春运摩托大军正在消失

春运摩托大军正在消失，近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。早年长长的摩托车车队已经消失不见，春运摩托大军正在消失。

还记得春运“摩托大军”吗？

曾经，每逢春节临近，数以万计的在广东务工人员，打包好回家的行囊，骑上“我心爱的小摩托”，不畏风雨、长途跋涉，返乡过年。浩浩荡荡的“摩托大军”，成为春运期间一道独特的风景。

数据显示，2013年春运最高峰的时候，经梧州东出口从广东进入广西的摩托车有25万辆。2014年出现了拐点，“摩托大军”较上一年减少3.5万辆，此后，逐年大幅减少，2017年以后，降到每年7.5万辆以内。

2014年以来，贵广、南广高铁相继开通，广西大部地区与珠三角地区实现高铁直通，9年间，两广间高铁实现“公交化”开行，“摩托大军”逐渐消失在这条由广东返回广西的321国道上。

为了更好地助力务工人员返乡过年，今年，中国铁路南宁局集团有限公司与多部门联合计划开行8趟“温暖回家路”爱心专列，免费将5000余名广西在粤务工人员接回家乡过年。

在1月21日开行的广西今年首趟专列D3614次上，近600名广西籍在粤务工人员从广州南站平安返回南宁东站。

来自广西藤县的韦家新，曾经是“摩托大军”成员之一。以前从广东骑摩托车回老家藤县，需要八九个小时，风吹日晒雨淋，一路颠簸。今年，他们一家人乘坐免费务工专列返乡，仅两小时就回到家乡。“回家的路途变得省时省力，安心多了。”韦家新笑着说。

据了解，自2016年以来，广西铁路部门已连续六年定制开行“温暖回家路”爱心专列54趟，运送返乡务工人员超过3万人。

浓浓年味的窗花、喜庆欢乐的春联、“铁味”十足的礼包……返乡的专列上，温情满满。看着窗外飞驰而过的青山秀水、田野村庄，家就在前方。

家的方向，是心的方向，是幸福的方向。让人民生活幸福是“国之大者”。国家富强，交通发展，春节回家之路也变得更加平安顺畅。

“摩托大军”的身影逐渐定格在春运的记忆中，幸福中国的多彩画面已经越来越清晰。

1月21日13时08分，广东广州南至广西百色的d3614次列车，运载着613名外来工旅客，从广州南站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年“摩托大军”成员。

据广铁集团介绍，1月21日、22日，粤港澳大湾区还将开行7趟往广西地区的高铁专列，让更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐高铁安全、快速返乡。

注意到，十年前兴起的春运骑摩托车返乡人群，又称“摩托车大军”，曾是春运一道特殊的风景线，其人数最高时破百万。摩托车机件易故障、骑车容易疲劳、长途驾驶生疏、路况不熟、加上天气寒冷使身体容易不适等因素，导致“摩托车大军”安全事故频发，让人揪心。

近年来，随着高铁发展，私家车增多，出行方式的改变，“摩托大军”的人数规模逐渐减少。记者近期在广东佛山、肇庆等往年“摩托大军”必经的道路上发现，早年长长的摩托车车队已经消失不见，因摩托车导致的交通事故也减少了很多。

2017年曾用直播镜头记录了80后小伙龙飞艰辛的千里骑行返乡之旅，而从去年春运开始，龙飞就不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步。”一名参与爱心公益活动的现场工作人员这样感叹道。

“摩托大军”曾超过100万人

曾是春运独特风景线的“摩托大军”，其规模正在逐年减少，由“大军”变成“散兵”。

据工人日报2022年1月21日报道，“今年骑摩托车返乡的情况比往年更少。”正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车车流显得稀稀拉拉，谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道边上的梧州都连加油站站长车焕彬感慨，“以前春运加油站里摩托车扎堆，如今这画面好几年不见了。”

注意到，最近几年的春运报道，每年都有“摩托大军”逐渐减少的内容。

“摩托大军”最早可溯源到2000年春运，其诞生有特殊的时代背景。

上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。不过时至今日，铁路在春运中担当中长途主力的地位一直未动摇。在没有高铁的.春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。在南广、贵广高铁开通之前，两广地区仅仅通过广茂铁路相连，且该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口，甚至出现“一票难求”的窘境。

