要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。

文/韦波

一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，是南北丰田的孪生车型。在此之前，车友关于这两款车问得最多的问题就是，卡罗拉和雷凌买哪个好？

之前我们测试过了出自TNGA新架构的1.2T一汽丰田卡罗拉运动版，整体数据相当惊艳。尽管当时现场也有同平台的混动版甚至是插电混动版卡罗拉，却由于时间关系没能完成测试。

所以，这一次我们找来了其孪生车型——广汽丰田雷凌2019款双擎1.8H CVT科技版（国VI），官方指导价15.08万元。为了叙述方便，我们以下简称为“混动雷凌”。

强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺比卡罗拉强

我们在混动雷凌上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从数据上可以看到，混动雷凌引擎盖前端左右缝隙有2mm误差，这个误差偏大；同样，尾门左右最大误差也有1.5mm。

雷凌的钣金工艺还有上升的空间。不过相较于孪生车型丰田卡罗拉，雷凌的钣金工艺依然要好。

感兴趣的网友不妨自行对比AutoLab之前测试的1.2T卡罗拉的数据便可看出差距（点击查看原文）。如果以百分制来衡量，雷凌的钣金工艺如果是80分的话，卡罗拉是60分了。

实际上，在之前测试1.2T卡罗拉的时候，尽管整体数据万分惊艳，但钣金工艺似乎就是唯一的短板。

漆面工艺无可挑剔

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映雷凌的车漆整体工艺水准。

从测试结果看，雷凌的车漆工艺相当震撼，喷涂精度完全就是雷克萨斯的水准，给个满分不为过。除了引擎盖前端左右有5微米的误差——尽管这个误差已经是极小了，其余部分左右居然完全一致，令人惊叹！

雷凌的引擎盖前缘有一个冲压折边，可以看到这个部位的喷漆偏厚，达到120微米，这足以证明广汽丰田针对这个部位进行了专门的精细化喷涂标定。相对而言，雷凌的喷漆工艺要在卡罗拉之上。

动力平顺，刹车和操控不算激进……

我们试驾的这款混动雷凌综合最大功率90kW，其动力来自一台1.8L自然吸气直列四缸阿特金森引擎以及一台前置电动机，匹配E-CVT自动变速箱。

0-100km/h最快加速成绩为10.72秒。从蓝色曲线来看，这套E-CVT的变速箱的加速力输出相当平稳。但由于电动机的起步“威力”太大，而且还不是对称半轴，以至于起步时有扭矩转向效应，黑色车身姿态曲线在起步时有偏移，不过瞬间就趋于平稳。

值得一提的是，尽管采用小容量镍氢动力电池，但5次测试下来，加速成绩没有明显衰减。

至于100-0km/h刹车测试，混动雷凌的最短刹车距离为40.37米，这个成绩在当今市场上只能算一般，和1.2T卡罗拉的35米级的刹停距离相比有差距，个人感觉这个差距主要是轮胎造成的。

从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，雷凌的刹车调校偏保守。不过值得一提的是刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第5次测试。

至于操控极限，混动雷凌跑出了1.016G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差。看了一下混动雷凌的轮胎——优科豪马BluEarth-GT，花纹型号AE51，尺寸205/55R16，属于典型的节能环保胎，电商价格每条在600元上下。

我对这款轮胎印象极其深刻，因为这款胎的湿地抓地力堪称强悍无比，在此之前我们测试的丰田亚洲龙，在湿地上用这款轮胎跑出了1.222G的操控极限，令人惊掉下巴！但是在干地上，这款轮胎的表现显然不如在湿地上那么出众，泯然路人。

引擎振动大，但情有可原……

对于混动雷凌来说，引擎振动测试也很麻烦，但是比混动凯美瑞容易。通电状态开空调将电量耗尽，然后挂D挡踩住刹车给脚油，引擎就会启动，为电池充电——姑且将其认为是“怠速状态”吧。

测得混动雷凌引擎怠速最大振动幅值为0.073mm。这个成绩和普通汽油机相比略差，但情有可原，毕竟阿特金森引擎在结构上和普通汽油机并不一样，其低转速状态下振动偏大实属正常。

