在21年 广州车展 上，电驹受邀采访了上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤，上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦，上汽大通副总经理华瑾，上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超。采访中传递了不少干货。

（上汽大通副总经理华瑾女士）

上汽大通是一家很有个性的车企，这家企业几乎不做轿车，依靠着MPV业务和皮卡业务，辅助C2B模式，7年收获22万用户。

当然，任何事情都没表面看上去那样简单。否则上汽大通的C2B模式很容易被拿来复制，进而失去竞争优势。

产品如何做到差异化，这是行业难题。以汽车业界现状看，技术是体现差异化的标准答案。而在技术之外，还有一个答案——差异化服务。

这一次广州车展上汽大通邀请的媒体专访人数要高于友 商 不少，这意味着上汽大通有不少干货想向外界传达。这就包括了：

1、2021年上汽大通为何要发布全新品牌MIFA？

2、上气大通在未来的战略和全新的市场打法。

3、为什么要坚持C2B和用户共创的市场价值在哪？

4、上汽大通的技术储备是怎样的？

发布全新品牌MIFA

1、MIFA 9 C位亮相

在2021广州车展上，上汽大通MAXUS正式发布MIFA 9。新车共有云上草原版、浩瀚森林版、锦绣高山版三个版本，售价分别为 26.99万 元 、 32.99万元和 37.99万元，新车将于2022年5月正式开启交付。同时，MIFA 9将在欧盟、英国、挪威同步发布。

MIFA 9脱胎于全新打造的品牌序列MIFA，其命名源自Maximum，Intelligent，Friendly， Artistic，象征着极致智慧、极致友好、极致审美。

外观方面，MIFA采用全新的设计 理念 ，前脸采用封闭式格栅设计，通过折线勾勒出高耸的车头，搭配参数化处理，配合全新的大灯组结构，整体风格简洁，充满未来感，完美诠释了“太空船”的设计语言。

内饰方面，官方声称其设计灵感来源于“太空舱”与古典“东方 神韵 ”的交汇碰撞，实现实用主义和美学的融合。可以看到概念车采用了贯穿式的多媒体触控联屏，配合两侧的电子后视镜显示屏，以及造型科幻的矩形方向盘，整体内饰氛围科技感十足。

新车将搭载全新一代蜘蛛智驾平台技术，并通过全座位OMS智能检测等车机、云端、用户的复杂科技支撑，可实现后排VIP座椅姿态多种切换，为用户营造多人移动空间的车内智能体验。其中，全座位OMS智能检测功能，可精确识别每个座椅的乘客身份。

2、MIFA的小目标

如果不了解上汽大通的产品体系，刚听到MIFA会有些陌生。但笔者需要画一个重点，MIFA将会是上汽大通未来重点打造的品牌。他的意义不亚于极狐于 北汽 、 阿维塔 于长安。

专访中，郝景贤透露了几点信息，把这家将与用户共创进行到底的车企在“十四五”要做什么，将在哪些方向发力讲得清楚透彻。第一，MIFA作为新能源专属品牌，未来在上汽大通内部体系举足轻重；第二，上汽大通将持续加码新赛道，新能源汽车2025年占比要超过40%；第三，与用户共创将会进一步加强，探索更多共创模式。

在新能源这条赛道上，MIFA 9只是开始，接下来会有更多的MIFA新产品推出，郝景贤表示，在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，后续比例还会进一步提高。

在郝景贤看来：“双碳目标下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌。这是市场的需要，也是企业发展的需要。

据悉，目前在上汽大通内部，已经成立了MIFA事业部。从MIFA的产品、技术研发，到渠道销售等方面，都会由事业部来统一打造。

不过，成立MIFA并不会影响到MAXUS的发展。上汽大通采取了双线并行的战略进行双品牌的运营方式。

郝景贤表示：“上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。”

