7月22日，万众瞩目的第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（简称“CEVR”）隆重开启。作为国内水平最高的新能源汽车挑战赛，本次大赛以“享驭天境·智享未来”为主题，包含6个专业评测项目，分别为在市区封闭场地内举办的性能评测赛（操控、涉水）、主观评测赛（科技、外观）以及环湖评测赛（续航、节电能力）。
问界M7电力全开，迎战青海
CEVR电动汽车挑战赛汇聚了众多国内领先的新能源汽车，诸如问界M7、 理想ONE 、极狐阿尔法S、长安深蓝SL03纯电版、 哪吒U ·智、 比亚迪 海豚 、 宝马iX3 、 蔚来ET7 、 小鹏P7 等等车型都参与了比赛，可谓是群 星 荟萃，充分展现国内新能源产业百花齐放、众车争鸣的繁荣景象。
本次第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，赛力斯汽车派出了实力不凡的新车型问界M7四驱版。作为拥有二十年整车经验的赛力斯汽车，拥有增程和纯电双技术路线，特别是增程技术研发处于业内领先。问界M7源自纯电驱智能增程平台，该平台采用全球一流的黄金电驱组合，赋予问界M7卓越性能与续航表现。本次赛事地点海拔较高，面对复杂的环境气候，纯电驱智能增程平台的先进性将得到发挥，问界M7配备节能、弹射、湿滑等6种驾驶模式，将路况、海拔、温度、负载、车况等因素纳入驾驶考量，能灵活适应各种驾驶状况，帮助问界M7跑出更强动力和更低能耗。
据了解，本次参赛车型为问界M7四驱版车型，可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，电油耗低至6.3L/百公里；最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100米加速最快仅需4.8秒，让很多人对它的比赛表现期待有加。除了直线速度出众，问界M7的弯道表现也值得期待，其采用高规格底盘，刚度、强度表现出色，转向精准，让车身在各种复杂路况下都能保证良好的驾驶稳定性，这在CEVR赛事中也得到了充分展现。
挑战赛崭新升级，问界M7勇闯高海拔赛道
本届CEVR挑战赛全新升级，评测标准进一步加码。性能及环湖评测赛综合里程将首次纳入续航能力评测指标，“智能科技挑战”将正式作为“科技配置”的评测项目指标。同时，参赛车辆在接受权威、严苛的测评之余，还要面对高海拔落差造成的天气变化。定位于“豪华智慧大型电动SUV”的问界M7，其出色的智能化表现也将再一次在赛道上得到验证，搭载车机“天花板”HarmonyOS智能座舱，支持HarmonyOS手机终端应用无缝上车，系统功能丰富多 元 ，语音操控便捷智能，助力问界M7在科技智能赛道上取得优异成绩。
参加CEVR挑战赛的车手在谈及问界M7时，对车辆的动力性能、续航能力、底盘调教、车机系统充满信心，十分看好问界M7的赛场表现。
高性能的产品对安全性也提出更多要求，问界M7在安全设置上，按照C-NCAP（21年标准）5星标准安全结构设计，采用博世最新制动系统，制动距离媲美跑车；使用业内顶尖宁德时代的车辆电池，实现电池安全无忧；搭配健康座舱，保障车内人员健康安全，构建安全纯净的驾乘世界。智能安全功底可见一般。
中国电动汽车的飞速发展正在引领世界汽车革命的崭新时代，而环青海湖（国际）电动汽车挑战赛不断创新，加码“元宇宙”赛道，持续引领中国新能源汽车赛事的未来。在新能源汽车快速增长的背景下，满怀信心地征战CEVR是问界M7产品力的凸显，也赛力斯汽车新能源技术与实力的综合体现。未来，赛力斯汽车将始终以用户需求为出发点，创新产品和服务，为用户打造极致智慧出行体验，共创汽车“元宇宙”。@2019
正式更为“恒大汽车” 豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗？
7月22日，以“享驭天境·智领未来”为主题的第九届CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛正式拉开帷幕，今年共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。此赛事是全世界海拔最高的新能源汽车赛事，沿途历经严寒、雨雪、海拔落差等天然赛段条件，严峻考验参赛电动汽车的综合性能。
此次参赛的车辆名单：岚图 梦想家、AITO问界M7、智己L7、极狐 阿尔法S、上汽MG MULAN、长安深蓝SL03、哪吒U·智、广汽埃安LX Plus、比亚迪元旗舰Plus EV、理想ONE、比亚迪海豚、蔚来ET7、宝马iX3、小鹏P7、宝马i3、特斯拉Model 3、东风EV纳米BOX、东风EV EX1、思皓E50A。
此届挑战赛将通过性能评测赛、环湖评测赛、场地竞速赛进行比拼挑战。其中在性能评测赛分为六个部分，分别为操控、外观、科技、涉水、续航、节电。
操控比赛由持中汽摩联颁发的专业赛车执照的车手来完成，其中外观、科技方面的比拼则由明星大使、评审专家、官方媒体、官方车手所组成评审团对赛车进行静态评价。
科技配置项目挑战赛中除了车机系统的评测，还将针对自动泊车进行比拼、打分。涉水项目则是参赛车辆先后进行20厘米水池、40厘米水池进行涉水极限挑战。
以下是此项目的比赛结果：
环湖评测赛分为A车（巡游）与B车（续航+节电同步测试）两支车队。车辆沿环湖指定路线，在开放道路情况下进行续航/节电的长距离评测，全程553公里。
