本报记者 陶震

当大象在奔跑中转身时，硕大的身躯却还在惯性地朝前踱步。

目前，汽车产业这只“大象”正在电气化的方向上拖动着巨大的“身躯”完成转身。电气化对汽车产业的重构是自上而下的，但汽车产业是一条纵贯社会的多工种结合、多学科交叉的狭长的产业链条，电气化在对产业链上游主机厂、零部件供应商的内部架构、人才体系、技术能力和产品结构重新定义后，其对下游经销商和服务提供商的涟漪效应可能才会逐步显现。

在人才储备领域亦是如此，虽然电气化对汽车产业的转型是深刻的，但在汽车企业“去腐生肌”，招纳新才应对转型浪潮时，尾部的服务行业仍面临着人才的巨大缺口。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2017年，我国节能与新能源汽车人才仅有17万。需求预测数据表明，2020年，该领域人才需求将达到85万，2025年要达到120万。其中，新能源汽车维修技师人才储备存在明显不足。

产业转型对售后维修提出全新挑战

由于电动汽车的内部结构与传统燃油车存在着一定差异，电机、电驱和电池等新能源汽车的“三电”核心零部件替代了发动机、变速箱等动力元器件，车身零部件由传统燃油车的上万个锐减至几千，导致车辆保养也将不再需要更换机油、滤清器，维修水箱或替换驱动皮带等项目，这让新能源汽车的保养维修与传统燃油车产生了巨大变化。

“由于在驱动方式上与传统燃油车不同，新能源汽车不需要像汽油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等‘三滤’，新能源汽车的保养主要针对电池和车辆功能检查为主。此外，新能源汽车保养周期相对更短，传统燃油车5千至1万公里就要进行1次保养，而新能源汽车的保养周期一般在1万公里。“作为在汽车产业电气化转型中涌现出的新势力，威马汽车相关负责人告诉记者，新能源汽车保养上相对省事，这也大大降低了其日常保养和维护成本。

宝马售后服务副总裁克劳斯·埃伯哈特在接受《汽车新闻》采访时表示，虽然电动汽车所需售后服务大幅降低，但经销商未来将需要精通高级电子、汽车计算机系统以及先进传感和通信系统的技术人员。“未来，随着智能化水平的提升，售后技术人员需要具备处理和掌握最新迭代的驾驶辅助技术、空中下载通讯系统（OTA）、信息娱乐硬件以及软件编程和发动机力学等能力。”埃伯哈特称。

由于电动汽车对电气系统，尤其是高电压使用的特殊依赖，使其在售后维修中对高电压知识掌握和技能应用水平设定了更高的标准和更严格的操作规程，对从业人员资质也作出规范设定。“针对不同人群在专业知识及工作职责上的差异，电工技师资质从低到高分为三级，分别是非电工作、系统断电作业和高压带电作业。电压值在一定范围区间的新能源车辆进入维修保养时，必须由具备认证资格的技师提供相应级别的服务。”在谈到对维修新能源汽车的电工技师要求时，华晨宝马相关人士解释到。

“除了全新的动力系统，电动汽车还拥有碳纤维和铝等轻量化材料，售后技术人员必须掌握和学会维修。”埃伯哈特表示，“目前汽车行业需要全新的工艺和技艺水平。”

“新时代”维修技师仍存在巨大缺口

虽然受到今年补贴大幅退坡，明年补贴逐步退出和自燃引发安全隐忧等因素影响，我国新能源汽车销量在今年下半段出现月度五连跌，但行业专家认为，目前新能源汽车销售放缓迹象只是短期阵痛，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。在近期中国电动汽车百人会通气会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出，插电式混合动力汽车在今后5年会持续增长，并预计在2025年达到峰值，整个繁荣期将持续到2030年，届时，纯电动汽车的性价比也将超越燃油车的临界点，并将在2035年成为汽车行业的“主流”。

新能源汽车产业在未来的规模化普及让相关技能人才受到空前关注，尤其是在售后维修领域，新能源产业相关人才仍处在发展的“真空期”。“目前亟需培养熟悉新能源汽车结构和工作原理，熟悉维护保养方法和维修技能，掌握售后服务相关知识的实用性市场服务人才。”一位不愿意透露姓名的某经销商集团总工程师称，目前从事新能源汽车维修岗位的专业人才主要来源于传统汽车技术人员再培训，目前行业亟需招聘新能源汽车维修专业学生来获取专业人才。

目前，新能源汽车售后维修在全球范围内仍存在较大的人才缺口。统计数据显示，目前我国汽车销售和售后人才缺口已达70万，美国全国汽车经销商协会表示，作为全球第二大汽车市场，美国汽车市场中零售汽车行业每年需要约7.6万名新技术人员来填补预期的职位空缺。数据显示，训练有素的汽车技术人员每年存在3.9万人的缺口。