用户共创是上汽大通一大特色

1、C2B一直是上汽大通的企业特色

用户共创不是什么新鲜词，很多车企都在提。但在业内，上汽大通是最早践行C2B的模式的车企，而这也成为了这家公司的一大特色。

C2B模式和用户共创有什么区别？其实C2B是用户共创模式的一种。“车企认为的”并不一定就是“用户需要的”，与其单方面揣测用户的喜好和需求，不如从根本上直面用户并倾听他们的声音，而上汽大通MAXUS正是这么做的，这体现了其对用户尊重、对用户负责的态度。简单来说，上汽大通所推行的C2B个性化智能定制模式，是真正选择与用户站在一起深入交流，并以此打造用户希望看到并且想要拥有的产品，相互之间的供需关系简单而纯粹。

郝景贤认为，用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。

上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超补充道，“MIFA9的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，会逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、 北京 、广州等地进行了多场线下共创活动。”

2、用户共创的市场潜力

定制本身在汽车行业就有很大的市场空间。除了 劳斯莱斯 和 宾利 等超豪华品牌外， 大众 也应该享受到定制带来的产品乐趣。通过上汽大通的一组销量数据很能说明这个问题。在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上，积累了超22万位用户。

上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦认为，通过C2B模式创造的销量，充分说明我们在MPV市场中，对于用户、潜在用户都有非常深入的了解和理解。在这7年的时间里，上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品，上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。

此外，MPV有着很好的定制潜力，本身意味着有更多的扩展性。在上汽大通的战略上，基于MIFA品牌，配合上汽大通自研的智能驾驶和自研的智慧座舱，会针对公商务用户，推出更适合他们的产品；同时也会推出全新的MIFA版房车。

上汽大通技术储备如何

由于背靠上汽系，上汽大通在新四化当中的技术储备并不少。据悉，MIFA 9搭载了上汽大通自研的成熟技术。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通实现技术输出。目前，友道智途在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，未来将会应用到上汽大通MAXUS全系车型上。

MIFA 9搭载的MAXUS–Pilot智能驾驶辅助系统，具备了窄路通行、随心泊车等模块。窄路通行功能融合高分辨率视觉感知系统，率先实现了狭窄道路的自动行驶能力，能够精准控制，帮助用户完美避开两侧障碍物；随心泊车可时刻扫描、监控车辆周围150㎡的环境，即使没有停车线，也能合规停好车辆。

据悉，友道智途今年将继续通过系统架构、计算平台、核心算法、功能安全等方面的升级演进，在提升自动驾驶核心技术能力，加快无人化商业运营的步伐。

截至目前，上汽智能驾驶团队已经低速模拟了62个无人驾驶测试场景。下一步，他们要将“真无人”的应用场景从封闭园区延伸开来。从全局看，当前，自动驾驶行业发展正在大范围地从技术验证走向落地阶段。

郝景贤透露， MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了上汽在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。 @2019

广州车展访谈：东风启辰副总经理徐川

2020年伊始，一部大型灾难片就在我们的身边上演。

一只叫做“新型冠状病毒”的黑天鹅铺面而来，就像开启了传说中的潘多拉魔盒，用一只黑暗之手扼住了社会的“喉咙”，全国企业面临现金流锐减、交通阻滞、开工延迟等问题，实体经济遭受重创。

意外的开局，来势汹汹的疫情给中国笼上了层层迷雾。就汽车行业而言，尽管疫情所带来的的影响没有第三产业那么快速和明显，但受到“伤害”并不小。工厂复工难、供应商断货、2020年北京车展延期、新车上市计划推迟、全年销量目标调整等一系列由疫情带来的难题正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。

当然，凛冬已至，意味着春天也不会太远。从我们收集的数据来看，汽车行业的很多企业快速地做出了反应，有条不紊的应对疫情带来的挑战，线上复工占比39.8%，线下复工占比48.5%，大部分企业在停产两周之后，包括上汽、江淮、比亚迪部分工厂等已开始恢复生产。

COVID-19疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS，因此在谈及疫情对于车市的整体影响之前，让我们回顾一下2003年的车市。

