火车加速时，第一节车厢的挂钩受力最大是对的。原因是最靠近车头的那个，因为其后面的车厢都要加速，a=F/m，每节车厢都需要一个外力提供加速度。
外力包括主动力和约束力。分析力的特性主要是为确定这些外力的作用点、方向等。例如重力是地球对物体的引力，属于外加的主动力，作用点在物体的重心，方向铅垂向下。约束力的大小一般是未知的（除非用铡力器作约束体测定其作用力）。
有一部分约束的约束力方向是可以确定的。例如绳索的约束力总是拉力，拉紧时方向沿绳；光滑面的约束力总是推力，方向沿该面法线。
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由牛顿运动定律可知，物体是否平衡由外力确定，物体不平衡时的加速度也由外力确定，都与物体内部相互作用的内力无关。所以求解力学问题时，常有意识地选取某部分作为研究对象，把它看作一个物体，并把它从周围环境的约束中割开，而加以相应的外力。
解除约束后的物体称为隔离体。画出隔离体及其所受全部外力的图称为受力图。例如重为G的梯子AB置于光滑的铅垂墙和租糙的水平地面之间，地面和梯接触的摩擦力为F，梯子D点和墙体E点间用水平绳拉紧。
火车头挂车怎么挂？
连接力强,能够承受足够大的牵引力。车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩,有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
火车头是使用"詹天佑钩"自动挂钩。
据国外有关资料记载，詹内对1860 年美国人依士洛·米勒（FzraMiller）发明的垂直式平面钩加以改进，制成了一种新的自动挂钩，于1868 年4 月21 日获得专利权。
以后，他又继续改进，在1873 年4 月29 日得到第二次专利,现在全世界火车连接,都采用詹氏挂钩。
詹天佑,祖籍徽婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区)
是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”之称。
詹天佑像
詹天佑钩是由两个形状大致相同,方向相反的一对钩组成,分装于车箱底梁两端头,当两节车葙相碰时,下图中左侧凸出部份相互顶撞对方图中中心那个小凸块,小凸块后缩时,左侧凸部向中间旋转并与对方扣合时,插肖靠自重自动下落,将凸块固定,完成自动挂钩。
挂钩开启时的图
完成自动挂钩图
下图不是用詹氏火车挂钩
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