用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.007mm，这个成绩是难以想象的存在了，绝对是顶级工艺。

静音表现不好，车身NVH其实做得不错

之前测试1.2T卡罗拉的时候，就有媒体反映称混动版的卡罗拉要比汽油版的吵很多，只不过当时没有时间进行测试。如今我们借助混动版雷凌，算是将这一课补上了。

我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试“怠速噪音”，此外在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航控制车速，测试在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

“怠速”状态下，混动雷凌车内最低噪音为46.4dBA——这个成绩在非运动取向的民用车当中非常一般，就连路特斯Evora GT410这样的跑车，其引擎怠速都比混动雷凌安静。当然了，前面说过，不能用平常眼光去看待混动雷凌的阿特金森发动机。

之前有网友问过，阿特金森发动机燃油经济性这么好，为毛不单独用在乘用车上？原因有很多，但低转速振动噪音偏大，一定是一个重要原因。

而在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，混动雷凌的车内最低噪音分别为51.8dBA、53.0dBA以及58.9dBA。

这一组数据和1.2T卡罗拉相比确实有差距。不过由此也能看出，混动雷凌的行驶静音性和这个级别的传统燃油车相当。

这说明混动雷凌的车身NVH工程其实做得不错，如果换一家车企，恐怕很难在46.4dBA的引擎怠速噪音前提下，又将车内静音性做到这样的水准。

车内空气环保测试

我们测试的这辆混动雷凌出厂时间是2019年6月，测试时间是2020年1月27日，换句话说这是一辆半岁多的新车。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。从测试结果来看，丰田混动雷凌在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于百分制的67分。

写在后面：

记得开混动雷凌去某加油站加油的时候，由于是疫情期间，加油站空空荡荡，工作人员看到油表亮了黄灯，于是兴致勃勃地告诉我，说本加油站有活动，加满200元可以减30元，问我要不要加满。我说当然要加满，但是你们的这个优惠活动我就不参加了……加油站工作人员戴着口罩，但是我还是看到他的眼睛突然睁大了一下，他一定觉得遇上了一个傻子……结果加满油之后，金额定格在150元出头……有得必有失。尽管开起来很吵，但150元对于混动雷凌来说，就是至少600公里的续航力。

那么，和卡罗拉相比，雷凌的卖点或者是说竞争力在哪里？难不成就只能看哪家4S店的优惠幅度大？显然不是这样。

其实从外形设计来说，我个人还是更偏向卡罗拉，但是从实用性角度来说，我觉得雷凌表现会更好。

卡罗拉最大的问题在于不是所有车型都支持后座比例放倒，只有皮质座椅的才能放倒后座靠背，织布座椅的不可以，由此限制了其空间拓展能力。

而雷凌无论皮座布座，后座均可按比例放倒。由此也想不通为何卡罗拉要搞两套座椅系统，这个问题问过一汽丰田方面，不过到现在也没回音。

此外，雷凌的中控竖屏更大，几乎可与特斯拉相媲美。所以说，雷凌和卡罗拉之间还是有消费群差异的。

不过，雷凌和卡罗拉的问题有点类似，即中控屏对于非原生安卓系统手机的互联支持有待提高，其自带的Welink软件在华为手机上无法正常连接，多次尝试后终于连接上了，只不过其连接显示效果如下图所示——强调一下，我绝对没有用图片编辑软件把下图左右“压扁”……

此外，前排的USB接口相当难找，摸了半天才发现在中控屏右下角的位置，正常坐姿下低头才能看见，找起来很费劲。

不过这个问题让我蛮有成就感的，一直想在丰田车上找到一个硬件设计上的人机工程Bug，现在算是如愿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换装1.5L三缸发动机，新款卡罗拉/雷凌申报信息曝光

2014年7月，当我第一次接触广汽丰田雷凌时，曾一度认为它就是《头文字D》中Levin的后辈。也许是86的声名远播，只要与它沾亲带故，我便愿意相信，现在这台Levin跟拓海那台车有着莫大的关系。

其实在上世纪末阶段，Levin是卡罗拉车系的后驱轿跑版本。只是时过境迁，随着车型的发展与演变，如今的Levin（雷凌）已经成为了一台定位家用的轿车。可即便如此，它在我心中的地位始终没有发生变化，为了证明我们之间的真爱，我还是把它带上山走了一圈，以至我的敬意。

