观致是典型叫好不叫座的品牌之一，近四年来，累积亏损接近百亿人民币，迫于巨大的资金压力之一，奇瑞于2017年挂牌出售观致股份，最终被宝能接盘，自从宝能接手以后，观致每次公布销量，都给人一片欣欣向荣的局势，近日这块遮羞布终于盖不住了。
观致汽车今年1-5月份批发量为4312辆，同比下降81.8%，但零售数据为17952台，同比去年增长47.4%，仔细分析一下就能明白，这组数据只是用来成为媒体宣传的枪口而已，并没有什么实际意义，深扒一下观致就能明白，它的问题非常严峻，远没有看上去那么乐观。
4月份在上海车展期间，出现数十位集体向厂商讨要说法的观致经销商，挂着宝能观致欺骗经营、坑害经销商、还我血汗钱的T恤公开亮相，引起业内业外热烈讨论，经销商表示，对于购车客户置换补贴，厂家一直拖欠不支付，从2018年开始配件就开始缺货，导致顾客车辆无法维修，和消费者矛盾越来越深。
眼看事情愈演愈烈，观致迫不得已做出补偿，花了好大力气才把事情压下去，如果观致销量真的好，经销商会被逼成这样吗？其实观致销量暴涨的最大原因来自宝能旗下汽车租赁公司联动云租车的大批量采购，就是左右倒右手而已，没有什么实际意义。
有消息透露称，宝能打算继续增持观致的股份，占股比例将从63%上升12.5%，最终达75.5%，这样一来宝能在观致的话语权就更重了，但一家房地产商来造车，无疑于瞎子过河，回顾观致这几年，根本没有什么实质性的发展，无论是技术研发，还是新产品投放速度，都没有太多改善，很不利于未来的发展。
前三名分别是宝马X3、奔驰GLC以及丰田汉兰达，宝马X3刚刚完成国产上市销售，初期由于优惠没有展开，销量一直没有达到预期，现在市场上有一定优惠，价格趋于合理，销量突飞猛进位于第一，奔驰GLC长时间没有更新换代，竞争力依旧这么强，等到GLC-L上市的时候，估计会威胁X3的销量宝座，汉兰达是国内神车，就不多进行介绍了。
探岳、昂科威、瑞虎8以及捷途X70分别包揽了5-7名的位置，昂科威销量略微有些下滑，探岳凭借出色的产品力，成功跻身前五，值得注意的是，奇瑞在中型SUV市场表现强势，瑞虎8和X70分别杀入前十，让人眼前一亮。
本田冠道和比亚迪唐排在第八第九名，比亚迪唐是新能源和燃油版的成绩加在一起的，分别卖出了3519辆和3057辆，两个领域做到了完美均衡，自从前奥迪设计师艾格加盟比亚迪以后，颜值方面进步神速，本田冠道排名这么低，原因是没有七座版本，那么大的车身只能坐五个人，真是一种浪费。
观致的悲哀：7月产销均为0
引言：
观致汽车的品质在圈内圈外都比较认可，这个由奇瑞主导的合资品牌也曾有过高曝光度，毕竟在那个时代观致汽车所带来的产品与强大的研发团队都让人印象深刻。
但是好景不长，观致汽车一路发展并没有延续高热度，随着观致3和观致5的推出，更高的售价让销量一蹶不振，但就在刚刚过去的2020年2月，观致5却逆袭成为了SUV销量排行榜第8位，到底观致5经历了什么，才完成了这次逆袭？今天就和大家一起来了解一下。
在全球新型冠状肺炎肆虐的情况下，本就身处寒冬的汽车行业更是雪上加霜，这点从2月份的汽车销量就可见一斑，几乎市场上的大部分车型都下滑了80%左右，常见月销过万的哈弗H6，仅仅卖出了4033台，同比下滑了83%。不过随着国内疫情的稳定，汽车行业也陆续迎来了复工复产，相信在后面的几个月大促的前提下，各家汽车销量将会有个不错的反弹。
说到本次2月的汽车销量榜，一个曾经很熟悉的名字出人意料的杀入了前10的位置，那就是观致5，不同于哈弗H6,长安CS75 这些排行榜常客，观致5在2月的销量达到了2083台，名列SUV销量总榜第8位。说实话确实出乎了很多人的意料。毕竟在没有疫情的情况下，以两千多台出头的成绩就能排到第8位，那可是想都不敢想的事情。
