提到铃木，很多中国人脑海中，首先浮现出的一定是奥拓、北斗星、雨燕这些小车，进而会认为铃木是一个“小厂”。于是，当去年6月铃木1元转让长安铃木股权，退出中国市场的时候，很多人认为铃木不行了。然而事实正好相反，2018年铃木的业绩不但没有受到影响，反而销量还增长了。那么，铃木离开中国，到底是我们不懂车，还是他们不懂市场？

其实是个小巨头

事实上，铃木确实是一家以生产小型车见长的企业，但绝不是一个“小厂”。在刚刚公布的世界500强排名中，铃木以349.18亿美元位居第357位，利润率更是达到4.62%，比中国最能赚钱的上汽3.99%要高不少

2018年世界500强汽车企业排名

在2018年的世界汽车销量排行中，铃木321.32万台位居第十位，同比增长1.2%。也就是说，离开中国市场并未影响铃木的业绩。论销量，铃木要超过宝马、奔驰这些知名企业，宝马2018年的全球销量不到250万台

2018年全球汽车销量TOP10

铃木的车都卖到哪儿了呢？首先就是印度，2018年铃木在印度卖了173万台车，市场占有率高达51.2%，都说大众在中国很神，但份额也不到20%，铃木在印度却超过一半，绝对是当地的“神车”，第二名现代才55万台。2018年印度的TOP10车型，1-6名全是铃木，还有第10名也是。

而在中国市场，铃木抓住了风口，开局很好，但是却并没有跟上中国市场发展的脚步，在车型引进上进展非常慢。铃木在中国靠奥拓和羚羊打天下，十多年后才引进雨燕、天语等新车，好不容易有点起色，然后又开始停滞，结果错失了机会。后来再引进的新车，例如：维特拉、启悦、骁途等已经没有存在感了。

中国汽车市场发展很快，在中国卖得好的车型，车型更新都是非常快的，除了换代车型，还有中期改款，年度小改款，总之年年不一样。但是铃木却经常一成不变，新车引进也非常慢。比如雨燕，在国外2017年第六代就问世了，但国内卖的一直是2004年上市的第四代，自动变速箱用的还是4AT这个老古董。

求大是务实需求

有数据显示，2003年中国小型车市场占比约有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，说明国人消费方向改变了。而铃木的产品和目前中国消费者的价值取向完全不同，比如中国人特别喜欢大车，大尺寸、大空间、长轴距、长车身，后排空间要大，后备厢要大，铃木正好相反。

很多企业都因为执着吃过亏，但在妥协之后，也都尝到甜头，大众、宝马、奔驰等德系车都已经把加长玩得很溜了。再比如沃尔沃，在被吉利收购后，也开始玩“加长”，现在销量也不错，守住了自己在豪华品牌中的一席之地。

是中国消费者不懂车吗？谁都知道，汽车设计讲究平衡，片面加长一定会影响操控性，但事实上，中国消费者购车主要还是家庭使用，和发达国家个人使用为主不同，再加上中国人还没那么富，多数人买车还是视为奢侈品，即“大件儿”。所以，自然要求外观更气派，有面儿，空间更大，能装。

铃木锋驭的低频共振问题解决了吗

汽车标志为S的车是铃木。

铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

2018年7月，《财富》世界500强排行榜发布，日本铃木汽车在"2018年《财富》世界500强"中排行第348位。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。

日本汽车制造商铃木2018年8月23日宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

铃木将把“重庆长安铃木汽车”中所持有的50%的股份全部出售给长安汽车。双方解除合资关系后，铃木将与长安汽车签订合约，允许长安汽车继续生产带有铃木标志的车辆。

据悉，该合资公司成立于1993年，主要进行小型汽车的生产与销售。然而近年来，SUV等大型车辆在中国市场走俏，致使铃木汽车销量大不如从前。今年6月，铃木汽车已从另一家合资公司“江西昌河铃木汽车”撤资。

