[汽车之家 原创试驾]?2020年3月28日，领克05时间限量版车型正式上市，指导价23.58万元，限量1005台。为什么是1005台呢，因为在十年前的3月28日，浙江吉利控股集团有限公司以18亿美元的价格获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。2016年10月，领克品牌在德国正式发布，随后推出了01、02、03等车型，这些车型都收获了不错的市场反馈，而我们今天的主角正是吉利和沃尔沃牵手十年后的一款具有纪念意义的产品—领克05。

领克品牌自诞生之日起就主打年轻的消费群体，潮流、科技和运动三个标签伴随着每一款领克车型。领克05是目前领克家族中的旗舰产品，体型也是最大的，作为旗舰产品，它又有哪些过人之处呢？

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● 家族化的设计风格≠套娃

在外观设计上，领克05依然采用了家族化的设计风格，但是相信屏幕前的你也一定能感受到，05身上的家族化风格并不是一成不变的，家族化风格也可以有多种表达，05就在诸多细节上都有着自己的特点。

SUV车型在中国已经火了很多年了，近年来，轿跑SUV又掀起了新的风潮，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7X等车型都打出了“COUPE”概念，与它们相比，领克05好像稍稍来迟了一些。虽然都在表达“COUPE”概念，但是具体到不同车型上，设计风格又是迥然不同的，您觉得05的这个轿跑SUV风格如何呢？

在外观设计方面，领克05在延续了家族化设计风格的同时，在细节之处做了很多的改变，这些改变展示着领克05的“与众不同”。不管您喜欢不喜欢这样的设计风格，您都得承认，在细节的处理上，领克05的确是走心了。

● 内饰的改变很明显

你以为车内的整体设计跟以前的领克车型一样？那你就错了，坐进车内面对着05的中控台的时候，你并不会有似曾相识的感觉。整个中控区域的设计非常简洁，看上去很清爽。在做工用料方面更不必担心，中控台上方都是软质材料的覆盖，下面也有翻毛皮材质的装饰，档次感很好。同时为了突出车辆的运动氛围，红色的缝线装饰也是必不可少的。

领克05的两驱顶配、四驱顶配和时间限量版车型还配备有HUD数字显示系统，这个HUD投射的面积达到了7.5英寸，能显示导航、驾驶辅助系统、车速等多种信息，用起来非常方便。

之前有很多朋友都反映说领克前几款车型的中控屏幕有明显的卡顿现象，但是05对中控屏幕和系统都进行了升级，车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，运算速度更快。这块12.7英寸的大屏幕是全系标配，显示效果细腻，而且没有卡顿的现象。常用的导航、音乐、车辆网等功能自然是不会缺少的。

屏幕的下方设置有一个“HOME键”，这个按键和手机的“HOME键”是完全一样的操作逻辑，可以一键返回主界面，也可以录入指纹，从而快速识别用户信息，就像座椅记忆功能一样，不同的指纹记录相对应的座椅位置、后视镜角度和驾驶习惯等等，用不同的指纹解锁，系统就会自动调节到相对应的记忆位置。简而言之，用这块屏幕就跟用手机一样的方便，领克的老车主们是不是有些羡慕了？

对于车辆外观的设计，每个人都有不同的评判标准，即使您不喜欢这台车的外观造型，您也得承认，它足够有个性。领克05在内饰方面的“堆料”可以说是有些“不计成本”了，车内的各种小细节设计都很招人喜爱，这些细节背后，是领克对于潮流、科技和运动三个标签的不懈坚持。

● 03+的同款动力总成

领克05采用的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率：254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+是一样的。虽然动力总成一致，但是针对SUV车型的特点，车辆也进行了有针对性的调校。

悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，四驱车型配备有博格华纳第五代适时四驱系统。

● 公路驾驶感受

与经济模式的慵懒相比，舒适驾驶模式下，这台车就“好开”多了，油门的响应更加积极，起步轻快，低扭区间的动力表现出色，日常在城市中代步驾驶的话，这样的标定很合适。

开启运动模式，领克05内心中的小恶魔就被释放出来了，仪表盘变红，车辆开始躁动起来，此时，踩下油门踏板，握好方向盘，享受畅快的加速感吧！在这个模式下，车辆的动态响应非常激进，偶尔释放下驾驶激情还可以，但长时间用这个模式驾驶，难免会感觉有些“累”。

