吉利汽车AMA和BMA模块化平台项目正在实施。对于不同细分市场的产品，吉利汽车未来将形成四大模块化平台，新能源汽车和高端汽车将成为上述平台涉及的重点内容。2016年4月20日，吉利汽车正式投资80亿元建设新能源汽车项目。项目规划用地600亩，一期年产AMA平台新能源汽车10万辆。AMA平台是吉利集团将为新能源汽车打造三年的全新平台。BMA模块化平台是吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的具有国际先进水平的新型模块化基础设施。匹配世界先进动力系统，包括混合动力和插电式混合动力，生产行业先进、生命周期连续的领先汽车产品，年生产能力30万台。
吉利CMA架构是什么意思？吉利CMA平台有哪些车
【太平洋汽车网】cma这个平台是吉利跟沃尔沃联合研发打造的，吉利、沃尔沃、领克旗下车型都采用这个平台打造，就连新能源品牌Polestar极星的推出的跑车也使用这个平台打造，其中著名的车型有沃尔沃XC40以及Polestar极星。
由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出。这是一个针对中级车的基础架构，能够覆盖A-B级车型产品。
系统的来说，就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造，会提前考虑到某些零部件的通用性，比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等。
另一大好处，就是能够根据研发产品的定位，对平台轴距、轮距等进行加长或缩短，能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品。就比如，诞生自CMA平台的产品类型就有不少，比如沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型。
如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话，就会明白其中的意义。特别是在动态行驶部分，悬架紧绷且富有韧劲，驾驶者能清楚的感知路面信息。特别是来到山路部分，整个底盘悬架调校注重沟通感，旨在让驾驶者体验操控的乐趣。
比较相似的驾驶感受，这是基于同一平台优势的其中之一。而另一点，那就是同一平台下，车辆碰撞的安全性能也会比较有保证。
以沃尔沃XC40举例，2019款车型在美国IIHS碰撞测试五大项目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的领克01，在国内有着与IIHS相同碰撞测试项目的C-IASI的所有测试项目中，同样取得全优结果。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中，沃尔沃XC40和领克01都取得了G优的成绩。
而同样诞生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中虽然仅获得了M的成绩，但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了G评价，对假人的保护表现不错。
再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞，从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别，但官方给其的定位却是家用车，也就是我们俗称的紧凑级车。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力，除了优秀的车身尺寸和空间表现外，全系搭载2.0TD发动机，顶配价格不超过15万。
那么，在比如吉利和领克目前所使用的CMA平台，根本上来看就是与沃尔沃同宗同源，过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外。
博越l和XC40是同平台吗?
吉利的CMA架构全称为Compact Modular Architecture，它的意思指的是中级车基础模块架构，是由沃尔沃主导与吉利共同开发的首个全新架构。CMA架构可以为不同平台的车型提供生产方案并且可以做到A级到B级的不同车型的开发需求全覆盖。
吉利CMA平台有哪些车
目前许多车企为了更快的研发速度以及降低成本基本都采用了模块化的生产。目前搭载的吉利CMA平台的吉利车型有：星越、星瑞、星越L、博瑞，而吉利旗下的其他品牌搭载CMA平台的车型有：沃尔沃XC40、极星2、领克01、02、03、05等等。
CMA架构的优点
CMA架构目前算得上是我国唯一可以与MQB、TNGA抗衡的一个造车架构，它不仅仅是可以降低车企对新车型的研发成本，同时可以提高车型的生产效率。简单的来说CMA架构可以像电脑的主板一般，通过不同的硬件连接主板就可以获得多种不同配置的电脑。那在吉利当中同样是适用的，通过CMA架构可以使得消费者可以获得更多不同级别类型的车型，并且其零件的通用率也有所提高，大大降低了日常的用车成本。
两者是同平台的。同出自吉利的CMA平台。沃尔沃目前的40系列车型目前已经整合到此平台产生，而不是沃尔沃的SPA平台。
CMA架构是一个由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的新架构，新时代高端合资品牌领克汽车就是基于此结构所打造。基于此模块化的架构，可以覆盖从A0-B级车、三厢或者两厢、甚至轿车或者SUV的开发。模块化也体现在CMA架构是将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分进行部件化的开发，这些部件简单来说就是可以互相组合。所以如果这些部件的开发都维持在一个高水平、高兼容性上，那“组装”起来的车型，必定也是高质量的车型。
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