摘取每日重要新闻，

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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

蔚来宣布再次非公开发行1亿美元短期可转换债券

2月14日，蔚来宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金 (以下称“购买方”) 签订总额1亿美元的可转换债券认购协议。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。向购买方发行的债券利率为零，将于2021年2月4日到期。至此，蔚来2020年宣布的所有非公开发行可转换债券总额将达到2亿美元。

曝日产汽车计划在韩国裁员、关厂或减产

据路透社援引一位知情人士周五表示，日产汽车韩国分公司计划寻求自愿裁员。上述消息人士还称，该公司还提出了裁员、关闭工厂或削减车型供应的计划。这位不愿透露姓名的人士说，除了自愿裁员计划外，该公司约60名员工中的一些人已经提交了辞职信。日产汽车在一份声明中表示，“我们致力于推动一个高效的组织，带领大家一起走上成长之路。因此，我们正在仔细审查我们的业务结构，目前无法透露更多细节。我们的主要目标仍然是为我们的重要客户提供优质的产品和最高水平的销售和服务。”除了黯淡的盈利前景和公司重组之外，日产在韩国的业务还受到两国外交争端的影响。这场争端导致韩国消费者抵制，并促使韩国政府努力减少经济对日本进口的依赖。

中国汽车流通协会：2月13日车商复工率10.84%

截至2月13日，中国汽车流通协会共调研了318家车商企业（独立二手车经销商占比46.26%、市场内商户占比48.75%），调查显示，已经复工的企业只有32家，占调查企业的10.84%；另外，50家企业安排人员值班，占17.13%，其余72.03%完全没开工。

几何品牌首款纯电动SUV正式定名为几何C

2月14日消息，吉利官方宣布几何品牌旗下首款纯电动SUV车型GE13正式命名为“几何C”。新车搭载了吉利旗下最新智能网联技术，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。据了解，几何C定位出电动紧凑型SUV，其车身尺寸为4432 /1833/1560mm，轴距2700mm。前脸采用几何家族的封闭式设计，同时侧面跟几何A一样也采用了隐藏式的车门把手设计。官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。

减震弹簧存断裂隐患，斯巴鲁在华召回8.1万辆森林人

斯巴鲁汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年3月14日起，召回2013年3月25日至2015年12月25日期间生产的部分进口2013-2015年款森林人系列汽车，共计81260辆。

特斯拉2019年在华营收同比增长70%达29.79亿美元

据smalltechnews报道，特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份10-K文件显示，该公司2019年在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。相比之下，特斯拉去年在美国市场的收入为126.53亿美元，比2018年的148.72亿美元下降了15%。中国依然是特斯拉第二大消费市场。

本田汽车：东风本田湖北工厂复产再推迟一周

本田汽车表示，根据湖北省政府计划，东风本田工厂复产推迟一周。根据此前消息，据路透社报道，本田汽车曾表示计划从2月17日起在中国大部分工厂重新启动汽车和零部件工厂生产。这家日本汽车制造商表示，其部分员工已返回在中国的五家工厂中，并正在采取措施确保员工的安全，以便于2月17日或更晚恢复生产。

奔驰因起火隐患召回近30万辆汽车，涉E级和CLS

戴姆勒一位发言人证实，该公司旗下梅赛德斯-奔驰将在全球召回29.8万辆汽车，因为存在起火隐患。戴姆勒发言人Joerg Howe表示，此次召回影响到2015年至2019年生产的E级和CLS车型。此次全球召回的车辆中，有10.5万辆在德国。

全新路虎发现运动版上市 售价35.68-45.58万元

2月14日，全新路虎发现运动版正式上市，售价35.68-45.58万元。新车提供5款车型。新车携5大全新升级、全系标配负离子除菌系统及同级首创5+2座椅布局。新车长宽高分别为：4597/1904/1727mm，轴距2741mm，新车属于发现神行的升级版。

五菱成国内首家获口罩生产资质车企 日产量可达170万只

2月13日消息，据报道，上汽通用五菱日前通过了专业的检验，成为国内第一家获得医疗器械经营许可的汽车企业，并已具备口罩研发生产、经营的相关资质。此外，在2月6日上汽通用五菱宣布通过改建生产线的方式转产口罩，到2月9日宣布联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并根据上级部门统一调配，用于民用领域，五菱汽车仅用了三天时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国制造的全球性，多家车企因疫情宣布“停产”/“减产”