今年的场地竞速赛依然在青海体育中心进行，但赛道设计与参赛规则与往年相比有很大变化。今年全部采用量产车，并特意邀请六位专业赛车手来参赛，明星杯参赛车手也都持有中汽摩联赛颁发的车手执照，另外还有六位厂商车手参与，分为车手杯、明星杯和厂商杯三个组别。
在竞争激烈的车手杯比赛中，参加过达喀尔拉力赛的中国著名越野车手鹿丙龙驾驶比亚迪元PLUS EV夺得冠军，拉力冠军车手阮林驾驶广汽埃安LX Plus获得亚军，拉力场地冠军车手邓晓文驾驶长安深蓝SL03纯电版获得季军。
奥运冠军邢傲伟已经第八次来到CEVR赛事，今天他驾驶比亚迪元PLUS EV获得了明星杯冠军。邢傲伟表示，其实赛车和体操有些方面是相通的，都要抱着积极向上的心，赛前都要充分做好准备。体操世界冠军奎媛媛驾驶极狐阿尔法S四驱获得亚军。速滑世界大运会冠军付春艳第一次来CEVR赛事，虽然速度滑冰也是以速度为王，但她坦言，两种速度完全不是一回事，赛车更讲求节奏和收放，每一脚加油和刹车都很有讲究，第一次接触赛车已经爱上了这项运动，同时也强调，新能源汽车也给自己留下非常深刻的印象，今后买车会考虑购买新能源汽车。
厂商杯比赛中，李煜驾驶比亚迪元PLUS EV获得冠军，蔡黎驾驶AITO问界M7获得亚军，李兴东驾驶极狐阿尔法S四驱获得季军。
CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛扩大了青海新能源产业及应用在国内外的影响力，也彰显了青洽会和生态博览会绿色发展，创新引领，开放合作，共建共享的理念，新能源汽车是当下热门的且关注度极高的车型，越来越多的国产新能源汽车涌现在众人面前，通过此次比赛，我们能看到国产车企以及造车新势力品牌车型的真实实力，不仅是消费者心中的定心丸同样代表了中国新能源汽车的蓬勃发展，未来还有很长一段路要走，让我们共同期待见证。
谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。
8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。
从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。
恒大造车靠谱吗
恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。
首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。
从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。
其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。
另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。
从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。
别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。
在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。
恒造车运动让谁害怕
应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。
首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。
事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。
而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。
尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。
即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。
因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。
反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。
此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。
取长补短之余更宜“持久战”
当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。
首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。
所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。
此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。
值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。
造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。
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