根据乘联会的公布的数据显示，我国2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长了70%；非典疫情发生在2003年的第二季度，该季度的汽车销量为52.61万辆，占全年总销量的24%，这意味着当年的SARS病毒并未让车市出现销量上的下滑。不过2002-2003年当时的背景是，中国私家车开始普及，汽车基数小，处于增量期，出现增长也在意料之中。17年过去，如今的中国车市今非昔比，据统计，截至2019年底，国内汽车保有量2.6亿辆，年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍不止。在经历了2019年一整年的“寒冬期之后”，COVID-19疫情的出现，势必会对车市产生影响。

至于影响究竟有多大，焉知汽车采访了200位汽车人，综合各方声音及线上调查的结果来看，于汽车行业而言，疫情带来的不仅是阵痛，也让身处行业内的我们看到了未来的曙光。

疫情震荡汽车产业链

复工延期，主机厂产能受限

焉知汽车了解到，在中国25个汽车生产省市中，除新疆以外，其余各省市都针对疫情颁布延迟复工的通知。复工延期对主机厂最直接的影响就是产能受阻，1-2月的超销量会受到直接的影响。

此外，处于风暴中心的湖北省正是我国汽车生产集中地之一，在湖北兼有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风本田、东风日产以及上汽系的上汽通用等。

近日，东风汽车有限公司内部人士在接受记者采访时表示：“目前整个疫情对在鄂的所有公司影响是很大的，现在公司还无法进行整体评估，因为在湖北的疫情形势还较严峻的，湖北省政府发布信息在鄂企业不早于3月10日24日前开工，还不好对公司经营的影响进行最终评估。”

据统计，2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内总产量的比重约9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。

从中诚信国际的分析显示，整个湖北省80%的汽车产能集中在武汉市，该市涵盖了东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能、神龙汽车76%产能和上汽通用23%产能，疫情对于全国汽车产能的影响是显而易见的。

疫情阻断零部件供应链，影响全球

一辆汽车上由1~2万多个不可拆解的独立零部件组成，复杂的零部件结构形成了庞大的汽车产业链。据统计，湖北省汽车零部件企业约1300多家，全国范围内约1.3万余家，2014年以来汽车零部件制造行业出口额便维持在600亿美元以上，中国零部件企业在全球汽车产业链中的参与度逐渐攀升。

受到新冠疫情的影响，部分汽车零部件企业因断贷、物流困难等压力，面临合同无法履约的风险。在我们的采访名单里有一家武汉的汽车零部件公司，该公司是生产汽车空调电机的二级供应商，2019年营业额近1.6亿元，去年年初的单月销售额约为1500万元，今年因疫情停产近一个半月。对此，该公司总经理在我们的采访对话中表示比起停工的经济损失，他更加担心客户的流失，他表示：“我们的客户很多是外地的，他们2月初就复工了，因为缺货催了我好几次。但我们也没有办法，现在已经有客户在找同行替代我们，这是我最不想看到也是最痛苦的事情。”

据中汽协对212家零部件企业的一份调查显示，截止目前，受疫情影响，零部件企业损失在在2000万元至5000万元的企业占比达16%，损失最高者达到20亿元人民币。如今，受湖北省汽车制造业复工的延期，异议损失还将进一步扩大。

疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。最先受到影响的是临近中国的日韩车企在其本国的工厂，2月初，韩国汽车制造商现代和起亚，以及雷诺旗下子公司RSM宣布，由于中国零部件供应出现中断，将在韩国暂停生产。无独有偶，2月中旬，菲亚特克莱斯勒汽车公司发布警告，如果中国零部件供应商无法恢复生产，公司在欧洲的一家工厂可能在两到四周内暂时关闭停产。目前，疫情对全球汽车产业的打击，正在逐步显露。

冷清的实体店、火热的直播间

在中国这个巨大的经济体中，消费市场作为三驾马车之一受到疫情的冲击最为严重。对于汽车产业而言，车企的生产制造环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。

而根据中国汽车流通协会发布的调研报告指出，2月12日之前，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，仅302家实现复工和部分复工，超700家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。在这样的状况之下，2月份的终端销量是可想而知的。