爱信的8AT变速箱表现尽职尽责，日常驾驶时，换挡动作轻柔，冲击感小，动力传递顺畅。即使是在拥堵的工况下，变速箱也没有出现换挡逻辑混乱的问题。总的来说，这台车能有这么好的动力输出表现，这台8AT变速箱功不可没。不过，之前在试驾03+的时候，我就感觉这台变速箱在赛道里的表现没有那么“干脆”，在05上，这个问题依旧存在，它面对绝大多数用车场景时都是“优等生”，但是如果在十分激烈驾驶的时候，它“性格”中犹豫的一面会让它减分。

领克05的底盘调校很出色，整体紧实又不缺乏厚重感，在经过一些颠簸路面时，悬架能够干脆利落地化解掉来自路面的冲击，面对大幅度的起伏路面，减振器也能很及时有效地拉住车身，避免了多余的弹跳。

转向的手感标定偏向轻柔，阻尼感细腻，转向时有很小的一点虚位，车头的响应灵敏。虽然这是一台SUV车型，但是有了响应快又灵活的转向标定后，驾驶这台车变得轻松而简单，而这一切的功劳最终还是要归属于底盘开发和调校团队。

在这次试驾会中，我们对车辆进行了简单的测试，

因为车辆为非量产车，最终成绩还是以之后的量产版为准。

●加速测试

在加速测试环节，我们调整到运动模式，并通过中控系统将电子车身稳定系统关闭，此时变速箱允许将发动机转速控制在2800rpm左右，起步反应比较迅猛，四驱系统保证车轮牢牢抓住地面，轮胎没有出现打滑，加速过程中动力输出一气呵成，变速箱换挡没有明显冲击感，最终在3挡破百，6.96秒的成绩比较优秀。

●刹车测试

领克05的刹车脚感偏轻，但制动力充足，日常驾驶时也能给予驾驶员充足的信心。连续12次刹车测试没有出现明显的热衰减现象，反而最初的测试中，由于轮胎温度较低，成绩不够理想，最终37.61米的成绩在同级别中算是比较优秀了。

这台车的动态表现值得表扬，无论是从硬性的发动机参数指标、直观地加速感受还是底盘悬架的调校等各方面，它的表现都很不错，你很难去发现它明显的短板。在这个价格区间内，领克05绝不“惧怕”任何同级别的对手。

● 全文总结：

在很多“前浪”的眼中，大众的就一定是正确的。当你身处在拥挤的大众中时，“小众”的点点星光就会被它们所淹没，直到有一天，你也许会发现“小众”的魅力，原来，鲜有人走的路可能有着不寻常的风景。领克品牌诞生还不到四年，个性潮流、运动与科技的标签始终贯穿着它的成长路径，在诸多“老牌劲旅”的眼里，它就是那一朵颜色不一样的烟火，但我们也有理由相信，凭借着出色的产品，这个“小众”品牌也终将会迎来属于自己的天空海阔。（文/图 汽车之家 付博 视频 赵晋）

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一款兼顾颜值与运动的轿跑SUV！领克05正式上市：17.58万起售

品牌成长时间较短就决定了领克03的销量很难在短时内超越其竞争对手，但从产品层面来看，领克03已经具备了与竞争对手正面PK的实力。

先说产品。疫情初散，长久的居家隔离生活让人倍感压抑，想必没有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到释放的。对于热爱驾驶的人来说，只有全身心的攻克每一个弯道，享受轮胎与地面的激烈撕扯，在这种高级的人车交互中才能重新点燃自己。

