在2019年获得资本百亿的“输血”之后，奇瑞满血复活了吗？从2020年奇瑞核心资产——奇瑞股份的财报来看，答案可能令人有点失望。

净利润737万，如果不是多次确认，那你或许很难相信，在2020年获得如此净利数字的公司是堂堂奇瑞 汽车 。近日，明镜Pro获得了奇瑞股份有限公司（下称“奇瑞股份”）和奇瑞控股有限公司（下称“奇瑞控股”）两家公司的财报。财报数据显示，在2020年，作为奇瑞核心资产所在的奇瑞股份在2020年营业收入为347.61亿元，这一数字仅为奇瑞股份在2011年营收的81.31%，而净利润为737.17万元。而在2019年奇瑞股份的营业收入为321.48亿元，净利润为3.9亿元。

这意味着，在2020年，奇瑞股份虽然脱离了此前的亏损，但净利润相对于2019年令人意外的大幅度下滑98%。此前，在2019年进行增资扩股之后，奇瑞引入了战略投资者，通过资本输血一度使得外界对其发展抱以厚望，但在次两年之后，奇瑞的变化似乎并不明显。它没有像此前预期的那样，有脱胎换骨的表现。

而横向对比来看，尽管2020年上半年车市受到新冠疫情的影响，整体受损严重，但不少自主品牌还是取得了不错的业绩。比如长城 汽车 ，该公司在2020年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比增长19%。而也有盈利下降的企业，比如吉利 汽车 2020年营收921.1亿元，去年同期974.01亿元；全年净利润从上一年的81.89亿元下降到55.3亿元。但整体来看，下降幅度没有奇瑞股份这般剧烈。

实际上，2019年奇瑞股份的盈利也是有疑问的。根据奇瑞在长江交易所当年公布的核心财务指标显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。在半年时间中，奇瑞股份要利润从-13.74亿元变为盈利3.9亿元，需要在下半年完成17.64亿元的正收益。

但由于奇瑞没有公布财报的更多信息，外界对此很难知晓其中缘由。

2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额3.41亿元。2016年，奇瑞捷豹路虎实现销售收入198.46亿元，同比增长127.38%；净利润28.06亿元，同比大幅增长354.78%。而2015年，奇瑞捷豹路虎的销售收入为87.28亿元，净利润6.17亿元。

而从公开渠道获得信息显示，2016年奇瑞股份的总收入为329.64亿元，其中 汽车 业务总收入300.71亿元。这意味着，2016年奇瑞股份 汽车 业务300亿元收入的三分之二都来自于奇瑞捷豹路虎的高端车项目。不过即便有奇瑞捷豹路虎贡献的13.96亿元的可观利润，奇瑞股份的利润还是由2015年的3.41亿元，下滑至2016年的2.06亿元。而根据奇瑞徽银在2017年的公开报告，2017 年，奇瑞 汽车 （即奇瑞股份）实现营业收入294.71 亿元，净利润 2.64 亿元。

而到了在2018年，奇瑞股份从连续4年盈利转为了亏损。资料显示，奇瑞股份在2018年营业收入252.31亿元，净利润为亏损5.27亿元。在2019年该亏损继续扩大，在该年上半年则超过了10亿元。不过反倒是在压力山大的2020年，奇瑞反而实现了微盈利，这可能与当年的营销费用等支出的下降有关。“这与奇瑞捷豹路虎这两年盈利下滑有关。”一位奇瑞内部人士对明镜Pro表示。

但700来万的微薄盈利在 汽车 行业来看，不值得一提——在2020年奇瑞的净利润率为0.212%，而在2019年该数字为1%。横向来看，相对于长城等高达几十亿的利润，奇瑞股份的盈利不足自主TO3车企的百分之一。当然，相对一汽、东风自主乘用车板块的巨额亏损，奇瑞这业绩也还是能过的去。