其实观致5的产品力还是非常不错的，颜值上虽然不算太出众，但也绝对算不上难看的，整体设计风格还是比较经典耐看，不会有过时的感觉。前脸进气格栅上下分层的设计，LED光源的运用，德系质感的侧面线条都体现了观致在颜值上的努力。在一些细节处比如后保险杠类似观致logo的镂空装饰也体现了观致的用心。作为一台紧凑级SUV，在空间方面，4600mm*1869mm*1658mm的长宽高属于行业的主流标准，2710mm的轴距同样表现不俗，前后排都有比较舒适的空间，车内噪音方面的控制也很到位。外型厚重敦实的衬托下观致5还是比较有质感。
进入车身内部，观致5的表现就有点未能达到预期，中控区域稀松平常的设计没有亮点，内饰材料的使用方面，塑料感很重，大部分的硬塑料摸起来让人感觉很廉价，另一点是观致5车身内部缺少层次感，时间久了会让人感觉有些单调，并不符合它这个价位应有的高级感。
动力方面，观致5的表现还可以，1.6T的四缸涡轮增压发动机，最大可输出197马力，290牛米的峰值扭矩。实际驾乘中，观致5应付日常家用代步没有任何问题，如果你想要一点动力推背感，可能会感到有点失望。但相比以前的初代观致5，动力方面的提升已经非常明显。但有个小瑕疵就是燃油经济性上还有短板，平均油耗接近10L对于一款1540kg重的车身来说，还是过于大了。市区堵车时更是高达12.9L，对于很多用户来说是要衡量考虑的问题。
其实我们从外观内饰空间动力一路看过来，观致5是辆非常有自己特点的车型，这次能杀入销量排行榜前10还是有自身实力的原因，当然更多的是靠同行衬托，但哈弗H6,大众探岳都销量惨淡的时候，观致5略微下降的销量就成了整个市场的赢家。
另外一点值得注意的就是目前观致5被大量用于共享汽车行业，观致汽车心甘情愿的那观致5做共享汽车，既收获了销量赚到了钱，又可以在各个城市宣传自己的车型，毕竟观致品牌在国内车迷的心中，名气还是不够大。成为共享汽车后，天天在城市里看到，有机会更是自己可以不去4S店就能试乘试驾，对于观致来说何乐而不为呢，苦就苦了观致5的老车主，自己花重金买的车还要时不时面对陌生人拿着手机扫的尴尬情境，不知道这有没有打脸观致的品牌战略，毕竟之前还是要走高端路线的，如今踏入共享汽车领域，可谓南辕北辙。
结语：
其实不管怎么说，观致5还是找到了自己的节奏，杀入了行业内的前10。不过随着各级政府都放开管控力度，大量有购车需求的客户也会开始走出房门参与选购，整个行业的销量都会有起色。到那时观致5能否稳住局面，继续大卖，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再获宝能增持，观致为何依然是扶不上墙？
突然发现，观致 汽车 似乎已经“消失”好久了。说实在的，如果没有负面新闻的话，我想没谁会关注到它，毕竟大伙已很少见到它的身影了。
观致 汽车 成立于2007年，那时候的它信心满满、踌躇满志，立志成为中国品牌冲高的领跑者。然而观致的发展并没有像想象中的那样，作为一个"吃螃蟹"的品牌，观致并没有多少经验可以借鉴，所以它选择了最直接的手段——“挖墙脚”，于是一个个行业精英加入了观致团队，在此背景下2013年观致3横空出世。
值得一提的是，这款新车在欧洲E-NCAP碰撞测试中轻松获得了欧洲碰撞五星的成绩，也是中国自主品牌获得的第一个五星，并且它的总得分是当年欧洲所有同级车型中第一名。关键是这个成绩一直到几年之后，才被沃尔沃V40超过。这时候的观致 汽车 ，无论怎么看都不像是会失败的企业，至少它的“底子”是很硬的。
可是上手的好牌并不能决定最后的胜利，观致的销量完全没有按照预期发展，远远低于中国车市的平均水平。而销量上的疲软最直接影响在了财报上。数据显示，从2011年观致 汽车 “落地”以来，观致 汽车 的亏损分别为：7亿（2011年）、6亿（2012年）、15亿（2013年）、22亿（2014年）、25亿（2015年）、19亿（2017年）......