我此次试驾的是一台双擎科技版车型，同时也是混动矩阵中的次顶配版本，官方指导价为15.08万元。说实话，雷凌之所以能够吸引我，并让我对其抱有幻想，主要原因就是新车这张霸气侧漏的前脸。

棱角分明的立体式鹰眼大灯，仿佛将我带回了冷兵器时期，锋利的“刀刃”让人不寒而栗。当然，这种相对激进的设计语言早已贯穿整个丰田家族，这点我们在全新卡罗拉、RAV4上也可以见到。黑色的大嘴格栅占据了前脸很大部分的面积，营造出了相当强力的冲击感，而雾灯则是被设置在了“嘴角处”，紧张气氛得以缓和。

车身侧面，在这个盛行Coupe的年代，雷凌反而没有跟风随大溜儿，选择了相对传统的三厢式设计，这点我还是比较喜欢的。雷凌的腰线整体呈一个微微上扬的趋势，不保守也不激进，刚刚好。

看到雷凌的尾部，让我想到了小时候看的一部动画片《猫与狗》，影片中的主角一边是猫一边是狗，而雷凌则一边激进夸张，一边务实保守，而这也正好诠释了新车的多面性。不过我个人倒是有个小小的建议，如果将排气筒改为外露式，会不会更好看呢？

来到车内，因为我们此次试驾的是双擎科技版，所以它独享了一些专属配置，其中最吸引人的莫过于是中央12.1英寸大屏，视觉效果可圈可点。同时，大屏除了支持多媒体以外，还包含了CarLife、语音控制、地图导航等功能。

对于雷凌来说，它并没有一味地将功能全部集成于大屏之内，而是在屏幕下方设置了一排空调设置面板，用按钮与拨杆的方式让用户记住这种最原始、纯粹的控制方式。值得一提的是，在数字显示区右侧，有一个专门用来显示车内PM2.5情况的区域，它可以实时反映车内空气质量，并通过颜色来区分，这点设计的十分巧妙。

而为了提升前排的储物空间，在空调面板与挡把之间的位置，雷凌增加了一个储物槽，这刚好可以将一部手机放入，十分方便。只不过令我不解的是，前排USB接口处位于一个极其隐蔽的位置，你们找到了吗？

挡把手感还是值得称赞的，而久违的B挡也出现在了全新雷凌车上，它的作用与电动车开启高能量回收模式类似。

HUD抬头显示系统也是科技版独享的配置，大家看它是不是有些眼熟呢？没错，就是凯美瑞的同款配置。从这点我们可看出丰田TNGA架构的强大之处，这不仅可以降低整车成本，还能让许多科技配置实现级别下探，这是在以前不敢想象的。

在驾驶区域，雷凌采用了较为传统的圆形方向盘，而缺少了平底设计之后，让我在打方向时多少有些不习惯。不过，位于背面的这些凹槽倒是很贴心，可以帮助新手更好地掌控它。

雷凌的仪表盘使用的是指针+液晶屏幕的组合设计，其中7英寸的数字显示屏幕也是科技版独享配置，其它车型均为4.2英寸。除了查看车辆信息以外，像HUD位置调整、车辆主动安全设置等功能也都集于屏幕之内，操作起来很方便。另外，雷凌的仪表支持两种主题切换，前者以复杂的指针显示为主，而后者则为简约数字显示，你们更喜欢哪种呢？

空间绝不是雷凌的强项，最起码对于我这个184cm的大个子来说是这样。在调整好前排座椅后来到后排，我的头部与膝部剩余空间分别为三指与一拳，这样的表现在同级别内算不上出色。好在后排地板凸起不严重，让我的脚有更多摆放的空间。

没有后排出风口属实有点惨，好歹也上15万了。

驾驶方面，雷凌给我的整体感觉就是“稳中带皮”。稳是指它对于车内乘员舒适性的考量，这包括了它的驾驶平顺性，座椅的包裹感等等。而皮则是指它偏硬的悬架调价，PWR模式下的提速效果等。所以正如我在文章开头所说的那样，Levin在我心目中一直是运动车的代表，即便它现在跻身家用车序列，但依旧保留着当年的那份热情。