2000年左右，火车票仍然“一票难求”，不少务工人员买了摩托车，借助刚兴起的网络聊天工具，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，相约骑摩托车返回广西、湖南过年，甚至远至贵州、云南、重庆等地，终汇成了浩浩荡荡的“摩托大军”。

2008年春运，“摩托大军”引起了全社会和媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。2012年春运，“摩托大军”已颇具规模，返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地党委政府甚至还动用警车为他们开路。

至2014年春运，返乡摩托车流继续大幅增长，“摩托大军”一度逼近60万人。肇庆等地每天安排1000多名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。

公开报道显示，据广东省交通部门统计，高峰时返回各省区的“摩托大军”规模超过100万人，成为我国南方特有的春运图景。

高铁开通“摩托大军”锐减

广西历来是劳务输出大省，每年赴粤务工人员达700万。从珠三角骑行回广西，多数可在一天内到达。因此，在“摩托大军”中，又以广西籍的务工人员最多。

2014年底，贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。

这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择。数据显示，当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”锐减20万人。

广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内，持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

2016年-2018年，曾连续三年直播“摩托大军”返乡。记者发现，“摩托大军”呈逐年减少的趋势，仍坚持骑摩托车返乡的，不少是出于对摩托车骑行的爱好。

另一方面，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。据统计，2014年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多的一天酿成交通事故50多起。每年一到春运，广东和广西沿线地市交管部门和社会各界就非常揪心，精神高度紧张。

深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。另外，临近春节天气寒冷，很容易使身体不适，导致安全事故。

随着南广、贵广高铁开通，从2015年春运开始，铁路部门联合广东和广西两地党委政府、主流媒体和爱心企业，开行“摩托大军”高铁返乡专列，护送他们安全回家。2016年春运，还同步开行“摩托车”货运班列，让他们节前回家、节后返工还有摩托车可以用。

2022年春运，铁路部门连续第8年联合地方政府、主流媒体和爱心企业，组织开行8趟“冬日暖阳”高铁专列，努力为减小“摩托大军”规模作出贡献。

广铁集团表示，2015年到2022年这八年春运，广铁集团和南宁局每年联合政府部门、企业媒体开行外来工返乡专列，一方面是因为我国铁路发展日新月异，已经构建了全球最大的高铁网络，春运运力得到了较大提升，春运速度进一步加快；另一方面是因为社会各界更加关爱外来工特别是“摩托大军”特殊团体，对他们付出的辛勤劳动感恩，希望通过开高铁专列的这种方式，引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。

澎湃曾直播的骑行返乡主人公已买了小汽车

“摩托大军”的逐渐减少，一方面得益于高铁发展提升了运力，大家可以更快更安全回家；另一方面经济社会快速发展，不少打工者积累了一定的财富，可以选择开汽车甚至坐飞机回家了。

“看到城市变得越来越漂亮，我感到很自豪，因为我也是建设者之一。”黄爱国是广西百色市人，在广东佛山打工30年，以前干建筑工人，工资最多的时候有4000元，现在年纪大了，做材料看守员，工资只有2000多元。

黄爱国表示，不出来打工就没有钱，家里有3个孩子要成家，还有年老的父母要养，经济压力大。过去，他买了一辆旧摩托车，就是为了回家方便，每到春节就骑车回家。而今年，他坐免费的高铁回家。

在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家，很辛苦，也不安全；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他现在选择坐高铁回家。

在深圳某电子厂上班的周光荣是一名退伍军人，过去多年都是骑摩托车回家，今年他选择坐高铁回家，觉得还是坐高铁安全、舒适。周光荣说，“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”

80后龙飞是贵州黔东南州人，也是一名骑行爱好者，常骑行老家过春节。2017年，龙飞曾携带妻女，耗时两天，千里返乡。用直播镜头记录了龙飞这场艰辛的骑行返乡之旅。2021年春运，龙飞不再需要骑摩托车返乡了，因为他买了小汽车。

2022年1月18日15时许，在佛山一高速路口的加油站旁，几名骑摩托车返乡人员边聊天，边等候免费加油。这是连续多年开展“情暖驿站 满爱回家”爱心公益活动的一个剪影。现场工作人员表示，社会各界越来越关心“摩托大军”，以前这里都是上百辆摩托车排“长龙”等候加油，现在只是零零散散的车辆在加油，“这个人群真正变得很少了，这才是社会的巨大进步”。

