重庆是一个遇水搭桥的城市，桥也是城市名片之一，各大“组团”日常交流就靠桥，如果政策真的实施，将来渝中、南岸、渝北、江北自己跟自己耍可好？换房或者换工作？成本都太高。要不然绕行试试？绕个3-5公里还行，绕十几二十公里，还可能堵得一动不动，还真不如换个新能源车来得痛快。这样说来限桥的做法，真的会成为加速观望新能源车的朋友换车、购车的推手之一。
限桥之后，接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中，持续优化新能源汽车使用环境第一条，提到停车和同行便利，在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了，以至于蔚来汽车终于如逢甘露，按捺不住喜悦快速出了海报宣传。
我们来算算费用，每月小区月租停车费多至600，最低300，取个平均值450元/月，按照这个价格，新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元12小时10元，按最低的算每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来就是3000元的停车支出，前后一加，买新能源就每年能省下8400元，开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢？
新能源车是趋势，重庆作为直辖市之一也不例外，或早或晚，不过等的是时机罢了。推动私家车的改变，以北上广深成的成果来看是比较见效的，关乎到广大消费者切身的利益。另一方面，网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考（培）车、物流车等等都抛了橄榄枝，山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。
新能源汽车的亮点究竟在哪里，为何它会让很多人看好？
岚图FREE销量不行并不是宣传没到位，而是其有自身的短板，具体如下。
一、5座的车内空间
岚图FREE采用的是5座+增程式的设计，在空间上虽然不输它的同级别对手理想ONE，但实际使用起来却不适合多孩家庭，理想one是6座的设计，在同样的价格下，通常消费者会选择多一个座位，以便不时之需。
二、配置实用化差
岚图FREE虽然车内各种配置应有尽有，但实用性不强，看着就是花里胡哨。
特别是三联升降机，大多数的车主对其反馈其实并不友好，虽然看着很有科技感，但大部分都不太实用，虽然整车的配置好，但软件还是跟不上。
因为岚图FREE脱胎于东风汽车，在整车的机械素质上是它的强项，但如果说到整车的软件开发和软件适配，其比同级别的竞争对手理想one还是有一定差距的。
三、标榜高端却不高端
岚图FREE在产品定位上是标榜高端，但却没有实际的相应的卖点。岚图FREE在品牌认知度和市场认可度方面其实严重不足，这就出现了品牌自嗨高端的场面。
在技术上，岚图FREE也没有真正的高端技术，岚图FREE的核心技术来自重庆金康新能源汽车有限公司，重庆金康的背后是重庆小康，该公司和东风拥有合资公司东风小康，东风小康就是制造面包车的，它能有什么高端的技术。
岚图FREE的所谓高端技术很大程度上来自金康赛力斯旗下的赛力斯SF5，但根据销量排行榜，赛力斯SF5上市以来月销不足500辆，脱胎于赛力斯SF5的岚图FREE，自然就不被市场认可为高端了。
2022年重庆市新能源汽车现状
前几天本大V看了本心理学的书，打头导语写了一句话让我感同身受：人类心理的本质就是"趋利避害"。回到新能源汽车的卖点，本质上就是趋利避害四个大字。
先讲趋利吧，很好理解。
1、国家层面对新能源汽车有很强势的政策扶持、落地到消费者手上，购买新能源汽车时能省下购置税，另外国家与地方的补贴也不少，在限牌的大城市里还能免费上绿牌，要知道，在上海一块牌照得花近10万才能搞定。
2、就是相对燃油车的经济性了。我国是产煤大国，所以电的成本要比汽车低很多，抛开环保因素不谈，充电的新能源汽车要比加汽油的燃油车更加省钱，平均下来，用家用5毛~1块钱一度的电费折算，每百公里也只要10来块钱，比加汽油要便宜多了。