奇瑞 汽车 2011-2020财务数据（来自网络）

从销量来看，奇瑞只公布了奇瑞品牌在2020年的销量，为44万辆，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，预计在50-60万辆之间。简单计算后得知，尽管拥有捷豹路虎这一豪华 汽车 ，同时还有星途这一自主豪华，奇瑞股份的单车盈利甚至不到100元。这意味着，从2018年进行增资扩股之后，奇瑞虽然号称在2020年9月已经完成了增资扩股，但是从企业内核来看，仍然没有建立起引入民营资本后的活力，也没有由此建立起更为精简高效的体系。当然，这仅仅是从财务数据来看。

另外，奇瑞股份的债务也非常高。2020年，奇瑞股份的流动负债481.7亿元，非流动负债138.7亿元，负债合计高达620.49亿。从财报来看，奇瑞近三年的资产负债率分别为，63%、73% 、70%，虽然有所下降，但整体偏高。此前的2020年9月，奇瑞董事长尹同跃曾对此回应说，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展 汽车 贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”

尽管这一说法仍不为外界所全信，但在2019年增资扩股之后，奇瑞偿债能力确实增强，其短期和长期债务都开始下降。不过，奇瑞集团下的奇瑞控股日子好过不少。奇瑞控股在2020营收253.7亿元，净利润11.68亿元。2018年，奇瑞控股净利润为12.2亿元，2019年奇瑞控股净利润为10.37亿元。在总负债上，奇瑞控股在2020年总负债为693.6亿元，总资产负债率71%，这一数字在2019年和2018年分别为73%和77%。

在2016年-2018年三年间，奇瑞股份和奇瑞控股的盈利也与出售资产有关。近几年来奇瑞不得不疯狂的变卖各种资产以变现：其中，2016年，将变速箱工厂100%股权出售给浙江万里扬，获得26亿元；2017年，出售观致25%股权给宝能，获16.25亿元；而在2018年，出售凯翼 汽车 51%股份给宜宾五粮液，获得收益24.94亿元。

在2021年4月，奇瑞集团表示该集团销售 汽车 76775辆，同比增长91.6%。官方表示，其中奇瑞品牌实现销量53680辆，同比增长117.2%。而大搜车智云的提供的上牌数据显示，在2021年4月奇瑞 汽车 在国内的上牌数据为26646辆，这其中包括燃油车和新能源 汽车 。其中，当月最畅销的车型是奇瑞新能源的小蚂蚁和奇瑞 汽车 的瑞虎8，两者当月的上牌量分别为5212辆和4163辆。这是当月奇瑞品牌下16款有销量的产品中，唯二月上牌量超过4000台的车。就奇瑞品牌而言，4月的新能源 汽车 上牌量为5783辆，燃油车的当月的上牌量为20863辆。

在2020年改制完成之后，奇瑞究竟以怎样的姿态重新出发？现在，外界似乎还看不到明确的迹象，未来的上市可能是其一个改变的机会。从中国上市公司连续两年盈利的基本条件来看，奇瑞股份又一次站在了冲击主板上市的机会窗口，但在 汽车 企业纷纷抢占科创板的时候，奇瑞也可能会选择更灵活的科创板上市。但不论如何，奇瑞应当进一步提升自己的盈利能力，否则其将再重蹈覆辙，在2010年因长久亏损和上市无望，一些股东撤离了奇瑞股份。这使得奇瑞的上市大计，再一次延迟。而也正是由于扭亏艰难，奇瑞也多次错失上市的好时机。

2011-2018Q3奇瑞研发投入（来自网络）

而要进入科创板，对奇瑞来说似乎并不容易。有公开资料显示，自2014年后，奇瑞的研发投入再也没有超过4.82亿人民币，研发营收比没有高于1.7%——这几乎与奇瑞一直打造的“技术奇瑞”相左。毕竟横向来看，2020年，广汽集团研发投入51.25亿，研发营收比为8.10%，长城 汽车 51.5亿，研发营收比4.99%，吉利 汽车 48亿，研发营收比5.25%，连同样在安徽的江淮 汽车 ，研发投入也达到18.1亿，研发营收比4.2%。