参考资料来源：百度百科-铃木

上周开始，青岛早报持续关注了铃木锋驭低频共振可能给车主健康带来损害的问题，本周记者又从多个途径了解到，铃木锋驭共振问题已经呈现全国爆发的态势，与此同时记者也了解到，日前铃木锋驭的月销量已从共振问题出现之前的5000余辆，急速下滑到仅仅两千辆。

质量问题上了质监网站

“超大天窗、超低油耗、丰富配置”这曾是铃木锋驭在上市时主打的卖点，然而目前这款铃木今年主打的紧凑型SUV车型却和“低频共振”紧紧联系在了一起。记者在百度搜索中输入“铃木低频共振”的搜索选项，得到搜索结果超过了60800个。其中除了媒体报道、网友发帖，甚至还出现在政府质检部门的相关回复里。

记者在重庆市质监局公开信箱中就见到了这样一份投诉：有市民投诉，他在今年3月22日购买了长安铃木锋驭1.6L手动精英型，在使用第二天就发现此车在1000转左右时，车体共振引起耳鸣。特别是其妻子怀孕7月有余，常常在坐此车时感到头疼，这位市民在投诉中提到，他也曾做过相关调查，发现此车型车振引起耳鸣几乎为100%。针对市民的投诉，重庆市质监局在2014年4月4日，特地召开了重庆长安铃木低频共鸣问题投诉处理协调会，会议对可能存在的质量问题进行了分析，市质监局要求重庆长安铃木汽车有限公司认真分析产生低频共鸣的原因，并制定相关解决措施。

低频共振问题全国爆发

不过铃木的问题似乎并没有解决，就在7月底，《济南日报》又爆出济南车主反映自己的铃木锋驭低频共振问题。“时速60公里以上，车身会发生非正常抖动，让我头晕目眩，这个故障难以排除。”7月30日，济南市民羿女士向《济南日报》热线反映，为了爱车她曾两次找到4S店。“第一次，工作人员说是共振，给安装了后备门的密封条和两对缓冲条，可汽车依旧抖得厉害。7月24日，我又来到4S店要求退车，他们说没有质量问题，不给退。又说退车要走程序，让我等两天，现在我的车还放在4S店呢。”

在采访中，《济南日报》记者曾加入了一个名叫“锋驭共振交流维权群”的QQ群，成员人数已达到1197人，绝大部分成员都是锋驭车主。群主网名为“人道合一”的吴先生是哈尔滨人，2014年年初购车之后发现了该问题，多次联系购车4S店退车，均被以“无质量问题”为由拒绝。

随后，有北京、广州、苏州等全国各地的车主表示，自己的锋驭车存在着共振问题。据了解，通过修理，能将共振状况解决的车辆很少，大部分车主仍在为维权问题而奔波，而北京的石女士更表示，在共振的车内感到不适，并患上了“耳膜内陷”。

锋驭销量或因此急剧下滑

不久前，相关部门的7月份汽车销售数据出台，记者发现，长安铃木锋驭7月份的销量仅为2044台，而这一数据在低频共振问题尚未全面爆发的3月份还是5122辆，通过销量数据记者发现，从2014年3月份锋驭的销量就开始一路下滑4月份跌破五千，5月份又跌破四千，7月份又急剧下挫从六月份的月销3431辆急剧下滑到2044辆。有业内人士分析，与锋驭同级的小型SUV眼下都处于旺销的状态，而锋驭的外观、动力和配置对比同级车，都有很大的优势，可销量出现了如此大的下滑，极有可能是车主反映质量问题给其拖了后腿。

针对车主反映铃木大规模出现的低频共振问题，有业内人士也指出，如果问题足够严重而且是广泛存在，铃木厂家就应该采取召回的措施，不过就目前的相关报道来看，针对低频共振，铃木并没有找到好的解决方案，也就是说即使召回可能也无法最终解决问题。

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