生鲜物品冷链物流的发展现状与电子商务结合七种模式：

（1）运输型：以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及市内配送。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、华日飞天等。

　（2）仓储型：以从事低温仓储业务为主，为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。代表企业有太古、普菲斯等。

　（3）城市仓配型：以从事城市低温仓储和配送一体业务为主，按此种模式经营的企业目前来看虽然利润还不错，但是具有一定的区域局限性，很难实现跨区域服务。以北京快行线、上海中外运冷链等企业为代表。

　（4）综合型：　以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。比如，招商美冷、上海广德、北京中冷、重庆雪峰等。

　（5）交易型：以农产品批发市场为主体从事低温仓储业务为主，比如联想白沙洲、海吉星、江苏润恒、福建名成等。

（6）供应链型：围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购开始一直到销售终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，将供应商、制造商、物流商、分销商连成一个整体。目前中国冷链按此种模式运营的代表企业有众品、良中行、联想增益供应链、广东华新等。

（7）个性化型：根据企业需求提供个性化的温控物流服务，比如冷链宅配，代表性企业有雅玛多等。

其拟推广生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”模式

生鲜电商企业物流模式发展内容应该是怎样的？

基于冷链物流的生鲜电商发展

01、自建农场，优选优质，实现标准化

货源优质是生鲜电商成功的首要条件，为保证这一点，许多公司都采用自建农场的方式，从货源到运输一体化的运营模式，不仅保障了产品货源品质上乘，使电商后期运输环节产品质量有所保障，而且减少了各个环节衔接所耗时间及财力，更加有利于生鲜鲜度保持，而且节约了采购环节的成本。自建农场已经赢得许多大型电商的认可，例如京东在山东、海南、新疆等地承包大量土地，建设成为大型农产品供应基地，用以内地及沿海的生鲜供应。商品的标准化在物流的各个环节均占据重要地位，标准化与商品的销售息息相关，是商品流通顺利的基础。根据销售的需求建立标准化，生鲜电商要成功，则标准化、信息化、联网化、工业化是必须要做到的，实现标准的统一，规范生鲜市场，使消费者信任产品质量，并敢于且倾向于以电商渠道购买生鲜。标准化的实现，对于生鲜电商而言，有利于规范行业规则，淘汰一部分竞争者。这需要公权力的介入，需要法律、法规的进一步完善。

02、实现产品细分并划定相应配送带

根据产品对保鲜程度、温控的要求将产品划分为不同种类，并以此划分配送城市半径，产品细分是保证产品鲜度的重要手段。具体来说，就是在制定产品配送方案时，对于不同的产品进行区别对待，结合现有冷链冷藏技术，和产品对于鲜度的不同要求进行配送带的合理划分。生鲜电商领域对于生鲜配送有一定的划分，但是无论是产品区分还是地带划分都略为粗糙，达不到细分的标准和要求，而且不同保鲜措施下的生鲜产品亦未加以区分。笔者以为，首先，按照产品对于鲜度的要求，合理划分配送范围，例如活鲜运送与蔬菜、水果等的运送范围不一，而进一步细分，例如存放时间较长的，例如苹果，相对于香蕉的保鲜期较长，因此配送范围也应更大。其次，结合冷冻保鲜技术，如一些冷冻条件较好，在低温下鲜度存留长的生鲜，其配送范围可以相应扩大，而一些经受不住过长冷链物流的产品，就应该制定更具保障性的配送范围。这种细分产品与技术，以调整配送范围的方法，对于拓展市场，保证品质而言极为重要。

03、引进外国先进技术，提高冷链物流水平

当然，要提升生鲜鲜度保持时长，根本上依旧需要提升冷链物流水平，在运输、仓储、包装、配送等过程中提升操作水平，强化基础设施建设，引进外国先进冷链物流设备与保鲜方法，以及配送中的护理方式。上文提到，外国生鲜电商的产品损耗率低于 5%，而我国现状与其相差甚远，无法望其项背，在此情况下，外国的冷藏技术以及仓储方法、配送技巧是我国生鲜电商不得不学的事项，大型电商利用自身资金，引进设备，或者聘请外国专家，力求提升冷链物流水平，以此促进电商行业发展。生鲜保鲜，可以根据环境采取成本较低的方法，应用冷盐水、保鲜膜、苏生、冷冻库等方法，利用温度与湿度作用抑制呼吸作用。选择较好的冷藏车辆，主要是保温厢体、汽车底盘和制冷机组。保温厢要根据货物的特性选择，制冷机组需要根据冷藏厢大小确定，高于六米则使用独立机组，低于则选用非独立机组。对于汽车底盘，只需要符合国家标准即可。冷链物流水平的提升，需要依靠科技，提升冷藏水平，延长保鲜时间。