计划是有了，但一直纠结用什么车跑呢？思来想去，最终还是选择了领克03的2.0T顶配版本。

2018年10月末，在领克03刚刚上市不久之后（那会全系只有1.5T三缸车型），伴随着沃尔沃亲儿子，Cyan Racing车队专业调校的运动底盘等等一系列宣传，我有幸和几个朋友一起开着顶配的领克03 1.5T车型去广东惠州福岗赛道试驾体验。

位于广东惠州的福岗赛道是一个低速多弯的短赛道，正是因为弯多且急，直线的尾速也不过140km/h左右，所以跑这条赛道对于车辆的动力需求并不是很大。相反，正因为是一条低速短赛道，需要频繁的刹车和地板油出弯，所以对车辆的底盘操控、刹车热衰减以及人车车交互的响应速度都有着极高的要求。

在这次赛道体验中，领克03的刹车系统让我印象最深刻。我和几位同学轮流驾驶者领克03在赛道上整整跑了3节（一节15分钟）都没有出现明显的热衰减，比同级的思域、宝马一系、奥迪A3等车型都抗揍。

其实赞扬领克03刹车系统的车评人不止我一个，圈内更有名的38号车评人在评测领克03时，实测刹车距离34米，且连续多次测试没有出现热衰减，其最后也对刹车系统赞扬了一翻（感兴趣的朋友可以去翻一下38号的视频）。

刹车系统抗热衰减能力强是我本次选择它来跑山的主要原因。一般山路比赛道更需要好的刹车系统，尤其是下山路，车辆惯性大，弯多且急，很少有原厂车能做到刹车系统可靠不衰减，这也是很多热爱驾驶的人需要改装刹车卡钳的一大原因。

分析领克03刹车系统抗热衰减能力强的主要原因是其前包围做了通风散热设计，而且采用了高性能刹车皮。很多人不认可领克03的外型设计，认为这种分体式的大灯看起来很怪异，但是从功能性来说，领克03的设计是有实际性作用的，包括前导流散热孔，还有后尾翼在100km/h可以产生10kg的下压力等等。

相比于刹车的优秀表现，领克03这台1.5T车型上的7速双离合变速箱就像是来打杂的。激烈驾驶时的反馈比较悠闲，即使在运动模式，降档也偏向于缓慢，作为一个双离合运动定位的车型，这种降档的快感还不如奥迪和高尔夫的变速箱咬合时来的干净果断，在赛道上确实会让整个出弯的节奏慢上一拍。

刹车好，动力总成调校一般算是打了个平手，那领克03综合实力到底怎么样呢？这里就得说说底盘了。

领克03的底盘是由沃尔沃高性能部门调校开发的，就像是奔驰轿车找AMG调校底盘的意思（这是一个大致且不严谨的比喻），总之实力非凡。其实我当时看了这个消息，是很不屑一顾的，因为早几年前，广汽传祺就声称自己的一款轿车底盘是联合保时捷工程调校的，水准堪称保时捷。但是这个车出来并没有获得大家的一致好评，而且底盘调校的水准真的很一般，不知道是保时捷工程师在调校时喝醉了，还是广汽传祺记错了。

所以，过往的经验就告诉我，很多时候这些东西就是噱头，不能盲目的信赖各种大师调校，转件鉴定等等，赛道才是试炼场，圈速做不了假，自己试过才知道。

后来在福岗赛道上体验之后我就彻底被折服了，领克03的底盘不管是侧倾还是前后俯仰都抑制的很好，同时作为一个前驱车，车尾也很灵活，并没有想象的推头，车子的操控极限很高，调校的非常不错。当然，关于领克03的底盘到底有多厉害我就不硬广了，随便你翻开哪一个赛道试驾都能说的明明白白。

最后，领克03在福冈赛车场的最快圈速是54.45S，实话说这个成绩超过了我的期望，但这也并不是领克03的极限，如果把每一个路肩吃完，将车辆再推到极限，应该还能快半秒左右。

但是这个成绩已经很厉害了，当时领克03的圈速成绩已经比福冈赛道记录的原厂的思域，原厂的奥迪A3（1.4T和2.0T），宝马一系、甚至是宝马3系的低功率版本都快了不少。

