宝马MINI《进藏》就是以进藏为主题的，从年轻人对西藏的渴望和感动中展开故事。《进藏》记录10个人、8台宝马MINI、7万公里，从川藏线、青藏线、新藏线、滇藏线、喜马拉雅5条线路出发进藏的故事，酝酿几代人的西藏情节，讲述最纯粹、最简单、神秘的西藏文化。将年轻、时尚的品牌理念通过进藏之旅的纪录片传达给热爱生活的年轻人，创造纪录片营销的新高度。

《进藏》采用了内容营销的手段，即把企业品牌的营销信息，融入到内容里，然后一起传递给目标消费者，希望增加他们的接受程度。首先，宝马mini选择了与土豆合作，土豆网是文艺的、年轻的和有创造力的，MINI是年轻的、品牌的和有创造力的，两者的结合把“内容营销”玩得很有情调；这是一场和商业广告有很大区隔的内容渠道品牌传播的案例。两个品牌都是以青春、活力、个性、自由为主题，相似的品牌特性，使两者的合作更有默契；运用大数据，了解到当下年轻人勇于冒险、敢于探索的精神，“西藏”在人们心中的影响力，于是选取了这个大热的主题参与制作；影片中，五条进藏线路的汇合更是既打动了网友的内心，又全方位对mini产品性能进行了充分的展示，针对不同的消费群体做出了合理的方案。

接着，不仅有两大品牌的高层参与讨论与交流，还有明星参与宣传造势，《进藏》纪录片还与国家级纪录片平台合作，有了这一保障，相当于有了品牌、口碑的双标准，口碑的营销是最好的营销方式了，接下来适当提高话题热度，成功的一次内容营销，成功的抓住了大众的眼球，达到了最初营销的目的。

宝马（中国）MINI品牌管理总监马啸天（一个老外）的发言对于这个案例有很好的总结：他说凭借相似的品牌基因和价值观，非凡之旅《进藏》让MINI和土豆成为了很好的内容合伙人，并进入到品牌合作的高级阶段，MINI希望在未来的合作中可以走的更远，与土豆打造更好、更深度的内容。土豆总裁杨伟东在现场也表示非常希望以品牌联合的方式一起做年轻人喜欢的内容，从节目的概念、传播到机制都一起合伙，为年轻用户呈现更多他们热爱的内容，一同实现梦想。

一、宝马高调定价策略

宝马的目标在追求成功的高价政策，以高于其他大众车的价格出现。宝马公司认为宝马制订高价策略是因为：高价也就意味着宝马汽车的高品质，高价也意味着宝马品牌的地位和声望，高价表示了宝马品牌与竞争品牌相比具有的专用性和独

特性，高价更显示出车主的社会成就。总之，宝马的高价策略是以公司拥有的优于其他厂商品牌的优质产品和完善的服务特性，以及宝马品牌象征的价值为基础的。宝马汽车的价格比同类汽车一般要高出10%一20%。

二、宝马亚洲直销渠道策略

宝马公司早在1985年在新加坡成立了亚太地区分公司，总管新加坡、香港、台湾、韩国等分支机构的销售事务。在销售方式上，宝马公司采取直销的方式。宝马是独特、个性化且技术领先的品牌，宝马锁定的顾客并非是大众化汽车市场，因此，必须采用细致的、个性化的手段，用直接、有效的方式把信息传递给顾客。直销是最能符合这种需要的销售方式。宝马公司在亚洲共有3000多名直销人员，由他们直接创造宝马的销售奇迹。

宝马在亚洲直销的两个主要目标是：一是要有能力面对不确定的目标市场，二是要能把信息成功地传递给目标顾客。这些目标单靠传统的广告方式难以奏效。直销要实现的其他目标还有：加强宝马与顾客的沟通，使宝马成为和顾客距离最近的一个成功企业利用与顾客的交谈，和顾客建立长期稳定的关系公司的财务状况、销售状况、售后服务、零件配备情况都要与顾客及其他企业外部相通者沟通利用已有的宝马顾客的口碑，传递宝马的信息，树立宝马的品牌形象利用现有的顾客信息资料，建立起公司内部营销信息系统。

宝马还把销售努力重点放在提供良好服务和保证零配件供应上。对新开辟的营销区域，在没开展销售活动之前，便先设立服务机构，以建立起一支可靠的销售支持渠道宝马汽车营销策略分析品牌管理。

