宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新采用NCM523电池。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险，去使用成本相对较低的811电池。

如果车辆用于上下班代步，则每周行驶111km，加之日常的出行和周末短途游玩，实际续航里程达到400km便能满足目前消费者喜爱的“一周一充”的需求。

现阶段来看，600km以上的续航里程并非市场所需，目前市场销量最火热的特斯拉Model 3，续航里程也不足500km，而蔚来ES8和ES6，作为最热销的纯电中大型SUV，主力产品的续航同样也都在500km之内。

ncm523 实际容量按多少计算

镍55新型NCM523电池寿命为10年左右。

镍55新型NCM523电池理论寿命为1200次完全充放电，也就是完全循环寿命，按使用频率来说，三天一次完全充放电，一年120次完全充放电，镍55新型NCM523电池使用寿命达到10年左右。

镍电池的缺点

镍镉电池最致命的缺点是，在充放电过程中如果处理不当，会出现严重的“记忆效应”，使得服务寿命大大缩短。

所谓“记忆效应”就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低，在电池充放电的过程中（放电较为明显），会在电池极板上产生些许的小气泡，日积月累这些气泡减少了电池极板的面积也间接影响了电池的容量。

当然，我们可以通过掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”。此外，镉是有毒的，因而镍镉电池不利于生态环境的保护。众多的缺点使得镍镉电池已基本被淘汰出数码设备电池的应用范围。

在锅炉的燃烧中,不可能用单纯的氧气来完成燃烧,而是用空气.空气中的氧气含量是基本不变的,即占容积的21%,其余79%基本是氮气。所以，燃烧一定的可燃性物质，所需要的空气量也就可以确定了。如果这个空气量正好将可燃物燃尽（完全或理论燃烧），这个空气量就称之为理论空气量，通常用符号V0表示；相应生成的烟气量主称之为理论烟气量，通常用符号V0Y表示。理论空气量和理论烟气量其体积都用标准状态（0℃，01MPa）即标准立方米Nm3；而燃料都以单位燃料计长时期，燃油一般以1Kg计，燃气一般以1Nm3计，所以相应的单位主是Nm3/Kg(油）和Nm3/Nm3(气）。实际操作中空气总比理论空气量要多些，以VK表示，将实际空气与理论空气比值称为过剩空气系数。过剩空气系数α实际空气量Vk/理论空气量V0。详细参照一下表格：可以<file fsid="1231938783" link="/share/link?shareid=2946708789uk=472665681" name="燃油锅炉空气消耗量.doc" wealth="0" />

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