04、解决运送中的最后一公里

根据用户的收货时间制定合理的配送时间，这需要运输人员与客户提前做好沟通工作，一般而言，根据客户群大多是白领来看，客户的收货时间一般为上下班之后的时间，做到运送人员送达时间与客户收件时间的协调，是解决最后一公里问题的重要措施。电商公司还可以进行商超合作，即将生鲜放在客户居住小区的便利店冷藏柜中，待客户方便时取走，这需要电商公司做好与便利店、客户的沟通工作。由电商给付一定费用给受托商店，并要求其保证产品安全与质量不在商店中受到损害，保证冷冻环境，双方 实习互利共赢，为客户创造便利的服务，保证客户收件时生鲜的鲜度，同时也需要客户配合，及时取走快件。同时，在生鲜配送中心或者客户较为集中的市场，可以设置自取柜，如同银行的 ATM 机，用户输入取物凭证，则可以获取生鲜产品，便于用户自助，能够在其空闲时间取得产品，减少了配送人员与用户的时间协调过程，同时也能节约配送人员消耗，此举一旦实行，必定会受到广大消费者的热捧，对于进一步扩大电商市场具有推动作用。

生鲜的品质在于其鲜度，电商随着网络化的发展应运而起，需要解决仓储、运输、配送过程中的保鲜问题，促进冷链物流的保鲜技术，完善配送方法与设备，以一体化的运营减少过程中的损耗，以此促进生鲜电商的发展。

竞相比“重”主流生鲜电商有哪些运营模式

模式是通过标准化操作和管理，对餐厅所需食材和调配料进行清洗、分解、配比等预加工，再通过冷链物流体系配送至各个门店进行二次加热后销售给顾客，规模化采购和集中加工有利于食品安全的保障和食材成本的降低。这个出自交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》（简称《意见》）。根据相关信息显示，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》（简称《意见》）从完善产销冷链运输设施网络，培育冷链运输骨干企业，健全冷链运输监管体系等方面提出明确要求。针对龙头冷链物流企业，《意见》提出，培育冷链运输骨干企业，打造一批知名冷链运输服务品牌，引导冷链运输企业加强与果蔬、水产、肉类等生产加工企业的联盟合作，积极发展公路冷链专线、多温区共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”、“水产品深加工+冷链运输”等新模式。支持冷链物流企业建设网络货运平台，优化整合产品、冷库、冷链运输车辆等资源，培育龙头冷链物流企业，提升市场集中度。

生鲜冷链物流的发展模式分析 具体原因分析

不到3个月时间，易果生鲜和本来生活先后完成2亿美元和1.17亿美元的融资，生鲜电商大战的弹药已经备好。易果生鲜宣布将从生鲜垂直电商转型为全链条生鲜运营平台，目前由易果生鲜独家运营的天猫超市生鲜区，已经从纯购销转型到购销+联营模式，易果生鲜联合创始人、联席董事长金光磊表示，未来生鲜电商的竞争规模会上一个台阶，易果生鲜正在进行联营和自营角色切分。切入供应链、自建仓储和配送团队等战略性壁垒级动作已经成为行业共识，做产业链上的“重”公司才有可能不被淘汰。易果生鲜在物流端和渠道端已经布局了多家企业，若在此基础上推进联营或将加速企业冲出生鲜竞争的胶着状态。

引入联营模式

易果生鲜CEO张晔宣布，易果将由原来的生鲜垂直电商正式转型为新一代全链条生鲜运营平台，由易果独家运营的天猫超市生鲜区将从纯购销转型到购销+联营模式。金光磊向北京商报记者表示，“自营商品慢慢的有一定的比例由联营的伙伴来做，但是在自营和联营的关系上，会用大数据来非常谨慎地处理，避免不必要的业务上的冲突”。

在金光磊看来，生鲜是一个非常大的事业，当一个公司无法以专业的技术和相关组织能力完成所有的事情时，开放就是一个必然的过程。艾瑞集团创始合伙人杨伟庆发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》显示，2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元，增长80.8%，预计2017年中国生鲜电商市场交易规模将突破1000亿元，渗透率达7%。

在今年初获得近2亿美元C轮融资后，易果生鲜表示将继续拓展地域，扩大规模，通过与各细分领域里最好的公司进行合作来丰富产品和服务。

竞争规模升级

生鲜行业不缺玩家，尤其是大玩家。2016年上半年，易果生鲜宣布完成近2亿美元C轮融资；随后，天天果园宣布获得1亿美元D轮融资，“每日优鲜”也宣布获2亿元人民币B轮融资。今年1月成立的京东生鲜事业部成为京东第六大事业部，并在今年“6·18”大促中首次亮相。