三、宝马放长线钩大鱼的促销策略

宝马公司的促销策略并不急功近利地以销售量的提高为目的，而是考虑到促销活动一定要达到如下目标：成功地把宝马的品牌定位融人潜在顾客中加强顾客与宝马之间的感情连接在宝马具有的整体形象的基础上，完善宝马产品与服务的组合向顾客提供详尽的产品信息。最终，通过各种促销方式使宝马能够有和顾客直接接触的机会，相互沟通信息，树立起良好的品牌形象。宝马公司考虑到当今的消费者面对着无数的广告和商业信息，为了有效地使信息传递给目标顾客，宝马采用了多种促销方式，包括：广告、直销、公共关系活动。

小轿车能否自驾去西藏？传说中的川藏线真的是“魔鬼”吗？

2012年5月，我在工布江达碰到一群开着丰田霸道的车友。他们这么对我说：出门的时候，觉得自己特别了不起，走过这一路，看到那么多徒步的，骑车的，开普通轿车的，都在川藏线上，顿时就觉得自己也一样很普通！

对的，我想告诉你的是，川藏线很普通，别被某些去过一次就把这事写得难上加难的游记以此让自己与众不同的人忽悠了。

我在2010到2012年间去过多次西藏，其中川藏线走过3次。我开得就是普通的一辆小车，号称跨界的MG3sw。

我还就是因为觉得川藏线有点难度，才乐此不疲。2013年后，川藏线开始升级改造，隧道一个接一个打通了，翻越山口的机会越来越少，连膜拜的通麦天险——排龙天险也没有了，真是有点失落。

前几天还发了条排龙天险的视频回忆了一番。你可以去看看，实景这路轿车能不能走？

当然，川藏因为有难度，所以才令我们心向神往。信仰只有艰险才更珍贵嘛。如果你开轿车，至少应该有这样的心理准备

第一，是充足的时间。川藏线有时候会出点状况，需要你等待几天，因为伴随着川藏线很不确定的路况，川藏线拥有全国最好的修路响应机制，所以只要你耐心，一定可以通过。

第二，有点技术储备。川藏线的难度就是路况非常多变，下雨，下雪，说来就来，所以你脚下要有点随机应变的功夫。另外，有坏路，就需要点驾驶技巧，比如双边桥单边桥技术，还有侧身过坡就能让你轿车的通过性瞬间大增。

有一次我在雅江段看到很多车抛锚，其实很简单，因为水泥局面沉降，出现了一些有点小落差的断面，有些司机视若不见，所以爆胎了。

有了这些，你就出发吧。不要担心。最后，为了鼓励你，发一张我的小车在川藏线的照片

想驾驶一辆轿车走川藏线，也就是我们所说的318国道，可行是可行，但是也有很多必须要考虑的因素，所以如果不是老司机，没有足够的驾驶经验，不太建议驾驶轿车走318。

318国道中间经过的大多数路况比较好，以平原、平地和丘陵为主，但是从四川开始，路况就会变得越来越险，而且因为一些自然灾害等原因，同行难度也比较大。那些但凡是去过的人，无一不惊呼说，眼睛在天堂，身体在地狱。

一路领略过得风情确实是美不胜收，但是要担很大的风险，比如说车况、路况等位置的因素。

其中选择一辆车子就是重中之重的事情，那我们必然要考虑的是 汽车 的整体情况，是不是足以和你一起走过318到达你心中的圣地。

特别是底盘，近来，虽然国道318川藏线进行了大规模修路，但许多路段受自然灾害影响，路况条件仍然不佳，那些底盘低的车大概就过不去了，不仅仅是轿车，可能底盘比较低的商务车也很难通过。

再说轮胎，据资料显示，进藏后有部分路段是石碴路，而我们的轿车上的轮胎普遍是走柏油路的，比较薄，承受不了石碴路的巨大损害力，还有常年寒冷天气的道路结冰，轮胎抓地力显然不如越野车。另外，西藏地广人稀， 汽车 维修店较少，轮胎若是出了问题比较难办。

不说统计数据了，就是我们平常所见，进藏的轿车多是丰田、三菱等品牌下的车型，沿途的加油站、维修站差不多也以供应这些车型的油号、配件为主。一旦你的轿车坏在了半路上，如果正好你需要更换的车型配件又没有，等不是，不等也不是，岂不是很麻烦？