据广铁集团介绍，2022年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的7成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。

“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。” 广铁集团客运部总工彭翔说。

“最高峰时，每天近两万辆摩托车通过，但今年车流量明显减少，最高峰的1月27日也就7400多辆。”据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。谈起昔日蜂拥而至的“摩托大军”，321国道省际春运服务站服务人员感慨，“那种三五成群一起大规模返乡的摩托大军，已很难见到。现在大多都是零星而过的车辆。”

“有钱没钱，回家过年”，中国人对春节的情感已然和返乡融为一体，春节阖家团圆，幸福满足。近十多年的“摩托大军”浩浩荡荡返乡，已然成为春运一景，但高峰时期上百万辆的摩托车大军到现在稀稀拉拉的“散兵”，“摩托大军”逐渐淡出春运已然成为不争的事实。

“摩托大军”变 “散兵”，是中国经济实力逐步强盛的一个缩影。“摩托大军”曾经的盛行又何尝不是一种无奈之举，十多个小时的路程，刺骨的寒风，省钱省事省时的摩托车成为两广地区返乡的首选，形成了浩浩荡荡的“摩托大军”。随着社会的不断发展，中国经济呈现的强大韧劲，经济发展成果普惠百姓，人们的钱包厚了，腰杆子自然也就硬了，更为舒适、安全的私家车、高铁成为人们春节返乡的更好选择。

“摩托大军”变 “散兵”，是中国铁路不断发展的见证。“摩托大军”的锐减，诚然有着疫情因素的影响，但更多原因是中国密织高铁网络，迈入高铁时代。12306的大力推行，让人们省去了通宵排队的痛楚，风驰电掣的“复兴号”省去了二三十小时的煎熬，一列列蓄势待发的列车让“一票难求”的困境大大缓解。中国铁路的不断进取与发展，为人民群众提供了更加高效、便捷、安全的服务，家离心更近了。

春运摩托车大军返乡的摩托车会被查吗？

一年到头来很多人都是盼望着过年，不管是家里的老人还是背井离乡在外打工的年轻人们，都希望自己能够快一点回到家中和家人们一起团聚。每年春节高速路回家的道路也是我国一道非常美丽的风景线，不管是私家车还是“摩托大军”他们都只怀有一个目标那就是回家过年。有的人回家的路途特别遥远1000公里甚至2000公里这就是很正常的事情，那么对于“摩托大军”来说他们为什么不选择购买小汽车呢？

“摩托大军”虽然说在高速路上不用出现拥堵的现象，但是他们却需要经理冒寒返乡。有很多人却在疑惑那他们为什么不购买小汽车回家过年呢？今天就以个人的经验和大家详细的分析分析，相信会对您有所一定的帮助：

一、经济能力所影响。

对于摩托大军的人来说他们在外打工主要就是能够给自己带来更多的经济来源，在外打工的人大多数指的是农村贫困家庭户。对于这些农村贫困家庭户来说购买一辆小汽车也并不是一件容易的事情，因为他们也并没有太高的经济收入这也正是他们不买小汽车的最主要原因之一，当然后期的汽车保养，消费费用相信这也是很多农村家庭或苦恼的问题。

二、没有考取相应的驾照。

在我国对驾驶汽车就有非常严格的要求要是没有相关的汽车驾照那么就不能够购买小汽车更不可能允许在道路上开车，对于摩托大军的人来说大多数的人他们都没有考取相应的汽车驾照，这也算是他们不买小汽车的原因之一。

喜见春运摩托大军减少，是什么改变了回家的路？

根据以往经验，混在“大军”中随行或者是堆放许多车辆的休息点，是不会截查个别摩托车。但是，某路段三五辆车行驶又正好碰到交警春运安全检查，那就不好说了。证件齐全只是没牌，看看当时交警能否人性化处理了。随春运摩托车大军返乡是机会，是幸运还是不幸实在不好说。

