随着新能源车，特别是纯电动 汽车 市场占有率不断提升，城市道路中纯电动车型的出镜率愈加频繁，尤其在北上广深等一线城市，大街上基本随处都可见纯电动 汽车 的身影。不过，消费者在使用纯电动车时，最大的担忧莫过于电池的安全的问题，一方面担心高温自燃，另一方面对于浸水短路也惴惴不安。前段时间，我国大部分地区都出现了城市内涝的情况，而这也让很多新能源车主和网友对新能源电池的防水性有所疑虑。
在日常生活中，当手机或是一些电子设备不慎泡水，那基本就只有“罢工”的结果，而且后期即便可以维修，那所花费的价钱也基本赶上买一款全新的了。所以，很多消费者对于纯电动车电池的担忧也并不是没有道理的。那么如果纯电动车不幸被水淹了，电池会会 “罢工”吗？电池又是如何来防水的？今天，我们就来聊聊有关纯电动车电池防水的秘密。
1、纯电动车电池防水等级分类
其实， 汽车 作为一款能够遮风挡雨的交通工具，在雨水路段中穿行完全是常之所事。所以，电池的防水等级就显得尤为重要。通常，电池防水等级采用“IPXX”进行表示，它是由IEC（国际电工委员会）制定的，其中，IP是“Ingress Protection Rating”的缩写，它定义了一个界面对固态和液态微粒额度防护能力，而IP后面的两位数字就是用来表示这个等级。目前，依据GB4208IECEN60529标准，电动 汽车 电池系统的防尘防水等级建议为不低于IP67。而在2019年由中汽协、中国 汽车 动力电池产业创新联盟、中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟联合组织行业编制的《电动 汽车 安全指南》中，对于电池系统防水防尘也提出了明确要求，“电池箱体防护在全生命周期等级达到IP67”。其中，6表示了固态防护等级，范围是0-6，不同的数值表示能够阻挡不同颗粒大小的灰尘。而后面的数值7则表示液态防护等级，范围是0-8，数值越大，防护能力越强。
通过上面的图表我们就能读懂，大部分新能源电池IP67的防护等级就可以做到固态尘埃的隔离，同时，它还能保证电池外壳浸泡在1米深度的水中不会出现任何问题，所以，对于一般水侵，我们是完成不用担心电池会出现故障的。
还有的同学可能要问了，防水等级最高不是可以到8级吗，为什么纯电动车的电池不推广标准更高的IP68级别防护呢？其实，IP68级别是属于军工和商用级别，这种级别保护壳体首先在材料上要有更好的标注，同时，制造和安装工艺也提出了更高的要求，相应的成本也就会增加很多。而IP67已经是民用级别产品中的最高防护等级，所以这也解释了为什么市面上大部分纯电动车的电池保护都采用IP67等级的防护了。
2、单体电池防护也很重要
除了电池壳体防护等级要可靠，同时，电池本身也要具备一定防护作用。新能源车使用的单体电池不同于日常中见到的干电池，这种电池本身也具备一定防水和防尘作用，所以即便是它在短时间遇水的情况下一般也不会发生故障。更何况一台新能源车电池组是由上千个单体电池组合而成，一旦某个电池出现问题，就有可能产生连锁反应。新能源车电池组内部的安全也比我们预想的要更可靠。
首先，刚才我们已经说过，IP67级别的新能源电池可以保证在涉水1米深度以内的安全，所以，仅这外壳的一道防护就已经非常安全。而如果液体最终还是有侵入电池壳体内部的迹象，其实我们不要太担心，因为每一家企业在生产新能源电池组时，都会精细设计和布局好新能源电池的摆放位置，同时，电池组保护框架会针对高压部分进行绝缘保护，同时以免因涉水、碰撞、等外力对电池造成安全影响。另外，电池组内部的安全框架也可以强化整个车体的安全，防止在受到侧面撞击时，实现结构出现太严重的变化，从而对电池造成损害。
3、BMS电池管理系统可以监测电池状态
除了电池组壳体和单体电池具有防护作用，纯电动 汽车 中还有一道软件防护系统，它就是BMS电池管理系统。BMS是“Battery Management System”的缩写，它是电池与用户之间的纽带，主要作用就是为了提高电池的利用率和使用寿命。它可以通过软件实时对电池状态进行监测，可以起到对电池组高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等作用。不过，每个品牌对于此系统的保护功能上存在一定差异，但它的作用都是一致的，就是更好的保护电池的安全状态。
而且，每一个纯电动车电池组都是由上千个单体电池组合而成，如何能同时管理上千个电池执行同一个命令，此时BMS电池管理系统就显得尤为重要。它可以对电池电压、温度以及电流信息进行监控，实现统一管理，当出现突发状况时，它也能第一时间作出相应的应急响应，从而尽可能地保证用电安全。
总结：