虽然说轿车走318国道可行，但是为了行程更加安全顺利，建议是带着老司机，或者是适合的越野车。

关于轿车进这个问题，在一年前，肯定是不行的，如果觉得自己的车，不心疼，两年前也是可以的。

从去年通麦天险 的结束，通麦大桥通车，通麦隧道通车之后，这个基本上不是问题了，现在国道G318，去程以泊油路为主，大部分路况比很多城区道路还好

难点在于。

1、高原反应，车没问题，但是开车的司机，盘山公路，非常常见，高海拔因素，这些都必须要了解，现在很多自驾川藏线，青藏线的朋友，可能开车不久，或者常年在市区道路开车，都觉得是老司机，但是大部分经验都是城区道路，卡个车位，这些都是没问题的，但是在川藏线很多突发情况。

2、偶遇山体滑坡，落石，泥石流等这些情况，对路面有一定影响下，可能对轿车就有一定影响。

3、冰雪路，G318这一路上会经过很多4000米以上的垭口，就算你7-8月份走，都可能遇到下雪，所以时候有冰雪路驾车经验。有句话描述高原天气“十里不同天”，一天你可能遇到下雨，下雪，冰雹，都是有可能的。

4、车况，很多司机都只会开车，在路途中抛锚也是正常的事，城区就很好办，修理厂很多，但是川藏线上，可能很远你都找不到修理厂，还有就是个别地方是无信号的。

川藏线现在肯定轿车是能去的，但是以上这些情况都要充分的做好准备，进藏有风险，前往需谨慎，准备工作，攻略做足！

但是走一次川藏线不会让你后悔，更多的确实你从未看过的风景！

（喜欢户外旅行，徒步旅行，藏地旅行，川藏线的朋友，可以微博搜“顶峰旅行”带你玩转川西，川藏）

从理论上说，现在所有的进藏主线路，除了丙察察之外，全都可以轿车通行。

（丙察察新修过之后没走过，以前的老路不推荐轿车走，不过也不是没有轿车穿出来过）

就拿318来说随着最近几年隧道的贯通，除了竹巴龙那一段难走点以外，（这段路实在是没办法了，年年修年年滑坡），其他都是路况巨好的柏油路，什么车走起来都没压力。

而317年，我去年刚走过， 当时还有矮拉山和珠角拉山没通隧道 ，还是翻山的碎石路，不过去年10月份矮拉山隧道已经通了，虽然又损失了很多风景，不过原来需要3个小时的路程，便成20分钟了。

目前317线上唯一难走的就剩下珠角拉山了， 但也就是路窄点，有高低不平的石头，轿车通行需要减速慢行，其他没什么特别的压力。另外，翻山路上的大车司机都很有礼貌一般都会找宽的地方避让小车。

矮拉山和珠角拉山这两个地方，恰好在一个在昌都东面一个在西面，等过了珠角拉山后面的路就没什么压力了。

1、如果是旺季走318，车多有些人开车不规矩反倒是主要问题，在路上赶路用不着着急开，能让就让，尤其是在多弯的盘山路上，尽量不要和对向车在弯道回车。

2、如果选择走317的话，路况不是主要问题，而是路比较窄，一般都是没有应急车道的标准两车道，而且317大货车比较多，一旦堵在后面极难超车。这种情况下，别着急慢慢跟着走一段，强行超车非常危险。

3、开轿车出走川藏线的另一个问题是视线不如越野车好，所以跟车没必要跟得太紧，即便是跟车队也走不丢，就一条路想丢都有难度，再加上路上的标识牌明显很的，完全不用担心。

4、尽量不要选择雨水多的季节和冬季进藏，毕竟是轿车冬季一旦遇上暗冰打滑，纯属给自己找麻烦。

5、既然不是越野车，就别去干越野车的事儿。不是万不得已，不要离开主线，要知道虽然这几年到处狂修路，指不定您拐进哪个山沟里，马上就能遇见搓板路。

6、最后一点，行车安全是出游最重要的事情没有之一。这几年自驾西藏大热，但每年路上出事儿的人都不少，去年川西就有两个车掉进江里了，都是自己行车不谨慎，而不是路有多少问题。

开车时，别分神看风景，实在想看，找个宽敞不影响别人行车的地方停车看。

能有闲钱出来自驾西藏的，有几个不是上有老下有小的，出了事对谁都不好。

轿车当然可以走川藏线了，当然要选择合适的季节，冬天是不能去的，因为一旦遇到下雪情况，两驱车是很难脱困的，所以说冬天去西藏，必须四驱车，而且要带上防滑网，还要技术好，才可以。