疫情期间，为尽量避免人员的流动与接触，许多企业纷纷推出“线上看车”、“线上购车”等线上营销方式，但对于消费者来说，动辄数万甚至数十万的消费品，选择时任谁都会慎重。况且汽车相对其他消费品有很大的不同，驾驶感受是用户购车考虑的一大因素，试乘试驾是买车过程中的重要一环。乘联会秘书长崔东树也表示，线上销售不应该是4S店转型的重点，应适度发展互联网，并不能把它作为一个主业去发展。

汽车行业将迎来又一个春天？

疫情过后汽车行业会出现怎样的走向？业内多数人认为疫情结束过后，压抑许久的汽车消费得以释放，将对汽车销量带来积极的影响。

中央鼓励汽车消费

2月16日，国家领导人在《求是》杂志上提出，在稳定居民消费的措施中，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

对于促进汽车消费是绝对的利好消息，汽车产业作为我国对的支柱产业之一，减少疫情对汽车行业的影响，刺激汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。

多项政策陆续推出 减压救市

针对消费力减弱问题，1月26日中国银行保险监督管理委员会发出通知，对受疫情影响暂时失去收入来源的人群，要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。

除此以外，2月20日，商务部举行新闻发布会，明确将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

佛山市成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，拿出“真金白银”促进消费。为拉动当地汽车消费，减轻佛山整车企业和零部件企业因疫情受到的影响，佛山水对每辆新购置的车辆给予2000-5000元的资金补助方案，有效期1年。随后广东省政府发布《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

鉴于疫情对汽车企业产生的影响，中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。“此举可以稳定产销，防止经销商在日子过得很紧张的情况下，再去甩国五库存，减少经销商因库存风险带来的破产倒闭”。崔东乘联会秘书长崔东树表示。

“疫情过后一定要买辆车”

在经历了疫情封路的不便之后，加上公共交通不安全性的情况下，激发了部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。经国务院同意，从2020年2月17日起，至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，降低了私家车的出行成本，进一步激发群众的消费欲望。

业内分析师指出，疫情过后，购车需求将逐渐恢复，甚至可能在今年的第二季度集中爆发，利好全产业链。广汽集团董事长曾庆洪也表示：“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了，短期内有一定影响，但整体面是向好的。”

写在最后：

对于汽车行业而言，本次新冠疫情是挑战也是机遇，在生产端和消费端造成的负面影响已成事实，行业洗牌在所难免，但疫情过后的需求累加、利好政策纷纷出台，让身处寒冬期的“汽车人们”也看到了希望的曙光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专访本田三方高层：电动产品全面开花，中国制造反哺全球

[汽车之家 人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了东风启辰副总经理徐川，探讨了关于东风启辰的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：徐总，欢迎您来到汽车之家直播间，首先想请徐总给我们介绍一下，本次车展东风启辰有哪些新的车型和哪些新的亮点？

徐川：这次车展我们把启辰全系列SUV车型都带来了，包括T60、跨界SUV T90，和今年全新上市的启辰星，另外还有我们的家轿产品D60，此外还有两款纯电动的EV车型，基本上能覆盖各类客户需求的需要。

主持人：除了产品之外，我们注意到还出了一个服务同心·同行品牌，关于这个品牌您介绍一下？

徐川：我们借助这次车展，也是启辰品牌10周年之际，我们推出了同心·同行的服务品牌，也是通过升级的服务保障，希望让我们的客户能够体验到启辰在服务上的体验和关怀。

做这样的一次升级，主要从三个方面考虑。第一，满足客户的需求的需要，因为大家也知道，新生代客户已经开始进入消费群体，这个群体的人他们很多新观念，一些新的习惯，代入到我们的品牌事业，我们发现不仅仅关注产品的品质，其实他们更注重这个产品给我们带来什么样的情感价值，所以能把用户的需求和情感记忆能够连接起来的产品，更容易赢得用户青睐。

