航线维护

航线维修包括日检和周检。又称“外场维修”。其典型工作主要有：飞行航前、航后检查每日检查或过夜检查过境维护检查等。

(一)日检：每个飞行日的航线维修。

航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。

航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。

过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护又再次执行任务之间的维护工作。

(二)周检：每7~10天所做的`定期维护工作。

航线维护的工作效率往往决定了飞机是否能准时出港!是航空公司维护能力的重要指标之一!

定期维修

飞机，发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。

定期检查的周期划分，一般有两种的分类：

(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。

(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构件和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

定期维修是一种深度维修，是航空公司维修实力很好的体现!

特种维修

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定期维修”。例如：

(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。

(二) 受外物击，碰伤后的修理。

(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理。

(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装。

(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。

机务检修是干什么的?

飞机维修并不是损坏，故障才维修

为了保证飞机和乘客的安全，飞机一般执行航线检查和定检检查，检查根据工作单卡和维护手册。

航线检查就是平时飞机的航前（一次任务的飞行前），航后，短停，过站，临时故障等，这些时候做的勤务工作

定检就是定期检修，一般是按飞机飞行小时累计间隔分A,C,D检修，做一些深度检查，维修或者更换故障损坏的部件，做操作测试和功能测试，保证飞机运行的良好性

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航空维修的定义

保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。

机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。

飞机线路维修与大修

航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。而航空发动机是飞机的心脏，航空发动机维修既是飞机维修的一部分，也是航空机务工作的重要组成部分。

不知道线路维修是什么意思，一般飞机维修分类是航线维护和基地大修，英语是line maintenance and base maintenance.航线维修是在外场，就是一般在机场看到的那种，对飞机执行飞行任务间隔期间进行例行检查维护和简单故障的排除，一般是A检，然后再做一些基本勤务工作，比如接送飞机之类。大修是指经过一定的时间把飞机送进机库进行全面详细的检查，各个部件都会查到，有故障进行维修和更换，根据时间间隔分为BCD三类，检修时间也比较长

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