关于对领克03的1.5T版本实力的证明就说到这里，接下来说说领克03 2.0T版本在这一次试驾跑山时候的一些体验，以及和1.5T车型有那些不同。

首先抛一个结论，领克03的2.0T车型并没有1.5T车型在赛道圈速更快，但其更适合家用。

2.0T在继承了1.5T车型的好底盘、好刹车优势之后，动力只大了10P，但2.0T的车身更重，加之采用了爱信6AT变速箱，降档更慢，所以激烈驾驶起来并不是很快。

但2.0T还是有优势的，其更适合家用。2.0T的四缸引擎比三缸引擎运转的更加平稳，扭矩输出区间也更加宽泛，所以日常驾驶起来也明显从容了很多。除此之外，2.0T的四缸引擎是来自于沃尔沃T4的一套动力总成，可靠性得到了市场的验证。

当然这些都是在开放道路短暂激情的感受，秉承着安全第一，浅尝即止的原则，我们并没有将2.0T车型逼到极限。除此之外。2.0T车型采用了固特异的胎面，而不是1.5T顶配车型的米其林PS4半热熔胎，所以抓地力还是略低一点。

关于领克03的产品层面就说这么多，总体而言，从操控这角度看，他是一台很棒的赛道利器，但还有可优化的空间。但客观的说，吉利借腹生子（沃尔沃）的做法确实让领克系列的车型具有了比肩国际战队的水准。

最后肯定会有朋友好奇，领克03既然这么好，为什销量表现实属一般呢？思域4月买出去了2.46万辆，领克03却卖出去看5915辆，还不如人家得四份之一。

事实上，领克03确实是一台好车，但车好并不代表销量好，消费者购买一台车的时候往往会考虑到很多因素，例如品牌价值、售后服务体系、用车成本、保值率等等。

领克03也是叫好不叫座系列车型之一，但编辑认为这种现象不是领克03的产品本身而导致的，一个新兴品牌想要占据溢价能力还需要时间成长。

领克03是2018年10月底才推出的车型，而领克品牌的成长时间也只有不到短短的3年，这很难和奔驰宝马奥迪这些百年品牌竞争。我记得38号车评人在评测奔驰A级的时候给出了一个结论是这个车的产品力和价格严重不符。从理性的角度看，奔驰A级至少要降价8万元左右，也就是接近思域和领克03同样的售价水平才具有性价比。

但事实上，奔驰A级在2019年的降价幅度并不大，即使遭遇了奔驰维权，漏油等等事件之后，其销量也影响不大。你可以说消费者不理性，但市场是不会说谎的。换句话说，奔驰A级高于产品力的价格就是它的在消费者心目中的品牌价值。

品牌价值是一种很难量化但能带来收益的东西，而且其创造利润的能力远远高于产品本身，买奔驰的车主会因认同奔驰的品牌理念，享受奔驰带来的精神满足。

除了奔驰之外，2019年唯一一家不降反涨的二线豪华品牌——雷克萨斯，也用实力写出了一个豪华品牌成功向上的案例。

雷克萨斯的外型和内饰设计具有一种非常独特东方美，犀利但不具有很强的攻击性。这就像东方人一样，谦逊温和，但实要强且隐忍。雷克萨斯一直以“工匠精神”来营销自己，所以很多崇尚工匠精神的消费者会选择雷克萨斯品牌来展现自己的品味和追求。

因此可以看到，品牌向上的背后都是文化输出，获得消费者的文化认同，而这些都是领克还需要弥补的短板。

除了品牌薄弱之外，在国内大环境普遍不接受三缸的情况下，领克03刚刚上市就全系三缸，这对其销量和品牌也造成了很大的影响。那个时候网上对领克03评价最多的一句话就是：“等等党永远胜利，领克03出四缸我就买。”

2018年在华车市的大风向是节能减排，所以当时很多车企都开始布局三缸发动机。包括宝马三系、全系三缸的福特福克斯、别克英朗、本田思域等等。后来的结果大家也都知道，福克斯和英朗的销量直线下滑，宝马三系的三缸车型出了一代就停产了。如今，福特也紧急调整战略，又重回四缸车型。