1.8L发动机+电机的组合可以让全新雷凌爆发出90kW的最大功率，不仅可以胜任日常驾驶场景，也可以时不时来点小激情。更重要的是，全新雷凌在E-CVT变速箱的调配下，可以将百公里油耗控制在5.5L以内，保证了较高的燃油经济效率。说实话，对于选择这个价位区间的消费者来说，像颜值、动力、空间等都不如油耗低来得实在，谁香谁知道啊！

至于车辆的转向系统，可能并没有大家想象中那么轻盈，所以对于那些开惯阻尼感较小车型的朋友来说，需要一定时间进行适应。相反，如果你也和我一样喜欢带些韧劲的转向，想必它会成为你的好伙伴。

与上一代车型相比，此次全新雷凌最大的变化除了更换TNGA架构之外，莫过于是后悬采用了E型多连杆式独立悬架。从结构角度分析，这种类型的后悬架结构不仅仅可以提升车辆后排乘客的舒适性，还能最大程度加强后备箱空间，这点我们用肉眼直观的看到。

写在最后

虽然在这篇文章里，我对Levin（雷凌）是一吹到底，但不得不说，随着市场需求的变化，即便你再运动，再个性，也得为油耗做出改变。就连奔驰A级、宝马1系这样强调操控的车型，如今都改为小排量前驱车型了，Levin放弃后驱还有什么可说的呢？但是，如果在做出改变的同时，保留了自身的一些特点，这就变得难能可贵了。不过我想说的是，相比86的神话，还是省钱来得更实在一些。

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广汽丰田凌尚广州车展亮相，与傲澜同门，颇似"大号"雷凌

一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌目前在售的车型搭载了1.2T四缸发动机和1.8L油电混动系统。日前，我们从工信部获得一组新款卡罗拉/雷凌车型的申报图（工信部图片较模糊，敬请原谅）。值得一提的是，两款车型都新增了1.5L自然吸气三缸发动机，或将取代现款的1.2T发动机。

外观方面，两款新车为姊妹车型，基本延续了各自现款车型的设计风格。根据申报信息来看，新款卡罗拉将至少推出6款车型，整车质量也从1290kg、1315kg、1330kg、1335kg、1340kg、1345kg不等。

尺寸方面，新款卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1455（1435）mm，轴距均为2700mm，另外将提供15英寸、16英寸的不同样式轮圈。

动力方面，新车将采用代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机，最大功率89千瓦，较现款1.2T四缸发动机最大功率提升了4千瓦。同时，其百公里油耗申报值也从5.6L、5.3L、5.2L以及5.1L不等。

新款雷凌同样在外观上的变化不大，尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。

动力部分，新车将搭载型号为M15A/M15C（A为进口，C为国产）的自然吸气三缸发动机，最大功率同样为89千瓦，动力也有所增强，且工信部的百公里油耗为5.1L-5.3L/100km。

据悉，该款1.5L发动机将会在2020年年底下线，同时配备该发动机的卡罗拉车型预计会在2021年上半年上市。在今年9月，卡罗拉共卖出了39341辆新车，而雷凌家族也在10月份销售了22459辆新车，至于未来换了三缸机的两车能否被消费者所接受，销量会受多大影响，目前都不得而知。

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三缸雷凌开启预售，动力更强，价格下调，等不等

2020年11月20日，广汽丰田全新TNGA轿车 凌尚在广州车展首发亮相，车名取"超越、雅尚"之意，新车定位于凯美瑞和雷凌之间，和一汽丰田刚刚发布的"傲澜"系出同门。

动力方面，凌尚采用TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱。TNGA 2.0L发动机采用多项丰田领先科技，最大程度地发挥发动机潜能，可实现40%热效率和动力高输出功率。

凌尚轴距达到2750mm，与一汽丰田傲澜一致。车标采用类似GR Supra设计元素，布局于引擎盖上，赋予低趴动感姿态。

新车前脸设计与雷凌运动版十分相似，采用了新家族式设计语言。前灯的造型与雷凌相似，发动机舱盖宽大具有一定的肌肉感。其中，大面积网状进气格栅，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使前脸看上去极具冲击力。

