纵观国内的家用轿车市场，能取得高销量成绩的车型都是有着它自身“独特”的市场优势，例如这两年本田雅阁已经从“销量黑马车型”变成了“销量标杆车型”，这样的进步是很明显的，并且雅阁在2019年一年还成功的达到了223706辆的销量新高度。这样的成绩给了其他主机厂商更多的启发，在年轻人变成购车的中坚力量之时，外观偏中庸的车型已经在如今的家用轿车市场开始呈现颓势了。在广汽本田旗下，第十代雅阁和第十代思域这两款“销量之星”在很长的时间内还是能够交出一份不错的答卷的。而在2020年，本田汽车上市了第四代 本田飞度后，迅速为小型车市场交出“标杆”。

全新一代本田飞度的“一炮而红”，让众多汽车厂商意识到10万以内的轿车市场，还有很大前景可以开拓。在消费者不高的预算的前提下，能有效的解决了人们从A点到B点的日常出行需求，新一代飞度的成功有着必然的原因。因为小型轿车领域一直是被定义为代步车型，但是现阶段的汽车厂商还对于家用轿车赋予了更多的属性，例如像：“大空间、低油耗、时尚感、科技感”等等，这些都成为了能斩获高销量车型的“核心”竞争力。

虽然如今赛欧已经停产，丰田威驰、大众POLO也只能每月维持在四五千辆的销量成绩，已不复当年辉煌的战绩，但小型轿车领域依旧是强者如林，比如像合资品牌中的丰田YARiS L 致炫、现代瑞纳，又或者是自主品牌的宝骏310等诸多车型都是本田飞度的竞争对手。一直以来本田飞度的成绩保持的还是很不错的，不过在第四代飞度上市后，8.18w起售，还引起了一波购车热潮。全新飞度在今年8月底正式上市，飞度用了月底几天的时间就达到了2378台的销量表现，而在后续的9月、10月份，飞度60天拿出了2.4万辆的成绩单，连续两个月位居同级销冠的位置，可见飞度这次换代是成功的。那么，全新一代本田飞度面对如此之多的竞争对手的时候，是拥有什么样的产品力才能够让它在众多实力车型“围攻”之时站稳脚跟呢？我们就一起来具体的聊聊这款车各方面的产品力吧。

在这个“颜值即是正义”的时代，人们无论是选对象还是选车，颜值问题都颇为重要。本田飞度个性鲜明的高颜值，很容易就能俘获“颜值控”。以日式精简主义的设计理念贯穿整车，圆润流畅的车身，看起来简约大气又不失年轻运动，整体外观看上去给人眼前一亮的感觉。我们可以看到全新飞度前脸圆润的造型搭配黑色饰板点缀，时尚动感。十分醒目的大灯组，配备了LED光源，并带有自适应远近光功能，点亮后有着较高的辨识度。

飞度作为一款家用代步车，全系都是1.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速变速箱的动力搭配，最大功率96kw/131马力，最大扭矩155牛米，百公里油耗仅为5.2L，换算现在的油价相当于一公里油耗还不到0.3元，比瑞纳、威驰还省油，而飞度全系标配的前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘调校很扎实。再加上自然吸气发动机比起涡轮增压发动机更低廉的维修保养费用，让新一代飞度更符合一台城市通勤代步车应有的水准。那么对于这样一款燃油经济性颇高的车型，它的空间表现力能符合日常用车需求吗？

2021款本田飞度拥有2530毫米的轴距，采用2+3的五座布局，实际空间比看着更大，此外，第四代飞度还加宽了后备厢的宽度，而且它的后备空间也很大，足以轻松囊括两个20英寸+24英寸的行李箱，再加上它的后排座椅还可比例放倒，将后备空间扩展至近900升的容积，即便是钓鱼竿甚至烧烤架都可以装下，和家人一路逛街买买买、或者和家人郊游吃烧烤，大包小包都能随意囊括，家用代步两不误。

飞度新车内饰的简约大气，中控平台布局一目了然，标配了7英寸的液晶仪表盘，副驾驶右前方有个杯架，飞度是同级率先配备L2级自动驾驶功能+智能语音交互的车型，当然除了这些科技感十足的配置之外，像：后排杯架、车内空气调节/车内PM2.5过滤装置、无钥匙启动、无钥匙进入、6个SRS气囊，等等实用的配置也都有配备，可以说全新一代飞度的整体配置水平，在同级别车型中也算上出类拔萃了。在到店实际体验后，我才明白2021款飞度为何能上市即热销了，因为第四代飞度从内到外、从颜值到实力的表现都有着不错的产品力。

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第四代飞度到店实拍，从平民超跑重新回归家用呆萌车后你喜欢么？

2021款 广汽本田飞度作为最经典的“小钢炮”车型全系共推出了6款车型，分为潮启版、潮享版、潮跑版、潮越版。售价区间为8.18-10.88万，据说是进行了一次比较大的升级换代，那么具体都做了哪些改观呢？

2021款广汽本田飞度车身长宽高尺寸分别为4109/4090*1694/1725*1537/1567mm，轴距尺寸为2530mm。后面的数据是潮越版和潮越Max版，它是作为两厢跨界车出现的，也是配备了车顶行李架和中控屏的两款车。

可见在外观尺寸方面，2021款广汽本田飞度根据车型需求进行了增加和缩减，完全是为了造型和定位更加相符。那么外观设计上，主要差别就在于前脸进气格栅、下方雾灯区和进气口、车顶配色、轮毂造型、有无扰流板、有无下防护板、示宽灯样式等方面。

2021款广汽本田飞度内饰还是比较时尚的，虽然说做工用料比较一般，但是配色方案很受年轻人青睐。双辐式多功能方向盘支持手动调节，标配7英寸全液晶仪表盘。前面也说了8英寸中控屏只有潮越版和潮越Max版才有，功能简单且不联网，也没有倒车辅助系统。有运动经济模式切换和上坡辅助功能。2021款广汽本田飞度全系织物座椅，调节度非常一般，后排或整体放倒或比例放倒，还配了杯架。手动空调虽然没有后排出风口，可是这么大点车，哪里有风吹不到的，PM2.5过滤装置也是标配。

从动力系统入手，2021款广汽本田飞度全系搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，同时全系标配无级变速箱，最大马力为131匹，峰值扭矩为155牛米。工信部综合油耗为5.2-5.6L，经历了国六调校，看来油耗方面略有进步。2021款广汽本田飞度底盘悬架依旧采用前麦弗逊式后扭力梁式。

2021款广汽本田飞度安全配置还是不错的，标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、ABS防抱死系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，潮跑版和潮越版还增加了前后头部气囊，2021款广汽本田飞度潮跑Pro版和潮越Max版增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车。

总而言之，这款懵懂的小车最令人满意的是方向盘轻盈，转向准确，轮胎的抓地力优秀，更能彰显出飞度带给我们的驾驶欲望。

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第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（图片来源：motormagazine.co.jp）。

第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。

新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA SENSING辅助驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如辅助驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。

相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。

HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。

日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。

第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（娱乐系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。

新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。

变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。

飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。

第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。

后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。

HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和辅助驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。

日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。

LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了197.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。

第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。

日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。

飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。

第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。

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