自从学了民航概论后才知道自己航空方面的知识是多么的无知，天天看着飞机在我们的头上匆匆地飞过，却从来也没想过飞机究竟是怎么飞上去的。是民航概论让我想起这个幼稚又深刻的想法，通过学习民航概论让我获得很多以前不曾接触过的知识，这是一门基础却又非常的高深的课程。通过一学期学习使我深深地知道作为一个未来的航空维修人员，民航概论知识是不可或缺的，以下是我对学习民航概论后的一些个人总结：

学习了民航概论后，我知道了飞机是怎么飞上天的，看似简单的原理却隐含强大的科技的力量。这是我刚入门航空维修的起点，也是必须了解到的知识点之一。

选择上了航空维修这条路，作为一个航空维修工作人员来说对航空工业的发展相关知识的了解是必不可少的。民航概论课程让我了解到了航空工业的发展的历程，以及诠释了航空工业发展与航空运输之间的关系；同时让我了解和掌握了一些飞行基本原理的相关内容。这些内容都是对我以后的航空维修工作是相当有价值的知识，要做好航空维修工作，就要对自己所维修的事物有一定的了解，这样我们的维修工作才能正常有序地开展。

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第一章　总则第一条　目的和依据

为保障民用航空器的适航性和飞行安全，依据国务院一九八七年五月四日发布，六月一日起施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称CCAR－145部）。第二条　适用范围

本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）对维修在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件的任何单位或个人（以下统称维修单位）的合格审定及监督、检查。

本规定同样适用于实施非常规性维修工作的维修单位的合格审查和批准。第三条　定义

本规定使用的术语定义如下：

（一）民用航空器：指除国家航空器以外的航空器。

（二）国家航空器：指军队、海关和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器机体以外的任何一个附件（包括整台动力装置和／或任何正常、应急设备）。

（四）维修：指对航空器或航空器部件所进行的维护、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。

（五）非常规性维修：指计划维修工作以外的任何维修工作。

（六）维护：指对航空器或航空器部件进行例行检查、一般勤务和排故工作。

（七）翻修：指通过检查和换件使航空器或航空器部件达到经批准的标准。

（八）检查：指对航空器或航空器部件进行查验以确定其是否符合经批准的标准。

（九）修理：指按照经批准的标准恢复航空器或航空器部件至可用状态。

（十）改装：指按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构形或状态。

（十一）校验：指按照经批准的标准对航空器或航空器部件进行功能性测试，以确定其是否可用。

（十二）航线维修：指按照经批准的标准对航空器进行的短停、航行前或航行后的维护工作。

（十三）定期检修：指按照经批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。

（十四）民航局批准：指经民航局或按照民航局授权所进行的批准。

（十五）经批准的标准：指经民航局批准或认可的设计、制造、维修及质量标准或规范。

（十六）适航性资料：指为保证航空器或航空器部件的适航性及可用性而必需的任何适航文件。

（十七）放行人员：指按照民航局批准的程序由获证的维修单位授权的下述人员：

（1）航线维修放行航空器的人员；

（2）批准航空器或航空器部件返回使用的人员。第四条　申请和颁发

（一）凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和／或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。

（二）申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。

（三）对符合本规定要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后，颁发维修许可证。第五条　维修许可证及其有效性

（一）维修许可证是批准申请人维修资格的证明。

（二）维修许可证批准进行维修工作的范围。获得维修许可证后，方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。

（三）维修许可证在批准限定内有效，除非在此之前被放弃、暂停或吊销。

（四）维修许可证不得转让。维修许可证必须良好地保存在明显的地方。有效期满或被放弃、暂停、吊销的维修许可证必须交还民航局。

（五）民航局根据需要可以采用批准函件的形式对申请人予以临时资格认可。批准函件具有与维修许可证同样的效力。第六条　等效安全情况

民航局可批准某些在维修规模和范围上有限的维修单位对本规章的某些条款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局认为有必要；和

（二）该维修单位能保证所维修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　维修类别第七条　维修工作类别

按本规定颁发的维修许可证，对航空器和／或航空器部件的维修工作分类如下：

（一）校验

（二）改装

（三）修理

（四）翻修

（五）航线维修

（六）定期检修

（七）其它

民航局可视情对每一维修工作类别作必要的具体限制。第八条　维修项目类别

按本规定颁发的维修许可证，维修项目类别包括如下方面，均为有限项目：

（一）机体

（二）动力装置

（三）螺旋桨

（四）无线电设备

（五）仪表

（六）附件

（七）特种作业

（八）民航局认为合理的其它项目

航空维修工程师是指从事航空飞行服务保障、航空运行维护、航空技术支持、航空科研和航空公司维修工作的人员。我认为这一职业非常神圣。

我国目前民航维修工作以维修工程师为主，从现在的行业发展趋势来看，国内高端技术人才稀缺，发展前景广阔，其薪资水平在民航行业中属于中等偏上水平。

飞机“拜拜员”冲上热搜。

2022年10月15日，在合肥新桥国际机场，网友在社交平台上分享了一段视频，飞机滑出准备起飞前两个人一致向飞机挥手告别，就像雨刮器一样整齐规律，事情发生之后在网络上引发多名网友关注，网友们给这两个飞机维修工程师起了一个非常暖心的外号，叫做飞机拜拜员。飞机百万元存在的主要目的也是通过手势告诉机组人员及旅客：“我已检查完毕，可以放心起飞！”

未来发展

从我国人才市场状况来看，行业所需的技术人才缺口仍然很大，同时行业发展较快，人才供给与需求不匹配和相关度高，尤其是技术人才，就业形势依然严峻。因此，航空维修工程师属于高端技术人才的重要一环。从长远来看，航空维修工程师这个职业是非常有前景并具有发展前景的一个职业，相信随着相关政策制度的逐步完善和成熟，未来行业前景也会越来越好。

职业前景分析。

航空维修工程师作为一种特殊职业，虽然在我国各大航空公司一直都有出现，但是随着大型航空公司对机队规模和飞机维修服务质量的要求越来越高，对于维修工程师专业能力要求也越来越高，未来需求量将会持续增加。随着航空维修行业发展步伐加快，专业技能水平高、熟练程度高、综合素质高的维修工程师将越来越受到用人单位和求职者的欢迎，将成为广大求职者择业的首选职业

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