偏离预警、车道辅助等主动安全配置。
再者。海马7X采用的是2+2+3的座椅布局，第二排两张座椅为独立座椅，可通过中间通道进入第三排。第三排座椅能轻松地坐下身高175CM的乘客，头部和腿部空间都有一定的富余。
不过，第三排坐垫厚度相对轻薄，且长度稍短，对腿部承托性表现略逊，若能改进则更优秀。整体来看，三排座椅的乘坐体验都符合这一价位该有的水平。
动力部分，海马7X提供了1.5T增压发动机和1.6T增压发动机两种动力选项，前者最大功率为165马力，后者最大功率则为195马力。两者皆匹配6速手自一体变速箱。
MPV市场老炮换装再战，表现能复往日风采？
对于造MPV这事，海马绝对不是新手。其早在2004年便已推出普力马车型，尔后相继推出全新普力马、海马V70、福美来F7、福美来MPV等车型，产品阵容相当丰富。但可惜的是，除了普力马，似乎没有哪款车型能令海马在MPV市场声名大噪。
也许是海马过往推出的MPV车型风格过于传统，没能给人太多新鲜感，以至于沉没在MPV市场的竞争浪潮中。因此，一汽海马必须推出一款有着足够话题性和吸引力的车型，以再战MPV市场，海马7X应运而生。
显然，海马7X是奔着跨界MPV的细分市场而来。这是一个新兴的市场，其中最直接的竞争对手已有吉利嘉际、新宝骏RM-5两款实力竞品。从两款车型的售价和产品力来看，海马7X想要撬动这一细分市场的份额，恐怕需要学会在售价方面放下身段，并提升实力。
此外，在12-15万元的紧凑型MPV市场中，海马7X仍需面对比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6等实力选手的挑战。至于其将如何“应战”，我们拭目以待。
海马汽车董事长景柱曾高调“复出”，希望凭借海马8X扭转海马汽车的发展颓势，但可惜事与愿违。即便直言不讳打出“对标哈弗H6”的挑战宣言，海马8X的销量表现仍不尽人意，海马汽车也未能重塑命运。
作为景柱“回归”后的第二款全新车型，海马7X被寄予了厚望。从此次线上发布会来看，海马7X的宣传少了以往海马8X的那份“勇敢”，也许其更希望通过产品本身吸引消费者的关注，而非夺人眼球的宣传手段吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019股市回顾 | “熊”“牛”角逐
小鹏和海马是合作生产关系。
1988年，海南汽车制造厂建立，1992年初与日本马自达汽车形成合资公司“海南马自达”从而被人熟知，但由于当时并没有汽车生产资质，导致发展受限，所以不得已在1998年与一汽合作并成立一汽海南汽车有限公司，挂名生产销售。
2000年，在与马自达展开合作推出普力马和福美来车型后，由于马自达攀上了一汽和长安这样的国企，便逐渐淡出了与海马的合作。
2020年海马汽车的全年销量仅为5997台，还不到主流品牌一周的销量，并且可以明显地看出，这个销量根本支撑不起海马汽车每年投入的研发和市场成本，简单地理解就是入不敷出。
2021年10月14日，海马汽车发布了2021年前三季度业绩预告，预计2021年1月至9月实现归属于上市公司股东净利润亏损约1.53亿元至1.78亿元，上年同期亏损约2.34亿元。
值得注意的是，此次并不是海马汽车第一次亏损，在过去两年海马汽车其净亏损金额就超20亿元。
小鹏汽车于2014年年中由三位联合创始人共同创立。
2015年中发展到50余人，计划2015年底扩大至80人。小鹏汽车团队成员90%以上都是技术人员，主要来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业，德尔福等大型汽车零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。
小鹏汽车已经获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。
2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV。
2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。
2017年8月29日，何小鹏加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。
2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产，意味着小鹏汽车已经完成从研发到生产、销售以及售后的完整布局。小鹏汽车成为中国互联网造车新势力中，首家产品取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。
随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。
2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。
其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。
2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方领导人达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。
当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。
新能源：独角兽VS追逐者
在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。
除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP 1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。
另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。
宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。
2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过100%，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。
目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。
对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。
面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。
蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。
另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。
北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。
传统车企：佛系增长VS被*ST
相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。
这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。
广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。
广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。
在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。
不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。
虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。
当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。
作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。
去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。
当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。
受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。
2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于海马还在努力自救！全新MPV车型海马7X上市，造型很个性全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