人才转型缺口需校企合力应对

“当前，我国职业院校新能源汽车技能型人才培养刚起步不久，还不能满足我国新能源汽车产业发展需要。加快新能源汽车技能型人才培养，已经成为职业院校技能型人才培养十分紧迫的课题。”北京吉利学院校长霍伟东表示。

目前，新能源汽车方兴未艾，也是我国汽车制造业实现“弯道超车”的重要驱动力，人才培养更是成为产业发展的重要推手。目前，作为汽修人才的主要输出方，职业学校需要通过设立专门的新能源专业，以校企合作的方式，培养并输出新能源汽修人才，弥补市场空缺。

此外，我国也在通过加大新能源维修相关技能赛事提升院校学生的实践能力。据中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍，在国家新能源汽车人才培养中，中国汽车学工程学会早在2015年就设置了中国大学生电动方程式汽车大赛，并在去年推出维修赛项，以新能源汽车为核心，针对职业教育，在维修端培养营销师、维修师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车发展之路？

2020年1月16日，由中国汽车技术研究中心有限公司和中央人民广播电视总台强强联合举办的“2019中国汽车盛典”在北京嘻哈包袱铺圆满收官。来自车界泰斗、行业专家、车企高层、主流媒体及文艺明星等200余位嘉宾共襄盛会，一同见证荣耀的诞生。

泰斗助阵，传承匠心精神

过去的2019年正值新中国成立70周年，一路走来，中国汽车产业虽然步履维艰，但成绩斐然，为汽车强国梦打下了坚实基础。在本届盛典上，一段别开生面的《汽车工业之路》短片伴随着著名艺术家陈铎的现场诗朗诵拉开了汽车工业高低起伏的光影记录。波澜壮阔的汽车发展史虽然让人感叹，但开启这段流金岁月的人更值得尊敬。本届盛典特别致敬了六位中国汽车工业的功勋人物：原机械工业部部长何光远，原中国汽车工业总公司董事长党组书记蔡诗晴，国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车技术研究中心原主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚。

中国汽车行业四大机构的代表：中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰，中国汽车报总经理辛宁，共同为老前辈们送上“中国汽车工业功勋人物”勋章。另外，商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林，工信部产业政策司原副巡视员李万里，以及中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新，中国汽车摩托车运动联合会副主席林洁，央广传媒发展总公司董事长、总经理王跃进，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋等领导和大咖也出席了活动，并为获奖企业颁奖。

（从左至右依次是：吴志新、付炳锋、安庆衡、陈清泰、何光远、蔡诗晴、王秉刚、付于武、辛宁、闫建来）

强强联合，打造高规格颁奖盛典

2019中国汽车盛典以“以品质 致匠心”为主题，以“致泰斗、敬匠心、传承工匠品质”为主线，向在“2019中国量产车性能大赛（CCPC）”、“2019中国新能源汽车大赛（CEVC）”以及质行万里挑战赛三项大赛中表现突出的车型以及为中国汽车行业做出突出贡献的人物颁发年度荣誉奖项。

作为活动主办方之一的中央人民广播电台旗下王牌频率中国之声，经济之声，音乐之声，中国交通广播多频联动报道，为广大观众带来一场高规格、高品位的视听盛宴。此外，妙语连珠的相声表演，歌唱家郑绪岚的现场演唱等以欢乐传递正能量，讲述汽车好故事，将盛典氛围推向了高潮，一同见证大赛冠军王者的荣耀加冕。

大奖揭晓，荣耀实至名归

经综合评定，在传统燃油车型中，有13款车型荣获“2019中国年度车”大奖；在新能源车型中，有10款车型入围；另外，有3款新能源车型在质行万里挑战赛中综合表现突出，也进行了嘉奖。在发布获奖车型的同时，本次盛典还颁发了“中国年度汽车人物”，包括年度工程师、年度技术领军人物，以表彰为中国汽车行业做出突出贡献的新生代汽车人及所率领的团队。

东风本田INSPIRE、广汽新能源AionS荣获2019中国年度车

（颁奖嘉宾：左一中汽中心副总经理 吴志新、右一原机械工业部部长 何光远

领奖嘉宾：左一东风本田副总经理 潘建新、右一广汽新能源副总经理 席忠民）

长安马自达 MAZDA CX-5荣获2019中国年度车

（颁奖嘉宾：左一国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长 陈清泰，右一中汽中心检测认证事业部党委委员、总经理 周华

领奖嘉宾：长安马自达测试开发资深经理 谭荣先）

2019中国汽车技术进步领军人物

（颁奖嘉宾：左一中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武、右一中国汽车技术研究中心原主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长 王秉刚