一般的情况下，问轿车能不能走川藏线的驴友，都有几种担心，主要是通过性，加油，以及动力损失的问题，这些一般都是轿车比较担心的一些情况。

首先说，通过性的问题，现在的川藏线不比五年前的川藏线，现在全部都是铺装路面，几乎达到了99%以上，所以轿车走过去，没有任何问题。

但是轿车去西藏的时间，最好是在五月份到十月份之间，其他的时间，就有可能下雪了，不建议去。

其次就是，动力损失的问题，一般情况下，涡轮增压的发动机动力损失会比较小，或者说几乎很少，自然吸气的发动机，动力损失会多一些。

因为自然吸气的发动机，就和人一样，他吸进去的空气氧气含量也比较少，油气混合以后燃烧就不会充分，所以造成的，最直接的表现就是，动力损失，油耗增加，但是不必担心，可以去。

可以采取低档位高转速的方式，增加扭距。

第三，就是加油的问题，92号汽油，遍地都是，300公里之内必有加油站，我相信每一辆轿车，他的续航能力都要超过300公里，以上吧！

当然要提醒你一点就是一定要办一张中石油的，加油卡，西藏地区是属于管制地区，加油的时候必须要办，用到三证身份证，驾驶证，还有行驶证，办一张加油卡就省去了这些麻烦。

第四，就是安全问题，川藏路上，拐弯比较多，上下坡比较多，而且有限速条件，所以开车的时候一定要慢一点，最好对车辆的掌控能力要强，操控熟练，我不是自己的车，最好不要开，安全第一。

关于轿车能否去川藏线这个问题一直以来备具争议。旺季随着进藏人士越来越多，很多朋友问我各种类型的轿车能否走川藏线，租车选择轿车可以吗？现在我就在这里为各位做出统一回答。

川藏线，即川藏线公路，是中国筑路史上工程最艰巨的公路之一，曾经四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，其艰险程度可想而知。1950年4月，川藏公路开建，川藏南线于1958年正式通车，川藏北线即317国道，通车时间晚于川藏南线。

现在如今虽然经济和技术水平领先，公路全程基本为泊油路，但是由于沿线地形地质、水文气象十分复杂，至今沿线泥石流、塌方、滑坡等自然灾害时有发生，所以行走川藏线依然不容小觑。

关于租车轿车进藏，我建议轿车最好就不要走川藏线了。如果你是爱车一族，尤其是新车或者好车就不要开去川藏线糟蹋了，轿车特别容易磕底盘，且轮胎损耗大，甚至有朋友说开轿车跑一趟川藏线进藏回来之后你就可以换新车了。

实际上，由于走川藏线对车辆的磨损太大，所以一般知情的小伙伴都会选择租一台车去川藏线，其中车型最多的为越野车，可以一路敞跑，不用畏手畏脚。其中租普拉多2700、普拉多4000、陆地巡洋舰这三款车走川藏线的人最多。这三款车的稳定性、安全性相对于其他车型走川藏线更好，是川藏线上保有量最大的车型，没有之一。

都2019年，还有人在问这一显然有点白痴的问题，实在令维护、管理川藏线的武警官兵们难堪。

川藏线分为川藏南线（G318）和川藏北线(G317)。目前，自驾不管走哪条线，只要是能在交警管理部门登记上牌的所有车辆，都能安全行驶期间，但前提是严格遵守交通规则。

当然，自驾走川藏南线是首选。

川藏南线从康定算起（成都-康定都已经全高速了）直到拉萨，整个1700公里路段，当下也只是芒康境内海通沟略磕碜，因为修路，便道略坑洼，但只要小心慢慢走，轿车底盘均无忧。

川藏南线以2016年年底通麦天险“两桥五隧道”和高尔寺隧道开通为标志，整个道路路况、路面99%的已经完全符合国道的标准，因此，最近几年，每年在川藏南线自驾的数万车辆，越野+SuV的数量与轿车的数量几乎一半一半。这些自驾西藏的轿车中，既有0.8排量的微型车，亦有大排量的豪华奔驰宝马。

题主，您还有什么课担忧的呢？

加油问题？别担心，沿途每个县乃至重要乡镇，都有两桶油加油站，92/95号，随便你。只是，油价比藏区外略贵几毛。

维修？别担心，沿途每个县乃至重要乡镇都有 汽车 维修厂，保有量较大的所有车型，几乎都能妥妥的搞定，即使你是小众车型，在康定、昌都、林芝、拉萨等地，也几乎可以搞定。