领克当然也是全力押宝三缸，但后来发现市场还是不接受三缸，所以增加了四缸车型，而这这一次全系三缸的上市发布会，让很多一开始接触领克03的用户认为其就是普通的家轿，甚至是和凌派英朗是一个级别的车型。

在普通消费者的认知里，豪华运动轿车怎么可能用三缸呢？三缸是奥拓或者很便宜的车才用的引擎，好车都是V6或者大排量慢慢减下来的。

之后领克03也快速推出了搭载沃尔沃T4的四缸车型。但沃尔沃T4的这套动力总成需要加注95#的汽油，其百公里实测油耗（市区9L左右，高速7L左右）也比同价位的竞争对手高出一些。除此之外，领克03四缸车型的这套动力总成是按照沃尔沃的水准来的保养的，小保养在800元以上，大保养更贵。

所以综合来说，领克03是好，但相比同价位的思域、卡罗拉等等来说，其日后的用车成本会高出一些。买领克的人会去对比思域、卡罗拉、宝马一系等车型，但在他们的用车观念里并没有准备好像对待BBA那样的对待领克03。

写在最后：

中国是世界第一大汽车产销国，但中国的全球化品牌并不多，中国自主品牌的高端车型更是少之又少。因此才诞生了领克等等一系列定位高端的品牌，他们肩负了中国品牌向上发展和向外出口的重任。

从领克的产品的角度来看，领克03的WTCR版本在2019年WTCR赛事上碾压奥迪、本田、阿尔法罗密欧、现代等等一系列竞争对手获得年度积分总冠军，就已经证明了其具备了正面PK合资产品的实力。从品牌来看，领克在诸位动则百年造车历史的前辈面前还是个新人，还需要时间磨炼和考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾领克03+Cyan，性能十足，男人的真香座驾

要问大家近两年的汽车市场上什么车型最火，那绝非轿跑SUV莫属，这个由宝马X6在2007年开创的轿跑SUV品类车型在12年后真正地火了起来，诸多品牌尤其是自主品牌纷纷在去年推出了自己的轿跑SUV，这其就包括吉利的星越、长城哈弗F7x、长安CS85 COUPE等几款大家熟知的车型，而作为一个从诞生之日起就与潮流二字紧密联系的品牌，领克汽车也诞生了旗下首款轿跑SUV车型：领克05，从发布以来就吸引了不少年轻的粉丝用户的关注。

这不就在劳动节假期最后一天，5月5日20:05点领克05在线上正式上市，其售价区间为：17.58-21.28万元，新车定位为一款紧凑型轿跑SUV，基于CMA架构打造而来。而在这之前的3月28日，领克05还首发了限量1005台的时间限量版，售价为23.58万元，新车基于领克05顶配版车型打造而来，外观采用了独特的黑色车漆，并且在外观的侧窗饰条和内饰多处细节加入红色元素等。

车型亮点解析

回归到正式上市的领克05，新车不同于领克02，它算是一款真正的掀背式轿跑SUV，而此次领克将其定义为“HALO CAR”，也就是我们常说的“光环车”，足以看出05在领克整个产品序列中的重要位置。领克05的外观在继承了“都市对立美学”的家族式设计语言基础上进行了升级创新，看起来更加个性鲜明。黑色中网横贯车头，拉伸了横向的视觉宽度，看起来非常立体。车标还进行了“黑化”处理，显得更加神秘个性。

分体式进气格栅采用纵向排列造型，高亮黑涂装搭配橙色饰条，想低调起来都很难。早在领克01的年代，分体式大灯就已成为了领克的标志性设计元素。而发动机盖两侧设计的灵感源自北欧极光的LED日间行车灯，贯穿式进气格栅两侧是远近光灯，使前脸看上去气势十足。

如果说领克05车头造型和领克01、02有些类似，那么领克05的侧面造型一定会给你焕然一新的感觉，采用了当下流行的溜背造型，搭配上方的橙色线条，极具视觉冲击力。

车身尺寸上，长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。长与宽略高于领克01，轴距则保持不变，相比星越（轴距为2700mm）略长一些，其余则相差并不大。