第二，运营行业发展的需求，因为现在这个行业发展到今年，特别是这两年，我们新的理念，新的技术，包括新的用车场景，不断的出现，消费升级的趋势越来越快，覆盖了更多的用车体验的场景，所以能不能抓住消费升级的机遇，能够迅速的做数字化服务转型的企业，更容易抓住市场的机会，这是顺应市场的需要。

第三，我们启辰品牌对自己一直坚守对品质的服务和品质的产品。启辰成立10年了，我们一直把“客户至上”作为服务理念来践行，到现在已经拥有百万客户，百万客户的基盘，在新的起点上，我们希望通过同心·同行服务品牌的发布，通过服务保障的提升，用更精细化的服务管理，让我们客户不光能够体验到高价值的产品和高品质的产品，还能够体验到让客户情感愉悦的服务体验。所以从这几个方面，我们在整个服务上进行了升级，也是我们对一直坚持的服务，客户至上这种理念的延续和拓展。

主持人：回到用户服务这一块，特别是今年上半年受疫情影响，很多经销商也有很大的压力，我们对经销商体系有哪些支持或者帮助？

徐川：今年突如其来的疫情，对行业影响还是很大的，尤其对渠道经销商。一个多月、近两个月没有收益，对他们来说压力确实很大。

作为启辰品牌来说，我们还是做了很多支持，首先还是产品矩阵更完善，启辰从家轿到SUV，从新能源车到燃油车，我们都有全面的布局。所以这些全面的车型矩阵，支撑我们经销商能够有更好的销量和收益空间。

第二，我们也对经销商营销上给了很多支持，我们的经销向区域倾斜，把很多的经销费用通过营销的下沉。同时，也通过我们的营销一线人员的赋能，我们后台很多人员直接派到店里面去，帮店里面去做落地的营销活动和营销改善，通过这样的支持，让经销商能够有更好的营销环节的提升。

第三，我们也是通过目标的调整，给经销商弄好减负，非常关注经销商的收益，通过对经销收益的关注，通过辅导、支持，帮助经销商的基础能力进一步的夯实和提升。再加上我们启辰星销量逐渐地上升，给经销商销量收益上也带来很大的改善。

所以综合这些方面，今年我们经销商虽然碰到一些困难，但是整体的收益一直还是在自主品牌的瓶颈之上，剩下2个月，全年应该有更好的预期。

主持人：刚好是广州车展，借助这个机会问一下徐总，您对我们2021年整个中国汽车市场有哪些预测？

徐川：现在做市场的预测有点难，因为整个市场确实变化很多，这几年，连续三年的下降，包括我们用车的环境，用车的场景都有很多的变化，特别是国家政策的变化。我看最新的政策，对新能源的支持、对汽车下乡的支持，这是利好，可能会对明年带来一些好的预期。

特别是新能源这一块，从国家政策上，到25年要到20%的占比，我相信各个品牌都会在新能源这一块布局，我们启辰也会对未来电动化转化和发展去推动。

从今年来看，现有的两款车，在网约车和巡游车市场，都有一个比较好的销量，我们后面这几个月，每个月都在一千单以上，所以我们明年会进一步在这一块市场加大力度。再加上我们启辰星的向上，还有明年也会有全新的车型投入，所以对明年的销量还是会比较有信心，应该会比今年更好。

主持人：好，谢谢徐总。

对话宁波天天汽车集团董事长马坚挺

新年媒体大会尽管已经透露了不少信息，但“意犹未尽”的本田还有更多想要与外界交流、公布的东西。因此，在整场发布会结束后，本田中国、广汽本田与东风本田三方的代表共聚一堂，接受了汽车头条App在内的媒体专访。

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀

第一个作出回答的是本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀。面对中国车市2019年的整体环境，他认为本田的成功依旧归根于一句话，那就是消费者们为价值买单。“今天广汽本田和东风本田也都有内容的发布，在这些内容方面都能够展示出来我们车型产品不论是从二手车保值、车的性能、燃油经济性以及品质的可靠性等方面，在整个市场低迷的背景下，能够得到广大用户的认可。”