领奖嘉宾：东南（福建）汽车工业有限公司副总经理 金一峰、泛亚汽车技术中心有限公司董事、执行副总经理 刘启明、一汽红旗研发总院副院长 王立军）

附：《2019中国汽车盛典结果》

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一汽-大众采购总监张明成为铃轩奖评委|中国汽车零部件年度贡献奖

国现代汽车的技术革新大致经历了三个发展阶段--模仿学习阶段（20世界70年代）、消化与设计开发阶段（20世纪80年代）和自主创新阶段（20世纪90年代）。

模仿学习阶段（20世界70年代）：现代从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车(SKD)到组装全拆装车(CKD)的过程，但在技术学习上始终保持高度努力。1973年，韩国政府制订了《汽车工业长期发展计划》，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。以此为契机，现代集团把组装全拆装外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为达到这个目标，尽管缺乏技术能力，现代集团却坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，并派出工程师到5个国家的26个企业进行技术学习。

消化与设计开发阶段：现代集团在80年代进入国际市场后，原来的主要技术提供者日本三菱不再愿意提供先进技术，于是现代加大了自主研发的力度，通过自主开发车型和发动机而走上创新之路。这种高强度的技术学习导致韩国汽车工业的崛起。

自主创新阶段：90年代的现代为了能让产品保持卓越的质量，并走在行业前端，在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。现代汽车集团还投资2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所。他将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车业领先的国家，潜心研究汽车的尖端技术和设计，保证产品是紧随世界汽车潮流、不断更新、充满朝气和活力的。另外，现代汽车的销售部门把全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，加强与本地区代理商的交流和沟通，将消费者的需求和销售信息及时反馈给研发、生产等部门，以保证产品快速相应市场需求。2005年，现代汽车的自主开发经费已经达到总投资额的12%，每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平；而到2009年，现代汽车集团计划投资9万亿韩元(约59亿美元),投资规模与2008年基本持平,其中6万亿韩元将用于工厂的建设升级,剩下3万亿将用于产品与技术。

一周新闻回顾：2020中国皮卡年度车型公布 开年第一波福利来了

新一届铃轩奖将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人为评审团新成员

撰文?/ 铃轩奖执委会

编辑?/ 张?南

设计?/ 杜?凯

一年一度的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖2020年进入第五届评选。从本届开始，一大批主流汽车企业采购负责人将加入铃轩奖评审团。

一汽-大众汽车有限公司采购总监张明已经确认成为铃轩奖评委，将要参与到每年的中国汽车零部件年度评选工作中去。

铃轩奖由以推动中国汽车向前进为号召的汽车商业评论于2016年发起创立，旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，表彰先进代表，为汽车厂商提供技术为先的供应链考量。

中国汽车电子专业委员会、中国汽车配件联合会和铃轩思享会为协办单位，中国汽车工程学会为指导单位。从本届铃轩奖开始，以成就新汽车人为宗旨的轩辕大学成为联合主办单位。

铃轩奖秉承专业、公正和权威的评选原则，通过四年来的多方努力，已经成长为国内最权威的本土零部件产业评价机构，也逐渐成为最佳供应商与主流主机厂的交流平台。

黑龙江省原省长、原国家机械工业局局长邵奇惠是铃轩奖评审团名誉主席。他说：“打造汽车强国之梦应该从零部件开始，铃轩奖的设立是切中汽车发展的主题，是一件非常重要的事情。我愿意为它摇旗呐喊！”

包括清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授、江淮汽车原董事长左延安、一汽集团原常务副总经理陆林奎、中国汽车工程学会副秘书长闫建来等13人为铃轩奖评审团创始评委。

推动力汽车集团CEO、汽车商业评论总编辑、汽场APP联合创始人、轩辕大学校长贾可博士为评审团主席。他认为，中国汽车工业真正的强大，必须要从零部件做起。

为使评选更加权威、专业和公正，从2020年第五届铃轩奖评选开始，铃轩奖执行委员会进一步邀请国内主要OEM采购负责人或相关负责人担任评委。

贾可博士表示，此举是希望充分借力一线品牌整车采购的优势，更好地促进零部件和整车厂的交流和沟通，为中国优秀的汽车制造商挖掘各个细分市场的，有竞争力的优秀供应商。

新一届铃轩奖评审团将增加大约20位在华主流汽车公司采购负责人或相关人士为新晋评委。铃轩奖评审团主席贾可博士热烈欢迎一汽-大众汽车有限公司采购总监张明的加入，期待他的贡献。