我不懂 汽车 ，但我会用事实说话，我的车是长安CS35，手动挡，14年4月入手，现在跑了七万多公里，由于有半年没动车，电瓶亏损无法充电，换了，其次是换了一对雨刷，其他的部件从来没动过，任何小毛病都没出现过，我觉得不管是那个系的车，只要没毛病，只要开起来得心应手就是好车，像有些路虎，奔驰，刚开出4儿子店就趴窝，然后带出一大堆一哭二闹三上吊的幺蛾子，这样的外国车给了你面子却伤了你心肺，不要也罢！

从实际情况来看，国产车和韩系车还是有一定差距的。

很多人有此疑问也很正常，因为最近几年随着中国 汽车 市场的饱和，以及萨德事件的影响，韩系车在中国的市场份额日益缩减，目前有很多4S店的库存压力非常大，车库里囤积的大量的新车。从去年开始，北京现代，悦达起亚等韩系车在中国大陆的工厂开始大量减产，有些甚至关闭，也是导致大家一致不看好韩系车，从而认为韩系车的质量不如国产车。但是如果从全球车市来看，中国 汽车 领域还是有很大的不足的。

首先是研发能力不足 。虽然现在都是经济全球化，很多核心零部件也都可以采购，但是关系到一个企业生死存亡的核心技术，还是要掌握在自己手中的。就三大件来说，国产车的发动机从最开始的全盘采购，基本以三菱为主，到现在的逆向研发，已经好了很多，但是还远远不够，我们还没有掌握核心技术，还有很长的路要走。变速箱除了奇瑞以外，基本也是购买，而且变速箱的可靠性很差。底盘的技术要求是非常高的，现在国产车基本以模仿为主，还没有达到完全意义上的自主研发。

韩系车的发展要比国产车更早的，而且在发展的初期阶段，通过合资，购买等方式，起步时的起点会更高。发展速度很快。现在三大件已经完全可以实现自主研发生产，并畅销海内外。

其次，国际化不足。 这几年国产车的发展势头迅猛，吉利，长安等品牌年销量都可以突破百万量，甚至长城哈弗系列单靠SUV，单条腿走路也能达到百万级别，这是非常难能可贵的，是值得我们每个中国人骄傲和自豪的。但是我们也要清楚的认识到，这些车企的销量基本都是以国内市场为主。偶尔听到国产车进军国外市场的消息都会很振奋人心，但是还是很少的一部分。

再看韩系车，因为韩国面积人口有限，虽然韩国人买的基本都是自己国家的车，但是和庞大的中国市场来比，还是微不足道的。所以韩系车很注重国际市场的开发，2018年现代起亚全球销量第五名，达到了750万量，这在国际市场上是非常强悍了。再看国产品牌，前十都没有一个。这还需要我们中国车企，中国人继续努力。

不吹不黑，国产车要走的路还很长，希望我们能够戒骄戒躁，稳扎稳打，争取早日登上世界的舞台！让所有中国人都扬眉吐气。

这样说肯定是不准确的，虽然韩系车这两年在国内市场表现非常低靡，但也不是国产车说超越就可以超越的。

曾经的韩系车在国内市场是非常受欢迎的，比如当年火热的屌丝三宝，其中有两台都来自韩系品牌。

但是由于17年的萨德事件，不仅仅是运营了6年的乐天玛特倒闭，退出中国市场，韩系车企也一度受到了冲击，工厂该裁员的裁员，该关门的关门。

而近两年国产车的成绩大家却是有目共睹的，不仅仅是国产神车哈佛H6常年霸占SUV销量榜首地位，吉利旗下多款车型亦取得了十分不错的成绩，就连一向主打高端品牌的红旗也走起了亲民路线，无论是三大件还是外观内饰设计，自主品牌都有了质的飞跃。