车身侧面，修长的C柱拉阔了侧窗的视野，车身线条显得较为流畅大气，并搭配了枪灰色的17英寸多辐轮毂。

尾部，新车较雷凌的变化不如前脸来的明显，其小幅改动集中在后保险杠，新增了蜂窝状横贯黑色饰条和熏黑式的小型后扰流板，进一步强化了车型的运动属性，尾部整体造型更为动感。

价格上，全新雷凌1.8L混动版区间在13.38-15.28万元之间，而全新凯美瑞2.0L车型的起售是17.98万元，未来凌尚将会弥补两款车型之间的空白，有望在14-18万元左右。

新车整体上可视作"大号"雷凌，将于2021年上半年上市。数据显示，广汽丰田1-10月销量612,998台，比去年同期增长13%，保持高质量增长态势；其中，TNGA车型3年累计销量达成100万台。目前，TNGA车型销量占总体销量70%。

预估作为2021年广汽丰田重点产品之一的凌尚，上市后将会为广汽丰田争取到更多轿车市场的份额。

（图片来自网络，如侵权，请联系作者删除）

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雷凌这一次，又要比凯美瑞快一步了。

去年5月份，全新一代雷凌抢先在新一代卡罗拉前上市。今年11月份，三缸卡罗拉和三缸雷凌先后出现在工信部最新一批车型申报目录中，在12月的第一天，广汽丰田三缸雷凌率先于三缸卡罗拉开启预售。

此次的雷凌将推出三款全新1.5L的动力车型，并新增一款雷凌双擎领先版，除此之外，此次新车最大的变化就是新增了1.5L的三缸自然吸气发动机，工信部的百公里油耗为5.1L-5.3L/100km。

根据申报信息显示，这款代号为M15C的1.5L自然吸气发动机最大功率89kw，传动匹配模拟10速的CVT变速箱。值得注意的是，目前在售的2021款雷凌搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，最大功率85kw，最大扭矩185N·m，与之匹配的是10速CVT变速箱。也就是说，换搭三缸机后的雷凌在动力输出上并不亚于当前的1.2T四缸涡轮增压，甚至有略微的提升。

除了在动力部分的变更，新款雷凌与现款在售车型在其余部分并没有明显的差别，外观依旧是采用了黑色的中网格栅设计，只是内部不再是横条式的设计，大灯则是变成了倒钩样式，和现款雷凌有细微的差别。

尺寸方面，新车长宽高分别为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm。

（图为2021款雷凌）

内饰上新款雷凌的变化也不会很大，依旧保持现款车型的整体设计，并根据配置提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同版本。

（图为2021款雷凌）

其实对于丰田推三缸机车型的这一做法，相信是在很多网友的意料之中，因为早在2019年3月，广州市南沙区人民政府就已经公示了丰田M15C系列发动机的项目信息，2020年7月广汽丰田正式投产M15C发动机，新投产的发动机将逐步取代现款雷凌使用的1.2T四缸涡轮增压。

而且不仅仅是雷凌、卡罗拉，未来威驰、致炫等多款丰田车型或许都将逐步换装该动力总成。

只能说，三缸机已经成为大势所趋，而且我们也看到了，其实目前市场上已经有很多的车企都在力推三缸机车型，这里面包括福特、别克、雪佛兰、吉利等品牌旗下的部分车型都搭上了三缸发动机，它们大多都是选择将旗下的热销车型作为首次试水对象，可见也是想利用现有的口碑基础去获得更多的认可。

且不说大家推了三缸机车型之后在市场中的表现如何，只能说，此次雷凌新增1.5L的三缸自然吸气发动机之后，整个家族将拥有自然吸气、涡轮增压、混合动力三种动力配置可供消费者选择，变得更加丰富了起来。而作为轿车领域里的标杆车型，雷凌至今在国内市场中拥有的不仅是上千万的销量还有良好的产品口碑与形象，这已经是很多车型在短时间内无法达到的高度，其背后的含金量自然也是不言而喻的，所以我们也很期待搭上三缸机的雷凌未来会给我们带来怎样的惊喜，相信最终售价也会进一步下探，期待新车的到来。

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