而当谈到中国市场接下来的走势时，水野泰秀展现出了日本人的谨慎：“我们预期将始终保持着缓慢增长的态势。”在这种情况下，即使在去年取得了良好的增长，但谈到接下来的中长期规划，水野泰秀依旧选择了“争取突破2019年的台数，创造新纪录”这样保守的字眼。可以想见的是，在接下来（至少是对外的口径中），本田将采取保守的目标方法，以保持当下的成绩为基准。

虽然在销量目标上十分谨慎，但在未来的产品规划上，本田还是保持了极高的积极性。尤其在电动化层面，虽然没有像国内品牌和大众等企业一样加速纯电动的进程，但本田在混动层面也将迈出新的一步。“今年，我们的主要亮点就在PHEV插电混动车型。以及CR-V、凌派和皓影的HEV车型。”

对于本田的中长期产品规划来说，2020年将是承上启下的重要一年。在刚刚过去的2019年中，本田混动车型累计销量突破12万辆，不少明星车型的混动版本都有亮眼表现。在这样的趋势下，今年推出的首款PHEV车型将备受关注与期待。“首先是充实HEV，接下来PHEV，最后还有BEV车型逐渐投入。”水野泰秀这样介绍道。

本田技研工业（中国）执行副总经理兼本田技研科技(中国)执行副总经理长谷川祐介

本田技研工业（中国）执行副总经理兼本田技研科技(中国)执行副总经理长谷川祐介负责解答技术方面的问题。面对在场媒体对CASE（分别代表联网Connected、自驾Autonomous、服务与共享Services & Shared、电动Electric）领域的规划与发展，长谷川祐介表示：“这样的一些技术光凭汽车厂本身是没有办法完成的。”因此，合作在本田未来阶段的智能化技术中将占据重要地位。

目前，在EV车型的开发方面，除了东风本田与广汽本田两家合资公司的合作协同之外，本田还通过与东软睿驰的合作推进电动化电池的开发；在自动驾驶方面，本田早已加入了百度的“阿波罗计划”，共同协作关于一些地图信息等内容进行实证实验方面的推进；在汽车出行共享方面，我们也和睿驰达公司合作，以睿驰达公司出资的方式和他们共同推进；而在物联网方面，长谷川祐介更表示：“基本上我们都是和外部合作公司共同进行开发的。”

对于技术立身的本田来说，加强与外界的合作意味着技术不再仅仅掌握在自己手里，而是需要与外界共享。面对这样的转变，长谷川祐介的回应是：“我们作为车厂如何把外部的新技术导入到我们的车型产品，使二者融合起来，这一点也是属于我们竞争力所在。”面对新的发展环境，本田也在逐渐完成着自身的进化与转型。目前，一个开放合作的本田显然要更具竞争力。

当前，最能够代表本田合作开放成果的要数其自身推动的Honda Xcelerator China项目。“我们这个项目现在已经进行了大概100多个分项目，当然也有一些项目停滞了，或者有些项目继续了，但是量还是非常大的。我们非常重视怎样通过这样的项目把它投入到我们的汽车产品上面。”

在刚刚过去的2019年，广汽本田达成了销量的稳步增长，也同时达成了700万用户的里程碑。对于销量之外的成绩，广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦是这样总结的：“首先，我们通过多年的不懈努力，终于获得了700万用户的信赖，并把喜悦传达给他们。这是因为广汽本田一直秉持着‘顾客第一，品质第一’的观点一路走下来。其次，我认为产品导入也非常重要，但也需要不断提升顾客满意度，加强与顾客之间的联系。”因此，佐藤利彦透露，接下来的一年中，广汽本田将通过和全国特约店的联动进一步提升顾客满意度，并在品质方面加强把关。

正如水野泰秀所提到的那样，2019年的本田是混动产品全面发力的一年。而在这些混动产品当中，广汽本田阵营的混动家族贡献了大多数的销量。对此，广汽本田执行副总经理兼广汽本田销售公司执行副总经理郑衡表示：“混动是广汽本田电动化的重要组成部分，而且是广汽本田一个新的销量增长期。我的理解是顾客现在对混动，尤其是本田的混动越来越认可，越来越喜爱。”