但韩系车呢，三大件不如日系车，性价比不如国产车，还自命清高不肯降价，不受待见也是意料之中的事情了。

但是，这仅仅只是韩系车在中国市场的表现，区域性的失败并不代表满盘皆输。

在全球市场，现代依然是世界第五大车企，起亚全球销量也轻松挤入前十，而自主品牌，五个吉利加起来也比不上人家。

所以说，要说韩系车不如国产车，恐怕还为时过早。

我这样说国产车不知道会被黑多惨，但是，我希望国人有一天可以理性的去看待这个问题，而不是简单的只是活在新闻里，我是做机动车安全性能和环保检测线的，去过比较多的主机厂，不敢说完全懂车吧，总之是有些了解。

最近几年因为萨德事件和三星的手机爆炸时间，国人的反韩情绪高涨，直接导致的结果就是韩国所有的东西，包括韩系的现代和起亚销量是直线下滑，于是，现在就有很多论点说国产车已经全面超越韩国车，对，在销量上确实是这样，但是，在技术上，还远远不够格。

韩国车刚开始的发展之路和国产车是一样的，采取的是模仿日系车的道路，从发动机到变速箱，从开始的单纯抄袭，到逆向研发，再到自主研发，迄今为止，能够有足够实力研发出来一套稳定的三大件的国家，基本上就是韩国，美国，日本，德国。并且沃德十佳发动机的评选，韩国基本上年年都有，这是一个公正客观的世界级发动机的排名。

如果，大家有兴趣查一下世界各个主要市场的 汽车 销量排名的话，就大致可以看出来，无论是在美国，欧洲，俄罗斯，中东或者东南亚，韩国车几乎都是处于第一集团，韩系车的总体世界排名也是位列日系，德系，美系，法系的以后的第五大集团，但是，我们的国产车的主要战场还是基本上处于国内，一直在那里喋喋不休的打价格战。

韩系车脱胎与日系车，所以很多地方跟日系车特别像，小排量发动机技术虽然还比不上日系，但是，相对德系和美系来说，还是有很大的优势的，在中国巨大的市场保有量的情况下，很少有爆发说韩系车烧机油或者韩系车油耗高的问题，并且韩系车的质量稳定性也是一直处于第一集团的，这个国产车是完全没有可比行的。

这几年国产车虽然确实有一个巨大的进步，尤其是在外观上，真的已经完全跳出以前一味的模仿抄袭，但是，在核心的三大件上，确实还是有这巨大的进步空间，自主品牌的发动机基本上还处于逆向研发的阶段，国企像一汽、东风基本上还处于拿来就用的阶段，这个可以从宣传上就可以看出来，永远都是我们用的是某某品牌的发动机，某某品牌的变速箱或者某某品牌的底盘，基本上核心技术的研发还处于打嘴仗的阶段。

一味的盲目乐观的态度不可取，我们应该学会去从多维度的看待分析问题，销量可以说明一些问题，但是，销量并不能说明所有的问题，揭开表面，看到底层的问题，不要永远的去简简单单的打价格战，打舆论战，把精力放在核心技术的研发上才是一条 健康 的路。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。

2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

这个问题其实怎么说呢，得理性看待吧。韩系车前几天在国内也算是主流车系，不过国产车也是越做越好，但是双方也是各有各的缺点，韩系车目前基本在国内算是毁了，至于什么时候退出国内市场，那也只是时间问题。而即使是这样，也不能代表国产车就一定比韩系车好，不过韩系车目前的这种状态也确实是受到国产车的冲击而导致的，这也是主要原因。而国产车到底有没有韩系车好，我觉得确实是比韩系车好，无论是从车身质量要是性价比去讲，但国产车还是有不足之处，三大件技术还是不够成熟，和韩系的技术比，我觉得也就是大哥和二哥的区别吧。

其实我国的国产车技术已经很好了，当然了，无论任何国产车还是合资车，都会出现问题的。话说回来，我们国家的车出口去外国，对于外国人来说也是进口车啊，呵呵，说白了，我个人的看法是，合资车只是用了一个国外的名称而已，有可能所有的零部件都是我们自己生产的，而只是贴上了一个国外的标而已。

在 汽车 市场上，国产车无论是从外观，还是内饰配置，都有着飞跃的提升，不仅销量高，消费者的口碑也非常高。比如哈弗H6，吉利博越，宝骏510等。

曾经在2010年韩国国内发表过这样的报告，说是到了2020年，中国的 汽车 发展水平将会和韩国相当。如今已经过去8年了，可以说国产车强势崛起，但在技术上真的已经超越韩系车了吗？