还有啥可担心的？没了吧。

当前就海通沟这段路略磕碜，DNA所有车辆通过都没任何问题。勒克儿 摄

哦，顺便说一句：雨季和冬季，自驾轿车进藏风险很大，即使你加挂防滑链。

轿车走川藏线，无论是动力还是底盘，都没有问题。

从动力性能上讲，1.6排量的自吸气小轿车动力已经较低了，然而我们就曾驾驶着这样一台排量的 汽车 完成川进青出的线路，没有遇到任何阻碍。

唯一一次出问题，是在翻越觉巴山后的怒江七十二拐扎了轮胎，后面到八宿县城补胎，花了40元，半小时就解决了。

川藏线上，小轿车比比皆是，一点也不稀奇。甚至还有三轮车、摩托车、推车的身影，2019年已经不同于2012年。五六年前，开辆小轿车去西藏还能炫耀一下，到了现在任何小轿车都可以去西藏，也就无从炫耀一说了。

从底盘上讲，小轿车去西藏要面临一些技术上的难题。无论怎么说，车再好，技术不到位的话照样开进沟里。同样的道理，川藏线上存在炮坑路，大多数小轿车都能安然无恙地绕开，但如果司机的驾驶经验、技术没有达到一定层次，依然会让自己的爱车受损。

自驾川藏线，无论是317国道，还是318国道，皆无需太过担心车辆的硬件设施。更为重要的，应该综合考虑自己的体力、耐力，以及驾驶经验、技术和心理承受能力。

川藏线，顾名思义，也就是四川成都通往西藏拉萨的公路，分为两条。一条是317国道川藏北线，另一条是318国道川藏南线。

317川藏北线全长2400余米，风景偏向寺庙与人文，海拔更高，走的人较少；318川藏南线全程2100余米，沿途风景偏向自然风光，海拔循序渐进，走的人更多。

其实完全没问题，轿车走川藏线的攻略游记早在十几年前在各大互联网 旅游 论坛上已经有了。

2015年十月国庆假期期间，我们就从成都开宝马轿车前往川藏线，直到拉萨，沿途都是高海拔国道和一路雪山同行，这是海拔四千多米的折多山垭口日落时的景象。

目前川藏线上路况绝大多数其实已经都是比较好路况的沥青公路，基本上什么车都能走。我们这次是三辆车进藏，其中两辆是轿车，分别是宝马5系和丰田凯美瑞。原本出发前也有些担心，但是一路走来，基本上没有任何问题，少数一段比较烂路路段，也顺利通过了。

高原的景色迷人之处就在于光线的瑰丽多彩。

这次行程对于轿车来说也完全没有大多的挑战性，通过各种路段完全没问题，当然山道转弯多，驾驶技术也发挥了巨大作用，沿路把手机放在小车前盖上，拍摄了很多大山大水的美丽景观，将动态的雪山云海震撼景致记录了下来。

然后就是面对大自然壮美景色，等待美丽光线和日出日落的璀璨时候。

下车欣赏眼前的高原美景，雪山锦绣，洁白壮美，眺望之下，令人如痴如醉。

这个是蜀山最高峰，也就是川藏线上的贡嘎雪山，海拔七千多米，非常巍峨壮观，而且也是难得一见峰顶真容，我们这次运气真是太好了，小车开到海拔四千多米的观景台，完全没有任何问题。

观赏完贡嘎雪山美景，我们就继续向拉萨进发，大概10天后顺利到达，所以，经实践感觉，开轿车进藏是完全没有问题的。

我们当年进藏的时候，一个车队十几台车，有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我组队的几位车友分别开的有福特福克斯、现代伊兰特、本田XRV和长安奔奔，其中有三辆轿车，我们群主开的就是1.8的福克斯。在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到有磕底把油底壳磕烂导致机油漏光的车辆，但是出现这种情况的车辆，有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，会不会出问题，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。

当然，从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV的通过性比轿车好的多，因为我开的是汉兰达，地盘相对较高，有不少路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。

川藏线和青藏线沿线各个县城都有加油站，能够稳定的提供90和92号汽油，有相当部分油站还能提供95的汽油，当然，对于油品有要求的车辆，需要考虑95汽油的问题，建议多带上一些燃油添加剂，比如“巴孚（BAFU）G17”这类燃油清洁剂，每次加油的时候都先注入一瓶。