2020第五届铃轩奖将于7月4日正式启动，并从启动之日起开始零部件产品和技术申报征集，随后将进行评审、考察及终审，最终的结果将在年底的颁奖典礼上公布。

根据以往铃轩奖评审规则，零部件企业申报的产品和技术需涵盖上一年度内业已实现商业化在国内生产和应用的零部件产品或技术，涉及动力总成类、底盘类、车身类、电子电器类、智能网联类。评选指标则包括先进性、可靠性、适应性、服务力、品牌力和市占率等等。

铃轩奖执行委员会主任、轩辕大学执行校长马蕾说：“2020年是非常特殊的一年，也希望能够呈现更加不一般的铃轩奖结果。”

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2020年的第二周已经结束啦，距离过年又近了一周！不久之前，长城汽车和江西五十铃公布了产销快报，一些皮卡车企也放出了开年第一波优惠政策，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”和一年一度的“中国汽车三四级市场盛会”都已顺利举办，在2020中国皮卡年度车型评选中脱颖而出的车型有哪些？具体如何请看下文。

●国内皮卡一周回顾

继上周上汽MAXUS公布了2019年全年总销量成绩后，长城汽车也公布了2019年全年的销量数据。从数据来看，长城皮卡在2019年累计销售148830辆，12月销售15498辆，同比增长15.36%。长城炮成为了长城皮卡的又一发力点，上市3个月共销售18299辆，其中12月份销售出7020辆。在汽车市场低迷的大环境下，长城皮卡依然保持连续上涨，并再攀新高峰。

与此同时，江西五十铃也公布了2019年的全年销量，其中皮卡销量为34434台，在整体车市下滑的状态下，皮卡成为了江西五十铃的品牌担当，实现了逆势增长，涨幅达16%。ISUZU车型销量为15123台，同比增长49.4%，铃拓销量为10566台，同比增长184.1%。

伴随着2019年皮卡市场各种年终总结、销量报表的纷至沓来，2020年开年优惠也拍马来到，也许是车企都忙着总结过去，亦或是憋着大招等到春节后放出，目前，只有福田汽车、江西五十铃、江铃汽车、骐铃汽车推出了开年第一波福利。

上周皮卡网还进行了新年第一试——国六D-MAX皮卡，深度感受了1.9T RZ4E柴油发动机，这款发动机与前不久泰国上市的全新一代D-MAX为同一款。那么，这款换装了RZ4E柴油发动机的国六D-MAX开起来到底有何过人之处呢？详情请点击《可玩性依然很高 试驾1.9T江西五十铃国六D-MAX》查看。

上周，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”已顺利举行。为了更加准确地反映国内皮卡市场行业状况，推动皮卡行业发展，中国皮卡网与清博研究院在活动现场进行了《中国皮卡市场消费指数》战略合作签约仪式。同时，中国皮卡网牵头成立了“中国皮卡文化发展研究中心”，并聘任中国汽车工程学会副秘书长闫建来与《中国汽车报》社总编辑、中国汽车新闻工作者协会常务副理事长桂俊松为研究中心名誉主任。

由中国皮卡网、中国汽研联合主办的”2020中国皮卡年度车型评选“也终于揭晓了最终的评选结果，共有8款皮卡车型获奖。为了满足大家好奇心，上周，中国皮卡网陆续公布了一些具体的评测数据，目前已经公布了加速、紧急避障、综合油耗等结果，接下来还会陆续公布噪音、制动等数据的排行榜，敬请期待。

●国外皮卡一周回顾

据悉，福特汽车将为一项全新的全轮转向技术申请专利，并想要将这项技术应用道福特F系列卡车上。根据外媒报道，福特申请的全轮转向专利将以电子控制的方式进行激活和控制，也就是说这是一种主动式全轮转向系统。主动式全轮转向系统能够极大提升车辆的操控性以及灵活性，如果福特将这项技术应用到福特F系列皮卡上，那么F系列的卡车将会变得更加受欢迎。

同时，我们从外媒了解到，福特计划在澳大利亚投产的Ranger Raptor（猛禽）上更换一台5.0升V8发动机，以替代现款车型中搭载的2.0T双涡轮柴油发动机，这也是迄今为止，福特在澳大利亚市场推出的最猛的一款Ranger Raptor（猛禽）中型皮卡，搭载V8动力的Ranger Raptor（猛禽）预计将于明年在澳大利亚开售，这款车将通过福特经销商出售，并将提供长达五年质保。

一直以来，低趴就是一种汽车改装文化，很多人都不理解这种现象。但这就像榴莲似的，管你怎么说，爱吃的始终爱吃。这款福特F-100改装版是以1956年生产的第二代福特F-100为基础进行改装，在最大程度上削减了车辆的离地间隙，低趴风十足，它将在1月11-19日斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖，感兴趣的卡友不妨关注下它。

总结：

“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”已经圆满结束，在2019年整体车市下滑的状态下，一些车企仍交出了比较满意的成绩单，国内皮卡市场未来可期！

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