三罗铁路线从黔桂铁路三岔站出岔，经查岩、三合、甘棠村、新印至罗城，建筑长度64.7公里。
三罗全线位于丘陵地区，地势南低北高，海拔在100—500米之间，罗城为最高，线路通过地段，漏斗、暗流和岩溶不良地质较多。属亚热带季风气候，最高气温39.9℃，最低气温—4℃，年均降雨量500毫米以上。
修建三罗线，是为开发桥头、四把、黄金和罗城等地煤硫矿，以提供地方工业燃料与化工原料。1958年6月，由柳州铁路局边勘测、边设计、边建设。
设计方案：从三岔经北楞、大青至罗城。因经济资料调查失实，动工后发现煤炭蕴藏量甚少，又改线从三岔经查岩、三合至罗城，致使北楞—大青一段路基和隧道等工程报废，造成经济损失32.2万元。
1959年，根据铁道部编列的修建三罗线计划，柳州铁路局于1960年2月重新勘测。同年7月完成初步设计，铁道部批准选用现行线路走向方案。设计按工业企业标准轨距铁路Ⅱ级线路技术标准：限制坡度，重车方向罗城—三岔为6‰，相反方向为12‰，最小曲线半径300米，到发线有效长度650米，预留1050米。
1960年1月铁道部批准三罗线建设计划，柳州铁路局当即组织施工。自治区动员梧州、柳州专区民工1.2万多人参加。同年末，完成全部工程量的25.27%，完成投资393.33万元。
1961年3月，因缩短基本建设战线而停工。
1964年，国家计委决定在广西三岔镇龙江北岸建设广西磷酸盐化工厂，确定在黔桂线三岔站贵阳端出岔，利用1960—1961年三罗线已建成的路基、桥梁跨越龙江接通专用线至中团3.72公里处，并引入厂内线4.081公里，在中团区间两线衔接处设线路铺助所，凭借这条专用线担负广西磷酸盐化工厂原料和成品运输。
1969年2月，铁道部决定三罗线复工，并按照黔桂铁路柳州—金城江段的主要技术条件和标准，改变设计，沿铁道部批准的线路走向方案施测，限制坡度：重车方向罗城—三岔为10‰，相反方向17‰；最小曲线半径300米，个别地段250米；股道有效长550米；路基宽度：土质5.7米，石质4.7米；钢轨43公斤/米，木枕每公里1600根，道床厚度250毫米。机车类型、桥梁等级、隧道净空等标准均按黔桂铁路技术改造标准设计。通信、信号、给水、电力等按铁路设计规范设计。
1969年5月，自治区6927工程指挥部组织三罗线全面复工。1970年1月19日通车至罗城，继续修筑至桥二矿区、罗城—四把2号井、罗城—塘底北贯井口等专用线路。至1973年8月15日交付运营止，自治区先后投资共3004.3万元。
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