尾部的整体造型还是也有别于前辈车型，上翘的造型饱满却不臃肿，最大亮点是采用了全新的尾灯组，并采用上下两列排布，尾翼线条延长至尾灯两端，另外，熟悉的竖向灯带也换成了横向虚线。

值得注意的是，后备厢盖的开启键进行了隐藏式处理，位于LYNK&CO标识的最后一个字母当中。

来到领克05的内饰， 并不是我们想象中那样完全照搬家家族化模板，取而代之的是全新的设计，视觉效果上刀哥觉得更要大气一些。大面积使用直线和棱形线条设计，让整个内饰充满了力量感。

平底三辐式多功能方向盘与其他车型最大的不同之处在于其功能按键上，首次配备了带高敏的手势触控板，在此基础上还搭配换挡拨片。此外，方向盘还有红色缝线点缀，并且可根据车型不同，还可选择其它颜色缝线，与外观的颜色搭配遥相呼应，运动范儿贯穿整车。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果细腻，界面布局与领克其他在售车型区别不大。中控区域标配12.7英寸触控大屏集成了多媒体与空调控制系统。

据了解，车机系统配备了高通骁龙820A处理器，拥有四核CPU、4GB DDR4内存与64GB存储空间，这样的参数对于手机来说可能是十年前的配置，但对车机系统来说绝对够用。

在中控台最底部还配有无线充电区，该区域空间足够大，适合各种尺寸的手机使用。此外，领克05还配备了Infinity Hi-Fi级10喇叭音响，在同级别车型中可谓是很少见的配置。

和前辈们一样，领克05的前排座椅采用一体式设计，根据配置的不同，材质略有差别，高配车型座椅采用Alcantara和翻毛皮拼接，乘坐舒适，包裹性强，在大面积使用翻毛皮材质后，豪华感油然而生。

由于造型的改进，后排座椅的乘坐舒适度也有所提升，空间的表现并没有受到溜背式造型的限制，头部空间和腿部空间都相当充裕，再加上非常舒适的后排座椅，坐着它去长途旅行刀哥觉得也并不是一件辛苦的事情。

由于是掀背车型，领克05的后备厢空间优势不大，不过内部较为平整，第二排座椅放倒后，最大容积达到了1050L，日常使用的大多数需求还是能够满足。

配置方面，还配备了AutoHold自动驻车、自动启停、无钥匙进入、胎压监测、360°全景影像、ACC自适应巡航、坡道辅助功能、TJA交通拥堵辅助系统、HWA高速公路辅助系统、中央触控屏指纹识别、7.5英寸HUD抬头显示等多种功能。同时还配备了主动式座舱清洁系统及AQS空气质量管理系统，以此提升车内健康程度。在此基础上，领克05具备21项ADAS智能驾驶辅助，能够提供L2级别的智能驾驶辅助系统。

动力方面，领克05将搭载来自沃尔沃的Drive-E系列的2.0TD高功率发动机，最大功率为187kW（254Ps），最大扭矩为350N·m，传动系统，匹配爱信8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间6.7秒。另外，部分配置车型还将配备来自博格华纳的四驱系统，并提供节能/运动/舒适/越野四种驾驶模式。底盘结构采用了前麦佛逊式和后多连杆式独立悬挂的组合。

据了解，这套动力总成不仅与领克03+在参数上保持一致，在技术上也是一脉相承，都是承袭自沃尔沃的发动机技术。

驾驶感受上，领克05的线性和平顺是它最大的特点，动力总成表现的也显得十分沉稳，日常代步完全富裕，偶尔激情驾驶一下也绝对没有问题，悬挂对较大震动的过滤也很柔韧，虽然调校偏重舒适，但在你“肆意”驾驶的时候也绝不会拖你的后腿。