首先来对比一下两系车发动机与变速箱的表现。可以很自豪的说国产品牌的发动机在技术上已经趋向成熟，所采用的新技术也达到了业内平均水平之上，与韩国品牌的发动机不相上下。但在变速箱上，国产品牌略有不足，还有很长的路要走。就目前来看，国产品牌拥有变速箱知识产权技术的只有奇瑞厂商 ，而其他一线品牌当中，吉利与长城的变速箱制造水平还是比较弱的，即便他们可以利用双离合变速箱在产品上占据优势，但变速箱的研发技术还不能达到目前所有厂商的平均水平。

韩系车同样也面临着很多的困难和挑战，比如说产品力定位不准，动力系统已经非常老旧了，不过从整体来看韩系车的品牌影响力相比过去依然有不少提升，在全球范围内也处在上升期。如此，从全球范围来看，国产车与韩系车依然有着不小的差距，要想超越韩系车，国产 汽车 品牌还要从产品力入手，努力提升，研发出发动机和变速箱更为先进的核心技术，生产出更加优质，受人欢迎的车型。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。

2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

10年前，韩系车确实销量不错，也受到国人追捧。但国产车经过长期的发展，如今已超越一些合资品牌。

作为国产车主，我13年首提吉利全球鹰suv,开了5年半，没有出过大毛病，基本都是常规合理损耗，18年8月我直接置换了18款博越中配，首先，

1:国产车内饰比较良心，凸显品质感，

2:6AT变速箱非常平顺，形式感不错，

3:外观设计更加 时尚 ，

作为同级别车15万以内，消费者更加喜欢新鲜的东西，比如，内饰质感，外观 时尚 ，语音交互系统，配置丰富，

到如今，满街的国产车口碑不错，反而韩系车被甩了几条街。

再加上几年前的萨德事件，更加让国人对韩国品牌不感冒，包括现在的3星手机，市场销售份额寥寥无几。这就是如今的现状。国产已超越。

未来汽车行业前景

疫情来了，国内工厂各种延后开工、停工，甚至是倒闭的新闻层出不穷，特别是车企，庞大的工厂，大量的人工，数不清的零部件库存以及各种上下游产业链关系，延后开工的影响是非常巨大的。

以奔驰为例，最近两天一份申请在网上传播开：“排序供应商，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失”。

话说奔驰如果不是逼于无奈，也不会在这样关键的时候申请复工，但问题就在于，这样庞大的企业复工，意味着带来大量的人流量，或对疫情控制非常不利。

先不说其它的，主要是想告诉各位，作为车企而言，延后开工甚至停工的影响是非常巨大的，不光是亏损，没有产品生产，无法产生流水才是致命的。

全球多家车企因疫情停产

就在上周，本田副社长仓石诚司在东京都内的记者会上就恢复生产表示：“将确认员工的安全、零部件的供应状况等，为17日那周能够复工做好准备。”

看到风暴眼中的武汉，东风系车企大多数处于湖北地区，以我们熟悉的乘用车来说，东风日产、东风本田、东风汽车等都在湖北境内，而神龙公司的本部也处于湖北地区，雪铁龙、标致等同样处于延后开工之中。

除了湖北车企外，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时，全球车企也感受到了中国制造的影响力。

第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。

第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike Manley)表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。

随后是最近日本方面消息显示，日产汽车位于日本九州的制造工厂将暂时停产，原因是从中国采购的汽车零部件中断。该公司计划从2月14日起暂停生产。而日产汽车在日本的一条主要生产出口汽车的生产线，也将于2月17日暂停。

而捷豹路虎发言人虽然表示“这次停工的决定与新冠肺炎疫情无关。”但依然将在未来几周内，减产或停产捷豹路虎在英国的2家工厂。虽说官方表示是为了达到削减成本的作用，可目前中国依然是捷豹路虎最大市场之一，在华工厂的延后开工，确实会很大程度上增加财务负担。

