电动车的出现让很多人眼前一亮。他们认为电动车环保，使用成本低，在城市注册非常方便。所以很多人认为现在选择燃油车已经过时了。真的是这样吗？

对于绝大多数消费者来说，因为不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，也不知道使用电动汽车的真正成本。下面我就给大家详细讲解如何计算燃油车和电动车的经济性。

电动车有哪些缺点？到目前为止，就电池性能而言，内燃机动力汽车仍将是绝对主力。虽然电动汽车已经发展到一定程度，但并不是完全市场竞争的结果，更多的是依靠补贴和城市限购。从基础设施来看，燃油车的优势短期内无法 超越 。相比加油站，充电桩的数量可以忽略不计。这辆电动车更糟糕。除了基础设施建设，纯电动汽车的电池回收目前还是空白色，这肯定是未来比较棘手的问题。以下我将介绍电动汽车的缺点:

1.续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）短，实用性无法与内燃机相比。

虽然目前市场上有大量标称续航里程分别为450公里和500公里的纯电动汽车，但纯电动汽车在跨省市通勤时续航里程短的问题暴露无遗。

2.充电不方便，速度慢，充电不方便。

且不说DC快充的充电速度，单在充电过程中就会遇到各种问题，比如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞钱、充电桩车位被汽油车占用、充电桩车位被已完成充电的车辆占用、充电时恶意拔枪、充电站排长队等等。与传统燃油车相比，新能源汽车在供能速度和便利性方面还有很长的路要走。

3. 二手车保值低，质保期后很难出手

纯电动汽车二手车残值低，或者二手车卖不出价格，主要是因为电池组衰减，一旦损坏需要更换成本。在保修期内，如果需要更换的电池出现问题，保修期外的更换可能会要求消费者付费。4.电池衰减，保修期外更换电池组的成本极高。

众所周知，电动车能否与燃油车竞争，关键在于电池技术水平，这是所有电动车品牌都应该努力的方向。

目前，电池技术还远未成熟。停止虚假夸大电动车，认真造。如果你总是想抢机会，弯道超车，迟早会原形毕露，“摔”！ @2019

新能源电动轿车如何发展？

不知道你说的具体是哪些按键，能上图的话会更直观一些。易至EV3配备了一块8寸的中控屏，清晰度还OK，大多功能都能通过中控屏来实现，车内按键大多集中在多功能方向盘上，跟其他车型的多功能方向盘也差不多，发张图给你应该能更直观一点，望采纳。

新能源汽车产业变革中如何把握机遇？

请看这篇文章体现的精神，你就知道电动汽车的前景如何了。

《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》意见稿全文

时间:2010-09-22 12:08

新能源汽车产业觃划总体目标:到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆；动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤，成本降至1.5元/瓦时；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

目录：

一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势

事、指导思想与基本原则

(一) 指导思想

(事) 基本原则

三、发展目标

(一) 总体目标

(事) 阶段目标

四、主要仸务

(一) 全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台

(事) 重点突破动力电池技术瓶颈

(三) 建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系

(四) 扎实推进节能与新能源汽车试点示范

(五) 健全标准体系

(六) 开展充电设施建设

(七) 实施人才和知识产权战略

(八) 加强国际交流与合作

插电式混合动力汽车和纯电动汽车与传统燃油车相比，有哪些增加或减少成本的关键部件？

新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后一二十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

“新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。

首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。第二，我国有市场优势。2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。第三，我国有自然资源优势。我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。

“我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。

相比传统车在制造成本方面肯定要更高。纯电动车的成本现在肯定远高于传统车，随着电池成本下降，有趋近的趋势。想要获得理想的能耗和动力性，PHEV基本需要在传统车基础上，增加9-12千瓦时的电池，80千瓦以上的电动机，配套的动力耦合机构，以及充电相关的附件等。能省下的成本？只有发动机小型化吧。

上周刚刚开过Golf GTE。大众的工程师几乎用尽了每一寸用户所平时看不到的空间，将如下这套插电混动动力系统塞进了和传统高尔夫一样的壳子里，发动机舱没有闲置空间，12V电池到了备胎仓。多出来的零件必然带来多出来的成本，相比传统高尔夫好像只是少了一个备胎。PHEV插电混动相比传统车，在制造成本方面肯定没有优势。

如今国内正在大力推动新能源汽车发展，其中新能源汽车类型有很大，目前发展最好的就是纯电动汽车和油电混合汽车，油电混动车型又分为插电式和不插电式的，大部分国产的油电混合汽车都是插电式的，大部分合资进口油电混合车型都是不插电的，这两者区别很大，技术含量也有很大的差别。

大部分合资的混动车型都是不需要充电的，这些车型大多采用阿特金森循环发动机，技术含量很高，在车辆行驶过程中对动能进行回收，对电机进行充电，这种混动系统可以免去充电的麻烦，又能有效降低车辆的油耗，是实用性很强的混动系统。

相比之下，插电式混动的科技含量就比较低了，这也是为什么大多国产车都只能选择插电式混动，因为研发不出像阿特金森这样的循环系统，这个车辆动力系统就是由传统燃油发动机和电机组成，两者相互关联形成混动模块，锂电池可以直接为发动机提供动能，在电池没电的时候，发动机给锂电池充电，也可以直接驱动发动机工作，说白了就是给发动机装了两种动力驱动设备，并且在锂电池没电的时候，发动机又成了一台发电机。

插电式混动的实用性其实远远不如非插电式混动，甚至还比不上传统燃油车和纯电动汽车，所以插电式混动算是一个伪概念，也是一个用来骗取补贴的车型，这也是为什么所有的国产品牌都热衷于生产插电式混动车型，这种车型不仅需要经常充电，在没电的情况下行驶质感和油耗都会增加很多，拖着一个电机和电池反而会成为负担。

所以，如果经常短途使用车辆并且有充电条件，那么不如直接选择纯电动车型，300公里的续航可以有效减少充电的次数，如果经常长途使用车辆，那么不如直接选择燃油车，如果要选择混动车型，那么尽量选择不插电混动，而不要选择插电式混动，这种车型不仅需要频繁充电，又不太适合跑长途。

以上就是关于电动汽车和燃油汽车的优缺点全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！