现在大部分人去西藏自驾游都是在5-10月期间，这期间很少有降雪，不容易出现路面积雪打滑的问题，因此对于是否需要四驱车的意义不大，而且这个季节的气温不会很低，需要带的御寒衣物物资不需要很多，对车辆的装载量需求没那么高，因此，是否越野车、SUV还是小轿车，真不是影响进藏的理由。

关于担心底盘低的问题，确实还是有少量路段的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易戴起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，建议有条件的话加个底盘发动机护板，对底盘能够起到很好的保护作用。

国产车可以自驾去西藏吗？

大部分人买车，原因无非就么几个，上下班，代步，接送孩子上学，自驾游，结婚等等。很多车主在买车之后，内心或多或少都有一股冲动，想要开车自驾去很远的地方，比如说西藏，甚至是驾车去国外。很多朋友，常挂在嘴边的话就是，下次换工作的时候，一定要开车出去玩上一个月，好好看看祖国的大好河山。

然而最终，要么就是败给了现实，要么就是怕自己的小轿车，经不起复杂路况的折腾。最早以前自驾进藏的行程都是全程沿着川藏南线行驶的，地形复杂，路况很差，在天气多变和高原海拔背景下，个时候驾驶轿车进藏的确是在拿生命开玩笑，久而久之，就形成了小轿车不能进藏的认知。

再一个就是，早些年去西藏的车友大部分都是喜欢玩车的，都是，开着越野车进藏，这样不仅能够体验川藏线，还能去藏北，一些无人地区，甚至是人迹罕至的地方。这些人把照片发到网上，小轿车的车主一看就被吓到了，感觉路途十分的惊险，心里，自然也就开始打退堂鼓了。

另外，西藏自驾的车队不太愿意接纳轿车加入，一方面是觉得小轿车，跟他们不在一个等级，毕竟，越野车价格一般都是比较高的，另一方面，轿车各方面的性能确实是不如越野车优秀，因为越野车，底盘高，通过性好，四驱动力，爬坡性能又高，跑起来呼呼不太停的，在遇到通过性差的路段，小轿车就会极大的影响整个车队的速度，简单说，就是会拖大家的后腿，就这样总是不带你玩，慢慢的你就真的自己都不会玩了。

正是因为这些原因，就导致很多车主，觉得自驾去西藏是越野车的独家专属，但实际上，随着藏区公路越修越好，自驾去西藏的门槛已经越来越低了，只要你不是去藏北，普通的轿车，也是能够自驾去西藏的，川藏线，全长有2200公里，沿途要翻越14座大山，对于驾驶员和汽车来说，确实是很大的考验，但是只要你有勇气来一场说走就走的旅行，不需要丰田霸道，开上你的小轿车，也能驰骋在经典的318川藏线上。

只要尽量开底盘高的车就好了，而且最重要的是车技，川藏线和滇藏线的路况很差，并且容易发生地质灾害，如落石，坍塌，泥石流等。弯道很多，路很窄，最重要的是谨慎驾驶和车技熟练以及经验。

青藏线的路况相对好一点但是也有很多坑坑洼洼的地方，车胎气充太满容易爆胎。如果选择走青藏线的话尽量不要晚上走可可西里无人区。路途没有汽修店并且补给站相隔很远。

总之，不管走哪条路进藏都是有风险的，最重要的就是车技和谨慎驾驶，和国产车没什么关系。

我连续四年走了进藏7条线路，骑的都是国产摩托车，进藏的国产 汽车 多了去了，五菱面包车，长安面包车，QQ 奔奔，很多呀，进藏车不是问题，问题是有没有出发的勇气！

反穿新藏线G219（叶城-拉孜）蓄谋已久，只因有人说难度很大，于是富有冒险精神的我，决定驾驶我的哈弗1.5T“作死”一把，事实证明游刃有余卵事没有

一直以来，身在新疆的我，就对进藏蓄谋已久，特别是身边朋友都选择了自驾G318之后，我就更加坚定了反穿新藏线G219的决定，2019年7月20日从家中出发，穿独库公路、沙漠公路和西莎线，最终到达喀什地区的叶城县，因为这里是G219新疆段的入口，因此也被称为“天路0公里”，对于一个自驾发烧友来说，栋哥我从来不打无准备之仗，乖乖的进入药店选择抗高反的药物（氧气罐、葡萄糖口服液、止疼药），然后在酒店房间好好的睡了一觉，第二天吃完早饭迎着朝霞向藏地进发。一路上随着海拔的爬升，我的身体逐渐的有了高原反应，好在准备了抗高反药物，吸氧倒不至于，就是喝了两瓶葡萄糖，而我的哈弗1.5T在海拔4200以下反应不大，直到到了界山达坂，车子出现了明显的动力不足，不过应对的办法也很简单：减档降速呗，以至于后来长时间在海拔5000米左右的非铺装路面行驶，也始终动力响应及时，丝毫没有因为车子是国产而水土不服，甚至无法继续行驶。特别是到达拉萨的酒店车子挺好后，事实证明国产车进藏游刃有余卵事没有。