3、如果你正好在大城市呆着的话，新能源汽车还有个好处就是不限行，出门要比燃油车方便很多，另外汽车新政出台之后，新能源汽车牌照限制措施将会得到改善，也是利好消息。
讲完了趋利，再讲讲"避害"吧。
事实上，目前我国的新能源汽车市场还不是太规范，新能源汽车的发展路径有很多，有些坑我们也是要避开的。
1、安全。由于纯电汽车需要较大容量的电池，而电池在充电过载或者遇到碰撞时就难免会产生高温，造成一定的安全隐患。
2、新能源汽车市场不规范。有人曾统计了近几年新成立的新能源汽车品牌，几乎有上百个之多，其中鱼龙混杂，不乏有乐视这样的坑人货，缺乏造车经验，质量难以保障。
3、里程焦虑。目前我国充电桩虽然发展较快，但还远远达不到加油站这种普及率，并且快充技术也并没有普及，对长途出行影响较大。
4、后期电池状况未知。某些新能源汽车用的都是劣质电池，损耗率非常高，几年之后容量甚至不到新车时的50%，并且受到气温影响大，冬天容易趴窝。
那么，我们在挑新能源汽车是怎么做的既能趋利，又能避害呢？
1、选择大品牌！不管是哪种新能源汽车，技术、售后、以及可靠性，选择大品牌永远不会错，那些造车新势力能不选就不选，为什么呢？就算是蔚来这样的龙头，目前都处于亏损融资的状态下，指不定哪天就倒闭了，那么售后服务谁来做？几十万的车，经不起这个风险。
2、家里首台车，必须避免里程焦虑，尽量就选择混动车型，插电PHEV和日系的油混（雅阁凯美瑞这类）都不错，但考虑到日系油混拿不到绿牌，所以选择PHEV插电混动更好，目前很多合资品牌都开始造PHEV了，上汽大众帕萨特PHEV在4月份卖了3000多台，是唯一上销量榜的合资PHEV。
除了能拿绿牌之外，插电PHEV在油耗经济性方面也很不错，例如帕萨特PHEV纯电模式下充电3小时能跑60公里，平时短途上下班没问题，混动模式下一箱油跑800~900公里，百公里油耗大概是4~5L左右，差不多也能比燃油车省一半，实惠很多。
另外在安全性和电池损耗方面，帕萨特PHEV用的是宁德时代的锂电池，理论上循环1000次充电容量不低于80%，大厂出品这方面有保障的，而且因为是插电混动，电池容量要小于纯电，所以安全性更容易控制，这点也不用担心。
当然，可能也有杠精会说买增程式的，本大V再次表态，本人对理想的造车技术没信心，起码再看个5年吧。
重庆大学城金康新能源怎么样
2022年重庆市新能源汽车现状好。据查询相关公开资料：截至2022年11月底，重庆新能源汽车保有量约17万辆，已建成各类充换电设施约6.7万个，今年1-5月全市充电量累计约2.15亿千瓦时，同比增长72.50%。国网重庆市电力公司负责运营的重庆市新能源汽车与充电基础设施平台，累计接入车桩和换电企业307家。为推动新能源汽车消费，该公司还与101家新能源汽车4S店创新开展“购车办电-装桩接电-充电服务-增值服务”联网通办业务，将用户报装用电前置到购车环节，优化服务流程，全面提升办电速度。
重庆金康新能源汽车有限公司好。公司于2012年9月成立，注册资本49.6亿元。以推动汽车能源变革，创享智慧移动生活为使命，致力于用超级产品为消费者带来超级体验，让更多人参与清洁出行。于2016年在全球创新高地美国硅谷设立了研发中心，中美两地同步研发，培育并形成了具有自主知识产权的行业领先的电控、电驱等核心技术，以及差异化的符合中国国情的智能增程技术，建设了中国领先，世界一流的工业4.0标准的赛力斯两江工厂，推出了行业领先的智能电动汽车及三电产品。2021年，公司与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面深入合作，共创高端智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的首款车型赛力斯华为智选SF5于今年上海车展上市。公司无任何违法违规记录。
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