面对连年的亏损，老东家奇瑞也扛不住了，将这个“烫手山芋”扔了出去，宝能以66.3亿的价格收购了观致 汽车 51%股权，在外界看来，这是观致 汽车 的一次重生。在最初时宝能确实让观致有了崛起的势头，连续好几个月销量都稳在了6000 了，在2018年销量一度高涨到6.2万辆，同比增长315%，难道说这次真要翻身了？
然而这终究只是昙花一现，2019年观致 汽车 销量迅速跌至2.19万辆，2020年再跌至1.46万辆。于是有人说之前观致的上涨是宝能的“自产自销”，宝能作为一个控股集团，旗下有一家云租车的公司，就是属于共享 汽车 性质的，而其使用的车型正是观致 汽车 ，所以归根结底观致并没有把车直接卖给消费者。
这么看来“卖身”后的观致依旧很惨，这种情况到了2021年更为严峻，据乘联会统计数据显示，2021年7月份，观致 汽车 产量为0辆，销量也是0辆；2021年1-7月份，观致 汽车 累计产量为1927辆。其中，观致3产量为0辆，观致5SUV产量为15辆，观致7SUV产量为1912辆，这么看来1-7月卖出去的四千多辆里有一半以上都是库存车了。
不仅如此，销量不给力还带来了众多连锁反应，超过50%人员选择了离开观致 汽车 ，剩下没有离职的工人也都去了安徽芜湖的奇瑞工厂，常熟基地已经处于停产状态，观致再一次回到了最艰难的时刻，不得不说该来的终究还是来了，真应了那句：眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。观致在宝能手里依旧没有扛起大梁！
在2018年的观致 汽车 经销商大会上，宝能集团董事长姚振华宣称，从2018年开始连续五年，每年向观致 汽车 投资100亿元用于新车研发，到2022年预计推出26款新车型。不过事实证明这一切只是美好的幻想，钱没到位车也没到位，那么被忽悠的究竟是谁呢？或许宝能就从未重视过观致，又或许宝能是别有目的......
事已至此，观致基本已是“病入膏肓”，可能比2017年时还要惨。靠不住的宝能，观致不得已只得牺牲自己，为了缓解债务问题，去年10月和11月，观致 汽车 进行了3次动产抵押，被抵押的动产除了1800辆库存观致车辆，还包括供应商模具和大量的 汽车 零部件，以及2019年焊装车间新增的机器人设备等。
看到这里你觉得观致还剩下啥了？难道又要一个财大气粗的东家来拯救了？醒醒吧！观致！长此以往你何时才能真正“长大”呢？2022年，你还能等到吗？
2017年12月，持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权，宝能集团入资65亿元获得观致汽车51%的控股权，后又进行增持至63%。近日，有消息报道，宝能集团将继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，持有后比例由目前的63%增至75.5%，这意味着宝能集团将对观致汽车进行绝对控股。
针对宝能继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，6月24日，宝能官方对此次收购进行回应，称宝能集团对观致汽车的投资是汽车行业的战略投资，未来会持续大力支持观致汽车的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资。
那么问题来了，是什么给了宝能集团持续做大做强汽车领域的决心，而且把大资金都押宝在销量持续低迷的观致汽车身上？来自全国乘联会最新数据显示，观致汽车今年5月份销量为3458辆，同比下降50.8%。1至5月份销量为4312辆，同比下降81.8%，如此的销量似乎被打回到两年前的状态，观致汽车已经成为扶不上墙的烂泥。更严重的问题是，面临国五排量标准大限将至，观致汽车主力销售车型居然不符合国六排放标准车型，新车要到9月份才能投产销售，那两个多月的空档期势必会对观致经销商带来经营压力，如此一来，不排除经销商再次出现集体维权的情况。
另外，观致汽车大量向其旗下租赁公司“联动云”供车，由于“联动云”的采购价格大大低于经销商的提货价，与原有的经销商渠道产生冲突，触到了许多品牌都不敢碰的红线。另外，据观致汽车经销商透露，为降低成本，宝能急切更换观致供应商，导致部分供应商停止对观致的供应，经销商的维修售后无法维持。
目前暂无国六标准车辆销售
6月底国五排量车辆大限将至，7月份将正式实施国六标准，但观致5国六排放车型要等到9月20号才能上市，意味着从6月30日到9月20日期间，国六政策下的江浙沪皖等区域无车可卖。至于新车上市日期也是预估时间，最终能否上市一切都是未知数，毕竟过去的的2018年许诺的三款新能源汽车至今未与众见面，就连常规产品家族的观致3、观致3GT、观致5、都市SUV也未进行更新。
去年7月，观致汽车官方公布了其2018-2022年的产品计划，五年内观致将推出共26款新车型，包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的细分市场，其中包括8款新能源车型。但汽车是长周期产品，一款产品的研发周期通常要超过30个月，未来新车即便能按时推出，但面对更新换代较快的国内市场，能否获得消费者的认可还有待市场的观察。
以上就是关于观致销量再跌81%，经销商亏损严重，宝能该如何力挽狂澜？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