全程5000公里的旅程，目光所及之处国产车占比至少70%，且都是排量不大的私家车。正是这一现象，让我在旅途中不再担忧车子的因素，进而顺利完成长达7000公里的旅程

自叶城县进入G219以后，目光所及之处几乎都是国产车的“天下”，目测至少有70%都是国产车在驰骋。且都是排量不大的私家车，正是这一现象，让我在接下来的旅途中，不再担忧车子带来的不稳定因素，进而顺利完成长达7000公里的旅程。这其中还有个小插曲：我的哈弗1.5T按理在阿里就该保养了，可是担心技术问题，决定到了拉萨再行保养，就这样硬是又多跑了1600公里到了拉萨，住进酒店与友人相遇，竟然将车子保养一事忘得干干净净，最后在拉萨市区后才想起忘了保养车子，然而为时已晚，我只有驾着它继续驰骋在G109，一路上如坐针毡，深怕车子“罢工”。特别是一路上的坎坷和崎岖路况，我一度担心发动机拉缸，避震断裂或者车子散架......，直到深夜22点我顺利到达格尔木住进酒店之后，一颗悬着的心才慢慢放下，在啤酒酒精的作用下进入甜美梦乡。第二天离开酒店，第一时间去往4S店保养，当维修师傅检查完告诉我车子正常时，那一刻我对国产车更是充满了感激之情。

进入同质化的时代，国产车与进口车、合资车差别不大，除了三大件（发动机、变速箱和地盘）有所差距，但却不影响直接使用，相比之下，还有一定的自身优势

前些年，有不少朋友购车时都会优先选择进口品牌，即便是预算不够的情况下，也会选择中外合资品牌，而国产 汽车 品牌更是不会过问。但近年来随着国产 汽车 工业技术水平的提升，以及私家车普及的政策，国产 汽车 走进了千家万户，成为我国 汽车 保有量的主力军，尽管在售价和优惠政策上，远远优于进口品牌与合资品牌，但国产 汽车 品牌，却没有因此减配和“缩水”。除了按照国标选择材质和制造工艺，还将许多进口品牌选配的功能和设施引入国产 汽车 中。相比早些年的“东拼西凑”，国产 汽车 品牌渐渐引领了中国 汽车 市场甚至国际市场，如今，许多国产 汽车 品牌已经走出中国，甚至亚洲走向世界。记得有年315晚会，就 汽车 防撞钢梁的测试，被抽检的几个国产车品牌都符合国家标准，甚至还有超过国际标准的厂商，而进口品牌的表现就让人大跌眼镜了。不得不说在 汽车 工业史不满40年的背景下，国产 汽车 品牌的“奋追之路”还是卓有成效的。与进口品牌相比，国产车还有诸如皮实耐用的优势，正在被越来越多国人所接受 。

关于国产小排量 汽车 进藏，栋哥的结论是完全没问题，但需要注意以下几个方面，否则也会在旅途中成为不稳定因素，影响心情不说，还有可能劳命伤财或提前结束旅行

进藏之前，我曾一度认为大排量自吸 汽车 ，才是进藏的王者和利器。直到我驾驶我的哈弗1.5T结束了这趟新藏之旅后，才发现自己之前的“人云亦云”。关于国产小排量 汽车 进藏，栋哥的结论是：完全没问题。当然，这与驾驶员的技术和经验也有一定的关系，我就在阿里亲眼看见一个陷车的川A新款陆巡，而那个小坑坡，我用二档就爬了上来。不过国产小排量 汽车 进藏，有几个需要注意的方面：比如手动挡的油离配合，特别是高海拔爬坡时，及时减档很重要，否则车子不但会出现动力不足，甚至会出现熄火和溜车的可能，从而影响驾驶安全；再就是自动挡爬坡时，尽量选择手动模式，这样的话动力反馈和相应及时，还有就是自动挡越野脱困时，最好选择低俗四驱4L，至于原因很简单低俗扭矩大！另外就是两驱的SUV，特别时小轿车，建议行驶速度不宜过快，否则会因为减速带和坑洼造成：地盘拖底、机油壳受损、避震变形等损伤。以上几点这些都是栋哥的前车之鉴，纯属经验之谈，建议新手采信，否则会在旅途中造成不稳定因素，印象心情不说，还有可能劳命伤财或提前结束旅行！