春节期间总有摩托车车队赶回家，这是特有的一道风景了吗？

随着春节的临近，许多急于返回返乡的人又踏上了回家的路。然而，与往年相比，“摩托大军”这个曾经春运热潮中的独特景观，近年来规模却在不断缩小。这种变化，在一定程度上反映了中国经济社会的发展进步，是人们乐于看到的好现象。

出现这一现象的原因有哪哪些？

一、骑行人容易疲劳

一般来说，摩托车零件在长时间骑行后容易出现故障和疲劳。再加上长途驾驶、路况不熟悉、天气寒冷等因素，很容易在“摩托大军”中引发安全事故，这不仅让返乡，骑行者的家属担忧，也让雇主、交管部门以及沿途其他各方担忧。如今春运高峰期，摩托车的车队逐渐淡出，摩托车引发的交通事故明显减少，各方面都更加安全实用。

二、中高中铁的发展

“摩托军”的减少得益于交通建设的快速发展。截至目前，中国居民在高铁，出行越来越方便，农村公路建设不断推进，交通服务水平稳步提升。以高铁为例。2021年，高铁运营里程突破4万公里，铁路运营里程突破15万公里。随着运输能力的提升和服务的精细化，春运高峰期“一票难求”的情况得到了很大缓解，很多返乡人选择坐火车去返乡同时，全国各地的高标准高速公路也越来越多，很多农民工都买了自己的车。此外，春节期间私家车可以自由通行，一些过去在返乡骑摩托车的人会开车回家。此外，近年来，中国民航、水运、公路运输增加班次、改善服务，都促使“摩托军”不断“缩编”。

　三、居民收入水平的提升

“摩托军”规模缩小的背后，也反映了居民收入水平的不断提高。西部大开发、中部崛起等战略使这些地方的劳务输出省份得以快速发展。2021年国民收入数据显示，西部地区居民人均可支配收入比上年增长9.4%，增速甚至比东部地区快0.3个百分点。与此同时，脱贫攻坚战如期取得胜利，全面建成小康社会，乡村振兴质量升级加快，农村面貌焕然一新，农民收入提高。在返乡，口袋鼓鼓的工人在出行方式上有更多的选择特别是近年来，东部地区的部分产业加快向中西部地区转移，乡村振兴也让产业农村有了更广阔的发展前景。越来越多的人选择回乡投资创业或就近打工，并通过数字化手段实现了“云”创业，收入不亚于外出打工。随着时代的发展和产业，的变化，城乡之间的距离打破了物理上的限制，“乡愁是一张小票子”成为了历史的印记。

是的，并且这样的现象不仅仅是独特的风景线，也是时代背景的真实反映。

春节期间的摩托车返乡现象主要的原因是为了节省回家的路费成本，对于这样的现象，一些经济条件比较好的人群是很难理解的，因为他们认为节省不了多少钱，但是对于摩托车返乡人群来说，这些节省下来的钱非常重要。

然后出于以下几点原因，今年的摩托车返乡现象大幅度减少了。

一、疫情的原因导致了今年返乡人员的数量减少。

跟以往的情形不同，今年因为受到疫情的影响，所以春节期间回家过年的人数有所减少，这其中也必然影响到摩托车返乡人群。

在大的环境下，选择骑摩托车返乡的人群不得不查看现有的防疫政策，这些不以人的意志所转移的客观条件限制了今年的摩托车返乡人员。

二、汽车的低价促销市场策略改变了摩托车返乡人员的骑行方式。

春节期间的气候是属于寒冬季节的，这样的外界环境直接影响到了摩托车返乡人员的生活现状。

冬季里面长达几天的摩托车骑行，是非常考验人的意志的，并不是所有人都能够坚持的下来。

而正好现有的汽车市场平价化，解决了很多摩托车返乡人员的思维，很多时候可能几万元就可以买下一辆汽车，但是这辆汽车还可以带来其他的收入，所以汽车市场的变化也消减了摩托车返乡人员的数量。

三、时代迭代之后的人群开始不接受这样的骑行方式了。

总结一句话来说，摩托车返乡人员的减少，是因为以前的这些骑行者年纪开始老年化了。

老年化的摩托车返乡人员无法再继续使用这样的交通方式回家了，而崛起的新一代年轻人又不接受这样的骑行回家方式，这样的思维认知变化导致了摩托车骑行人员的减少。

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