中国制造的国际影响力

当感叹这场疫情对中国经济带来的影响之外，从全球多家车企因中国零部件供应问题停产，要看到的是中国制造在全球范围的影响力已经足够牵一发动全身。

先看到湖北地区，据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

这是湖北相对于整个中国汽车市场的影响，非常之巨大。

然后看到全国的数据，有数据显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

由于政策开放，经济实力提升，同时伴随着超级划算的人工成本，全球绝大部分车企和汽车相关的零部件供应厂都在中国设有工厂，也就是说，全球大部分车主的车上，都能找到“Made in China”。

车市下滑中，未来依然可期

从2018年到现在，车市总是传来不好的声音，销量下滑、日子难过、消费降级等等负面情绪，好像中国车市马上就要崩盘一样。

看到过去两年的整体数据，2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%实现销量2371万辆，同比下降4.1%。

这是近30年来中国车市首次出现大盘下滑，让国内汽车行业感受到了危机。

毕竟这是一帆风顺中第一次出现波澜，大步向前的节奏被停了下来。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

对于整个车市而言，这时候部分车企才反应过来，每年不断的提升年销量目标并不是非常合理，需要重新审视自己，将年销量目标定在稳步前进似乎更加合理。

尽管如此，中国车市产销量继续蝉联全球第一。

2020年的下滑，似乎已经因为这场疫情提前锁定。

难道说中国车市真的到了该衰减的地步了？

并不是，而是带了量变转为质变的时期。

首先是走出去，在过去的2019年中，以长城汽车为最，中国车企走出去的口号开始打响。如何走出去，品质成为关键所在。

其次，在过去几十年，中国汽车行业飞速发展，但其中关键零部件至今以来外部输入，此次疫情能看到的是中国汽车行业在量上取得的成功，成为可以牵一发而动全身的全球制造大国，全球车企都要着眼于中国制造。

最后，便是制造工艺的提升，当中国已经担当着全球汽车制造的重要角色后，质变带来将是中国需要成为全球汽车制造的关键角色，关键技术的掌握，将是未来中国汽车行业的重要方向。

也就是说，近两年的中国车市整体下滑，给中国汽车行业敲响的警钟不是让我们停止脚步，而是提醒中国汽车行业需要质变，从中低端整合制造，到高端创造开发。

不论如何，这场疫情负能量太多，要看到的是，中国汽车行业，未来依然可期！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。

美国汽车三巨头濒临破产

由于过去几年的持续高油价，让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。而不断恶化的经济和金融环境给美国汽车业的销售和融资带来巨大压力。美国汽车业“三巨头”———通用、福特和克莱斯勒，近来亏损连连。“三巨头”的高管在美国参议院作证时呼吁政府提供250亿美元的紧急贷款，以帮助它们度过危机，免于破产。

通用汽车亏损破100年最高纪录 北美关闭20工厂 通用首席执行官瓦格纳应该下台

2007年通用公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额，2008年一季度，通用汽车公司亏损33亿美元。

美国通用汽车公司日前表示，为了应对汽车市场不振之势，通用将暂时关20个北美厂，并且大幅减产。

美国国会参议院银行委员会主席多德7日说，通用汽车公司要得到政府紧急贷款援助，其首席执行官(CEO)瓦格纳应该下台。

当天，当选总统奥巴马也表示，一些汽车公司高管应该为目前的危机负责。

福特汽车信用评级降至垃圾级 福特考虑出售沃尔沃品牌

福特汽车12月1日表示正在研究有关沃尔沃(Volvo)的战略选择，包括可能出售这个亏损的瑞典优质品牌。

沃尔沃公布第三季度亏损4.58亿美元，并且正在裁减约6000名员工。

美国著名信用评级机构穆迪公司12月22日进一步将汽车巨头福特的信用评级降至垃圾级。穆迪当天发表声明称，已经将福特的信用评级降至Caa3级，低于投资级9个等级，预计这一降级将对福特260亿美元债务产生影响。

克莱斯勒

北美30工厂停产 克莱斯勒CEO为救公司愿下岗

12月4日，美国国会针对三大汽车公司进行的援助听证会上，面对犹他州共和党参议员Robert Bennett的提问，克莱斯勒CEO纳德利表示，只要与通用汽车的合并对克莱斯勒有利，他很愿意辞去现在的职位。

2008年12月18日，克莱斯勒公司透过声明表示，由于美国消费者缺乏信贷支持，以及整个汽车业备受打击，从即日开始到2009年1月19日，宣布遍布美国、加拿大和墨西哥的所有30家生产厂暂时停产。