去西藏自驾游，要看走哪条线路，还有就是什么时间去，搞清楚这两点，基本上就知道国产车能不能去了，比如说走的传统318国道，而且是在夏天，那不用多说了，肯定能去，一般的SUV和轿车都可以胜任，因为路上98%以上都是铺装路面，只有60多公里在修路，就是海通沟这边，从巴塘到芒康有60公里，轿车通过的时候可能要多走一两个小时，就这么简单。

还有另外一种说法，那就是，到底开什么车？有一个排序，这个排序很简单，主要是根据驱动，安全性，通过性，稳定性来区别。

首选肯定是越野车，四驱越野车，为什么首选四驱是越野车，这个可以满足一些其他的需求，比如说堵车了，可以走一段戈壁滩，或者是走一些小路或者是土路泥石路，都是没问题，另外，四区的车过完的时候更稳定，你要是开着轿车，只能悄悄等着，等待通车。

其次就是SUV，城市SUV一般情况下，通过性比较好，就是在公路上有一些坑坑洼洼，或者路上有一些石头，那么它的通过性要比轿车好一些，特别是走青藏线的时候，SUV的效果更好点儿，只能说SUV通过性更好一些。

退而求其次就是轿车，轿车也氛围，ABC级轿车，一般情况下，b级以上轿车，可能通过性差点，开轿车的时候建议与使用，B级以下轿车更好，轿车有一个更大的好处，高速上安全性要比其他车辆高100倍，这一点不得不不说，针对烂路，通过性稍微差一点点而已，轿车的底盘和SUV比起来，其实就差几厘米了。

最后要说的是，假如你要去阿里，去珠峰，或者是有一些越野性的需求，个人还是建议要开四车驱越野比较好，假如你要走丙察察，要走317，要走唐蕃古道，那么你就开越野车吧！

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区旅行的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

国产车进西藏完全没有问题。现在的国产车在性能上早已不是低端落后的代名词。通过改革开放40年的奋斗，国产 汽车 早已不可与起步初期同日而语。象长城、华晨、吉利、B丫D等一大批国产车脱颖而出，早已步入国际 汽车 市场并赢得各国的好评。

再说，现在进藏公路一年比一年好，普通轿车进藏已不是问题，去年我就同夫人开着国产合资轿车新朗逸1.4T进藏，历时半月，没有出现私毫问题。一路上，开着长城、华晨、吉利、BYD进藏的比比皆是，没有听说哪不行。对国产车能不能进藏实际上是一个伪命题……

老款奥拓算吗。。。

五菱也是随便跑。。。

肯定的告诉你，可以！！！

现在的路修的都不错，只要别冒险下主道，比如去湖边，沙地……这些地方看起来好象没事，但很容易陷车。现在的国产车质量技术都早已成熟，只要出发前检查好就可以出发了，记得带上拖车绳、搭电线和充气泵等备用工具。

自行车都可以去西藏，甚至是步行都可以去到，你说国产车行不行呢？

现在的西藏其实路况都比较好了，没有了大家想象中的那么难，只有很少数的路段在修路，所以会造成短时间的堵塞或者是某段路路况不好。

现在很多轿车都会去西藏自驾游，而且在路上见过很多所谓的中国神车五菱宏光，而且开得很厉害，各种翻山越岭，各种跋山涉水，所以不要小看 汽车 的力量，也不要看不起我们国产车的厉害，当然也不要西藏路途的困难。

很多人说过的一句话，就是没有去不到西藏的车，只有去不到西藏的人，所以注意好安全，然后不要大意，开车注意安全，注意自己的人身安全，基本现在什么车都可以去到西藏，去之前稍微保养好自己的车子，比如说什么油温比较容易高，或者是水温比较容易高，去之前先解决这些问题，就基本没什么问题了。

为何不可，一堆哈弗

这个问题很幼稚，西藏人就都是开的进口路虎吗

以上就是关于以宝马mini《进藏》纪录片为一个案例，分析其运用了哪些营销的手段全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！