而就在之前吉利董事长李书福亲自试驾领克05的视频广为流传，还爆出了一个金句来评价领克05 驾驶起来的感受“如行云流水，像猛虎下山”。

刀哥点评

尽管轿跑SUV是目前的流行趋势，但从市场表现来看，它仍还是一块偏向小众的细分市场，因此想要设计出一款让大众接受度极高的轿跑SUV其实并不容易，就像吉利汽车集团设计高级副总裁Peter Horbury（彼得·霍布里）所说，“一种饮料如果想要让所有人都接受，那只能是白开水，领克05从来不想做一杯白开水，它要展现出自己Halo的价值所在。”

听到这句话以后，我们更能够感受到领克05身上从内到外的时尚感、丰富的配置以及澎湃的动力性能表现，结合其17.58万的起售价格，刀哥相信领克05势必会吸引到更多年轻消费者的目光！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于我们年轻人来说，性能车简直就是我们每个人的Dream car。每次小编去试驾车型的时候，对性能车都要更加的心动。同时呢，随着95后，乃至00后消费群体的崛起，他们一方面不缺少物质基础，另一方面对个性时尚的性能车更加情有独钟，在这种契机下，也有很多车企陆续推出性能车。就譬如说，领克，作为汽车界的潮牌，在汽车运动市场的耕耘也是很出色。

最近的领克汽车还给我们带来了一款再度进阶的领克03+Cyan，这款车型的到来，不仅仅壮大了领克03家族，更重要的是，还非常深受性能爱好者的追捧。那么，这款车型到底开起来怎么样？今天小编也有幸来好好的试驾一下这款车。来吧，看看这款车究竟有多香？

对于领克03+Cyan的外观，相信谁看到这款车型都会非常的惊艳，直呼其很拉风，在车身配色上面，领克03+Cyan特殊的蓝色很吸引人，这样的颜色可是在领克的量产车型上面没有出现过，而是两届冠军03TCR同款颜色。此外，新车搭配了03 TCR冠军同款拉花，搭配熏黑轮圈和黄色卡钳，以及后视镜上的一抹黄色，让整体显得颇有领克03 TCR赛车的感觉。再加上，原厂的大尾翼，高性能的轮胎，定制卡钳等等，视觉效果非常的运动。毫不夸张的说，你看到这款车，就想开着去驾驭一圈。

内饰上面的话，领克03+Cyan相比较于普通版03+就没有太大的变化了，其中，全液晶仪表盘和三幅式的多功能方向盘，还有搭配了大量Alcantara和碳纤维装饰面板材质的电子换挡杆，这些带来的视觉感受都不俗。

动力上面，是小编此次想要着重提及的地方，因为领克03+Cyan实际的驾驶体验真的让小编感受到了惊喜。其搭载的Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机，最大功率提升11Ps，达到265Ps，峰值扭矩提升至380N·m，匹配爱信第三代8AT变速箱，百公里加速只需5.7s。轮胎方面，领克03+Cyan定制版装备了米其林PILOT SPORT 4S高性能轮胎，能够同时兼顾赛道和街道路况，搭配Akebono前四活塞固定运动卡钳与前划线刹车盘，100km/h - 0制动距离仅为33m。此外，在底盘悬架方面，03+Cyan定制版采用10段可调BILSTEIN减震器，有效提升调节避震的精度、稳定性、耐久性及响应速度，对于性能玩家来说很实用。

如此给力的硬件作为基础，那不用多说，领克03+Cyan开起来实在是很爽，性能装备直接拉满，完全是可以原厂下赛道的程度。小编在试驾的过程中，深刻感受到油门初段的感受非常灵敏，换挡也没有顿挫的感觉，一脚油门下去，就像蓄势待发的小豹子一样。而且，得益于前面我们提及到的硬件加持，在弯道的时候，转向精准度和稳定性能都不俗。再加上，有着百公里5.7s的加速度，哇，试驾起来真的是爽歪歪。

小结：领克03+Cyan的出色性能表现，实话讲，再次刷新了小编对领克性能车的认知。我们相信，凭借着领克03+Cyan的入市，在未来会有越来越多人选择领克03+Cyan，选择领克的性能车家族。

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