日本汽车业加速减产裁员波及其他制造业

美国三大汽车公司面临危机的同时，日本汽车制造商的业绩也急剧下滑。不仅日美两国市场，目前连新兴市场国家的销售也陷入低迷，丰田、本田、日产等厂商纷纷采取减产和裁员的措施。汽车业的困境正使得钢铁、机电、化学等日本国内整个制造业面临深不见底的危机。

日本各汽车公司都在加紧解雇派遣员工或临时工。预计日本国内被汽车厂商裁减的非正式员工将超过1.6万人。

丰田汽车

丰田71年首现亏损 扩张计划受阻 国内工厂将减产停工

12月22日，丰田汽车公司宣布本财年((08年4月～09年3月)营业利润将出现1500亿日元(约17亿美元)的亏损，这将是丰田汽车71年以来的首次年度亏损。丰田还将财年净收入预期调低91%，至500亿日元。

丰田汽车已经无限期推迟美国密西西比州一家工厂的建设，该厂原计划从2010年5月开始生产丰田普锐斯混合动力轿车。

丰田汽车公司正酝酿将中国及巴西工厂的扩建计划延期，在日本国内主力工厂的投资也将被压后，预计2009财年其设备投资额将出现大幅回落。

2009年1月起，丰田在国内的工厂几乎将全部增加停工日。

本田汽车节约开支本田汽车退出F1

2008年12月5日，本田正式宣布将不再参加2009赛季世界一级方程式锦标赛，全球性金融危机让全球各大汽车厂商迎来了历史上最剧烈的一次寒冬，而这正是本田放弃F1计划的根本原因！

金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌

欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008年11月，欧盟28国新车销售总计932，537辆，同比下降了25.8%。1-11月累计销售1379万辆，比去年同期下降了7.1%

大众汽车俄罗斯工厂停产 销量预期减少10% 大众请求政府贷款支援

大众汽车集团旗下俄罗斯卡卢加工厂停产20天，从12月22日持续到明年1月12日。

德国大众汽车首席执行官马丁·温特科恩预计，大众明年销量将减少10%。

德国《明镜周刊》报道，德国大众汽车集团财务机构请求德国政府提供100亿的贷款，加强大众销售方面的财务开支。

菲亚特菲亚特4万多员工“休长假”意暂关14家工厂

菲亚特集团16日宣布，已关闭意大利本土14家工厂，让4.8万蓝领工人临时下岗。

舆情链接——各大主流媒体报道观点

减产裁员日本汽车业遭金融危机重创

日本12家汽车制造商本财年全球产量削减7%至8%——日本共同社汇总的最新数据显示，由于受金融危机和全球经济减速拖累，日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%至8%。

日本汽车企业大幅裁员——在减产的同时，汽车厂商将在日本国内实施大规模裁员，仅非正式员工的裁员人数就将超过1.4万人。丰田在日本国内工厂裁员幅度已经超过两成，而三菱汽车也宣布削减在国内工厂的派遣员工和临时工约1000人。

汽车销量大幅下滑韩国五大汽车公司全面减产

世界经济低迷导致韩国汽车业遭受重创——12月1日，根据韩国汽车行业统计结果，11月份韩国国内5家汽车公司在国内销售的车辆为74,217辆，同比减少了28.2%，环比则减少了29.8%。

韩国五大汽车制造商全面减产——受销量下滑影响，现代、起亚、GM大宇、雷诺三星和双龙等韩国国内五大汽车制造商从12月1日起通过停产、缩短工作日、暂停周末加班、生产职位调动等方式全面减产。

金融危机重创拉美汽车业

拉美汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击——金融危机对实体经济的影响逐步加大，墨西哥、巴西等拉美地区主要汽车市场的销售额近期大幅下滑，汽车制造业遭受着资金流枯竭和需求疲软的双重夹击。

金融危机使欧洲汽车销售量大幅下跌

欧盟28国新车销售同比下降25.8%——欧洲汽车制造商协会消息，受金融危机影响，2008年11月，欧盟28国新车销售总计932,537辆，同比下降了25.8%。1-11月累计销售1,379万辆，比去年同期下降了7.1%。

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