而在2019年，奇瑞内部人士曾表示，奇瑞每年研发投入占销售收入比重为7%-10%。那么，奇瑞是在技术研发上进行新的财务手段处理还是怎么回事？搞清楚这个问题，对外界理解奇瑞非常重要。但从市场表现来看，今年奇瑞的日子并不会比2020年好很多，那其如何通过内部管理改革和对体系的优化来实现经营的提升？对奇瑞而言，是时候学习怎么挣钱，以及怎么把钱用在刀刃上了。

大家给一点关于奇瑞车的意见

2021年12月2日，彩虹无线（北京）新技术有限公司（以下简称“彩虹无线”）与奇瑞新能源营销服务中心（以下简称“奇瑞新能源”）在安徽芜湖签署战略合作协议。本次的签约，标志着双方将在新能源汽车产品服务升级、用户体验提升等方面进行数字化应用，建立全方面的战略合作关系，开展全方位多层次的交流与合作，共同探索新能源汽车全新的商业模式和价值网络。

随着新能源汽车的发展，传统车企“破圈”布局，协同发展已成为主要趋势，数字化应用为汽车产业转型升级提供强大驱动力。此次彩虹无线与奇瑞新能源签署战略合作协议将成为一个新的起点，形成优势互补、互惠共赢的新局面。全面推动传统汽车企业与车联网生态成熟产品，加速产品服务数字化升级，提升新能源用户的用车体验。

在本次合作中，彩虹无线将在数字化应用领域全面赋能数字营销、数字服务，为车主出行全周期提供更好的产品和服务体验，在打通上游供应链基础上，进一步助推车企数字化转型升级。彩虹无线常务副总裁冉默表示，经过前期的充分研究和沟通，双方合作团队已经梳理了五个板块的成熟产品进行合作，为下一步的工作开展、落地实施和目标实现奠定了良好的基础。

下一步，奇瑞新能源与彩虹无线将携手开展技术合作、市场合作、服务合作，实现资源共享、优势互补、合作共赢。营销服务中心总经理指出，本次签约标志着新能源车联网数据应用与服务产品的数字化发展战略，实现了强强联合新阶段的全面开启。双方将在数字化产品开发及数字化用户服务体验，助力奇瑞新能源的数字化转型，对未来领跑服务创新试点有着积极意义。

营销服务中心服务副总经理卜华松代表中心主持，表达了奇瑞新能源对此次合作的期望和积极意义。

彩虹无线作为深耕车联网数据、车险领域十余年的科技企业，致力于在新能源汽车方面为车企构建DT时代全新的数字基础设施体系，实现数据驱动的智能决策、降低运营成本、提升运营效率、提升创新能力、提高企业收入、精准获取新用户、提升客户满意度和忠诚度。 未来，彩虹无线将全力助力奇瑞新能源打造汽车服务新模式，实现价值变现，通过优势互补打造更高价值的新能源汽车生态体系。

楼主你好

新旗云1.5L是奇瑞公司去年推出的一款经济型轿车 外形和动力 节油性能 都

是非常的不错的 上市以来销量一直不错的 奇瑞1.5L 的市区综合油耗大约是

在7——8升左右的 在同级别车里面油耗是相当低的 发动机和变速箱技术也

是比较先进的

至于二手车的话 在市场上的变现也是不错的 不过现在新旗云1.5L的价格

也就是在 4.68万元（基本型）我建议还是买新的吧 而且现在的购置税也

下调了5% 上完拍照的话也就5万左右就搞定了 卖二手的没有那个必要

参考资料

http://www.autohome.com.cn/85/

以上就是关于唉！奇瑞又到亏损边缘：2020年净利仅737万，一辆车200元也赚不到全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！