正因得到了市场的积极回馈，在接下来的一年中，广汽本田还将有皓影锐·混动与凌派锐·混动这两款车型的加入。这也意味着广汽本田将完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，在电动化领域进一步取得先机。

另一方面，东风本田在2020年也将接受不同领域的新挑战。东风本田汽车有限公司总经理夏目達也在采访中透露：“关于2020年的销量目标，在2019年东风Honda取得了非常不错的业绩，既然有非常好的成绩在这里，超越这个好成绩的难度就非常高。2020年我们争取不低于2019年的销量业绩。”而在相应的产能部分，夏目達也则表示：“如果今年的销量预期超过去年，我们也会考虑继续扩充产能。关于扩充产能我们现在正在研讨的过程中。”

关于东风本田2020年的产品规划，CR-V插电混动车型的上市无疑是全年工作的重点。作为本田在华投入的首款插电混动车型，无论是市场还是东风本田自身都投入了不小的期待。对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示：“对于CR-V的插电混动车型，我们理解是中国市场上面的电动化趋势会一直走下去，不是单一的技术路线，从HEV、PHEV，到BEV这些技术路线都会不断投入车型。”

更加令人感到振奋的是，在中国市场愈发重要的趋势下，本田也在不断加强着中国部门的重要性。据长谷川祐介表示，未来在扩充EV产品线时，将会充分发挥中国市场的领先优势，甚至将中国市场作为首要部分，用这里生产的产品与技术反哺全球市场。“不光是我们，包括相关的零部件厂商也是这样的想法，会以中国为中心。我们在中国生产的一款电动车“BENLY e:”，就是中国向日本反向出口的产品。所以，我们的想法就是关于四轮汽车，今后的电动汽车也会走同样的路线。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车宁波高端访谈 日前，易车2020年"车市之星"评选活动拉开帷幕，天天汽车集团旗下经销商宁波天天吉祥汽车服务有限公司，凭借深耕哈弗、WEY、欧拉（新能源），经营网络遍布宁波及周边各县市区等地。

易车：天天汽车集团做哈弗、欧拉4个品牌的专业专属抖音号。

现在汽车市场越来越细分，这就要我们做更专业的事情。因此我们创建了越野汽车俱乐部，我们要打造专门的越野车销售团队、专门的越野车展厅、专业化的场景化营销，更加深入的用专业化与客户更深层次的交流和互动。只有专业的人才能干专业的事。

易车：天天集团在未来5年有什么规划和动作？在汽车品牌上面是否还会删减或新增？

马坚挺：我们正在做第六个五年规划。第一，欧拉新能源，打造新能源专业一流团队。

易车：天天汽车的发展，离不开马总前瞻性的战略决策指引，离不开醇厚企业文化的浸润。企业价值体系推动企业文化在发展中积淀，积淀中升华，成为天天醒目而独特的标识，是烙印在所有天天人身上特有的理念和气质。我们也看到了天天集团在您的领导下取得了巨大的成功，在此之余，我知道马总还不忘自身作为企业家的社会责任。

马坚挺：成功的企业，不仅是自己善盈利，还要社会因企业的存在而受益，而且受益的不仅仅是商品、服务，更重要的是担当起对社会的责任，传递正能量！自2008年起我们设立“天天汽贸慈善基金”，用于帮助辖区及企业生活困难的弱势群体。多年来，我及我全体天天员工，积极参与各种扶弱济困、捐资助学、文明宣传等活动，历年累计捐献投入约200余万元，用实际行动为社会公益事业做出贡献。2018年，公司与章水镇贫困村梅龙村结对，投入200余万元用于建设村养老活动中心，已于2019年投入使用。同时，我们还通过影响、带动广大车友们共同参与到慈善公益事业中来。2013年3月，天天汽车成立各品牌志愿服务队，我们共同用爱和责任为和谐社会助力。

以上就是关于电驹采访回顾，看景贤、华瑾等人分享上汽大通的用户共创全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！