在生鲜电商行业里，资本是很关键的推动力量，但仅仅有资本还不够。阿里投资易果生鲜，百度投资中粮我买网，腾讯领投了每日优鲜，京东旗下有天天果园。巨头押注的是生鲜市场的高增长，生鲜电商需要抱大腿来结识更多的盟友。金光磊毫不避讳“我们是阿里生态链的组成部分”，并将其作为发展优势之一。事实也确实如此，在易果生鲜宣布转型生鲜平台的同时，阿里生态链的另一部分蚂蚁金融也宣布，满足易果生鲜资质审核的优质供应商将能享受“T+1”极速回款，回款时间从以往常规的2-3个月缩短至最快1天，资金成本远低于市场借贷成本。

金光磊认为，随着生鲜电商的加速发展和规模升级，未来生鲜电商行业的竞争规模也将会上一个台阶，而平台具有的规模效应会变成非常强大的竞争力。据张晔透露，“易果2016财年日均GMV的目标是超过1000万元”。以此计算，易果生鲜在2016财年的GMV将达到40亿元左右。

转型节奏谨慎

在目前存活的生鲜电商中，大部分是自营垂直单品类电商如拼好货、许鲜，或者自营垂直多品类电商如天天果园、每日优鲜，不管是何种生鲜电商，供应链和冷链物流都是核心竞争力。供应链决定了商品的毛利率，冷链则直接关乎用户体验。新近获得融资的如宋小菜、U掌柜都是在生鲜供应链上入局，这直接提高了生鲜电商的准入门槛。

生鲜电商之所以坚持重模式，在于生鲜商品的非标准化程度太高，销售渠道的层次过多，直接影响到商品品质和价格，最终用户体验受损。这也是生鲜电商虽然野火烧不尽，春风吹又生，但行业内鲜见平台级生鲜电商的原因。

在易果生鲜转型生鲜运营平台前，2015年，易果生鲜原有的冷链物流配送部门“安鲜达”单独出来成立了一家公司，并开始接受其他公司如獐子岛、农夫山泉果业等仓储配送业务。据金光磊介绍，易果生鲜正在进行角色切分，慢慢从自营转型到生鲜运营平台，“角色变化是一个动态的过程，并没有一定的比例需要遵循，会按照数据管理不断优化”。

分析具体原因如下：

1、是冷链物流标准和服务规范体系不够完善。中国人吃熟食的习惯决定了居民对食材质量要求较低，使食品物流企业在食品的储存、运输、配送过程中，往往习惯于关心食品流量和成本，疏于对食品安全的关注和重视。在交接过程中又缺乏严格的物流质量标准和检验手段，使生鲜易腐低温产品“断链”和“不冷”成常态。目前中央、地方和各行业出台冷链标准多达上百项，但推荐性的标准居多，通用性、强制性标准较少，产生了很多不规范现象。例如，在冷链食品方面，除了中国商业联合会发布的《速冻食品物流规范》外，还有《蓄禽肉冷链运输管理技术规范》和《水产品冷链物流服务规范》等，诸多标准没有形成体系，存在重复、交叉等现象。

2、是信息化建设相对落后。大多数冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备；仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及；冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，缺少“断链”监管。

3、是生产体系不成熟。冷链产品小规模分散经营的特点制约了农产品冷链物流的发展进程。目前，农业在现代技术的应用和“最先一公里”分拣、预冷方案的实施方面效果不佳，小规模分散经营的特点使冷链环境增多，流通成本上升。以农产品为例，人多地少是中国的基本国情，多种形式适度规模经营快速发展，但务农劳动力仍然数量庞大，经营耕地规模10亩以下的农户数仍然超过2.29亿户，农户小规模分散经营仍是农业生产的主要形式。

4、是缺少引领市场的大型冷链物流企业布局。2015年，冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%，总体呈现规模小、集中度低的粗放型经营模式特点。目前，冷链物流以单纯的运输型企业占主流，综合型和供应链型的企业较少。冷链物流存在设施陈旧、利用率低、信息化滞后、流通损耗大、成本高等问题。“最后一公里”仍然是以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段为主的流通模式，以及冷库以货物存储为主要功能，往往不具备分拣、流通加工等能力，严重制约了冷链物流服务水平的有效提高。

5、是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例，政府不但为农民提供技术培训和教育，农业部还配备大量人员专业从事农业信息统计，对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪，采集的信息经过汇总整理，由政府定期向社会发布，提供信息咨询服务，为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。

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