汽车组主要由大众、三菱及日产夺冠，卡车组夺冠车型有：太脱拉、Perlini和卡玛兹、梅塞德斯-奔驰，摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。

参加达喀尔拉力赛的车辆类型可以分为：摩托车、沙地越野车、SUV、大卡车、小卡车。SUV车型中有实力争夺冠军的有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）、日产途达、梅塞德斯-奔驰G级。

“XXXXXXL”号奔驰能有多大？

达喀尔拉力赛的开创者泽利·萨宾说过：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”对于这项艰苦危险的比赛，敢来参加的人都是英雄，而夺得冠军的人则是英雄中英雄！因为想要在达喀尔夺冠，车手不仅要有高超驾驶技术和坚韧不拔的意志，还需要一辆实力强大、表现突出的赛车。从1979年到2019年历届达喀尔汽车组的冠军车型有哪些，车迷朋友们也想知道吧？今天我们就来盘点一下！

1979/1981/1984：路虎揽胜

1980：大众Iltis

1982：雷诺20

1983：奔驰280G

1985/1992/1993/1997/1998/2001/2002/

2003/2004/2005/20062007：三菱帕杰罗

1986：保时捷959

1987/1988：标致205 T16

1989/1990：标致405 T16

1991/1994/1995/1996：雪铁龙 ZX

1999/2000：施莱瑟-雷诺

2009/2010/2011：大众途锐

2012/2013/2014/2015：MINI All4 Racing

2016：标致2008 DKR

2017：标致3008 DKR

2018：标致3008 DKR Maxi

2019：丰田海拉克斯

大家可以看到，在过去40年的达喀尔比赛中，三菱帕杰罗是汽车组夺冠次数最多的车型，先后12次登顶达喀尔最高领奖台。但是最近10年来情况已经发生转变，随着三菱汽车的逐渐衰落，达喀尔冠军车的位置很快被大众、MINI、标致、丰田等品牌的车型占据。2020达喀尔拉力赛汽车组谁是冠军、哪款车是冠军座驾？还需要大家继续关注今年的比赛进程，我们一起期待冠军的产生！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔参赛的汽车有什么规定

“XXXXXXL”号奔驰能有多大？

移动头等舱——奔驰Sprinter Jet Van

这辆车名为Jet，指的当然不是它有喷气式飞机的速度，而是有飞机头等舱一样的内舱。Sprinter起价不低，但仍有不少商务人士喜爱花上10万美元以上的代价，把它改装成“移动办公室”或是“专属的客厅”。

有些旅途没有那么遥远，也没有到需要坐飞机的地步，而且会遇上拥堵，这时一辆“陆上头等舱”就变得有必要了。只要雇个司机，在路上能办公、能休闲娱乐，也就无所谓路上所要花费的时间了。

同时它还能满足，大家庭出游、度假、野营的需要，足够的空间，可堆得下滑板、冲浪板、滑雪装备等。更值得一提的是，它内部容量大，开起来却像是小车。

内饰的主色调是黑色和灰色，材质为皮革和Alcantara，有大量金黄色的饰件，有的是镀金，有的是黄色缝线，在色调上达成了统一。车内有两块3D屏幕，一块40英寸，一块21英寸，能传输通过摄像头拍摄的Sprinter内外的图像。

另有两个带有10英寸触摸屏的多媒体平台，能控制空调、隐私电动百叶窗、LED照明、7向座椅调节、音响系统及其他电子设备。车内进行了隔音、隔热处理，空调还加装了过滤器，超大尺寸座椅以及桌板和飞机上的近似。此外，1.25英寸厚、手工编织的羊毛地毯也是一大特色。

移动城堡——奔驰Zetros沙漠版

有人嫌Sprinter还不够大，一间“移动贵宾厅”对他们来说是不够的，他们要的是重达40吨的“移动城堡”——Zetros。虽然Zetros最常被用作货车，但在中东常被用作越野车，还衍生出消防车、救难车、农用车等版本。

在我们的印象中，卡车似乎跟“好看”无缘，再高级的品牌卡车，也无法让人倾心。但奔驰的Zetros外观整洁、大方、气派，没有惯常的泥泞感、油腻感。

内饰的设计围绕着沙漠展开，深褐色的皮革好似沙漠中的各色岩石。几个皮质的储物袋，像是探险时会用到的地图包。这辆车能让人联想到盗墓电影的开山之作印地安纳？琼斯系列电影《夺宝奇兵》，有着对“古物”的痴迷，也有着一股随时准备着去沙漠寻宝探奇的派头。

是在量产的基础上改装的，这些车必须通过严格的检验,必须符合此种车量产时的规格.在允许的 范围内当然是排量越大,扭力越大,动力越大,悬挂越长越好.

也有专为达喀尔设计的,这些车只要有安全系统就行,没有标准.

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装，但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地，以此证明其车辆的耐用。

汽车

最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）SUV也参加比赛，但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。

卡车

卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。

摩托车

KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

费用昂贵——后援车有四辆

由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

规则严格——不能随便加油

巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

赛段险峻——马拉松段最苦

该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

休息不易——每天限制饮食

每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。

以上就是关于达喀尔拉力赛冠军车型有哪些全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！