相信各位看完之后已经对纯电动车的电池组有了一定了解，目前市面上大部分电池组都采用的IP67防护等级，它完全可以应对日常中雨水泼溅对电池造成的危险，不会因为这种事件导致电池进水。同时，它也能做到短时间的电池涉水保护，但是以目前的技术实力来看，IP67防护等级并不具备长时间的雨水浸泡侵蚀，所以，当你的爱车发生长时间泡水后，这时候就一定要找专业维修地点对电池进行检查。还有，当我们在城市中遇到一些较深的过深路面时，千万不可以直接将车辆开入水中，因为这种行为可能会导致电池组进水，造成动力系统中断，将面临电池组拆封维修。
纯电动汽车涉水后的性能如何，泡水以后会有什么影响？
【太平洋汽车网】新能源汽车电池防水。目前市场上的新能源汽车电池组防尘防水标准都已经做到了IP67级。甚至像上海这样的大城市，直接就有相关的规定。在《电动乘用车运行安全和维护保障技术范围》（DB31T634-2012）中就有如下规定：布置在乘客舱或行李舱外部的B级（高压）电压电路的防护性能应满足IP67的要求。
新能源车的防水更强纯电动汽车在涉水能力方面比燃油汽车更优秀，当然这样的结论是建立在原厂且级别相近的基础上。总不能拿一台原厂的纯电动微型车与改装过的燃油越野车去比涉水，这对大家来说都不公平。众所周知传统汽油车的发动机分为进气、压缩、做功、排气四个冲程。一旦水面高于发动机进气口，水就有可能进入到发动机内部从而导致发动机熄火。强行重启的话极易造成发动机损失，严重者可能会令发动机直接报废。每台汽油车都有最大涉水深度，一般轿车的最大涉水深度也就200-300mm，少部分硬派越野车可以达到400mm以上。
电动车只需通过电机进行驱动，而电机也并不需要像发动机那样有做功顺序。只要电池、电机和电路的密封性足够好，在涉水时不会出现短路的现象，那电动车就可以正常行驶。所以从理论上说电动车的涉水能力真的会高于传统汽车。作为参考，蔚来ES8官方给出的最大涉水深度450mm。
电的“金钟罩”有多强新能源车在国内发展已有一段时间，与它们相关的法律政策已经比较的成熟。不管是国家还是企业，都在电动车用电安全上下足了功夫。对于新能源车主来说，他们最为担心的恐怕是车辆在涉水时电池包出现漏电的情况。这可是会直接伤害到车内甚至是车外人员的生命安全。
所谓的IP67标准是一个防护安全级别。IP是指IngressProtectionRating的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面的两个数字，第一个是固态的防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。而第二数字也是液态的防护等级，范围是0-8。同样的，数字的大小代表着对从垂直水滴到水底压力情况的防护，数字越大表示能力越强。电池达到了IP67的标准，意味着它可以防灰尘的吸入，也可以防护短暂的浸泡。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
纯电动车是不是不能涉水，要“蹲点”充电？原因是什么呢？
纯电动汽车涉水后的性能如何，泡水以后会有什么影响？
纯电动汽车涉水特性一般，泡水之后毁坏充电电池和电动机。不但充电电池不防水，电动机也不防水，电动机一般都安装于汽车发动机原处，尽管部位非常高，同时也是密封式的，但跟充电电池一样，尽量别渗水，并且发动机舱里各种各样电子线束沾上水也不太好。汽车涉水风险，泡水就更加麻烦了。因而，假如停车库或断水的区域被水淹了，最好是将车提早挪出去，不然不良影响或许不是自己想要的。假如新能源电动车被小水泡过汽车底盘，应当开展全面体检，视实际情况判断也可以进行一次全车隔音喷漆，从而降低底盘生锈的机率。
尽管纯电动汽车涉水性不是太好，但它还是比燃油车要好的，由于燃油车有排汽管，排汽管非常容易渗水，而纯电动并没有排汽管，因此在这一方面要比燃油车好些一点点。但在泡水层面，纯电动还是挺的，可怕的，由于纯电动一大堆的电气元器件，如果出现走电，那样将会出现比较严重的危害性。纯电动的防潮性如何？它是由生产厂家来定的，并且生产厂家是否有想到车辆被所有水浸泡时，它防水功能怎样，这些都要生产厂家去考虑的。假如生产厂家可以选择到，那样泡水以后的纯电动依旧可以正常运转，假如生产厂家没考虑到，那样泡水后纯电动基本上损毁。
在挑选纯电动，大家要了解安全系数，由于充电电池是很重要的。假如我们充电电池劣质的话。在开车过程中，是否会发生爆炸事故及其他的危险性，也有买电动汽车，尽可能买大公司的纯电动，因为大品牌电动汽车才有保证，买车时一定要了解汽车的防水功能如何。
纯电动汽车可以正常行驶，因为纯电动汽车不需要进气，不像内燃机汽车。但是，不要以为纯电动汽车涉水后什么都没有。纯电动汽车的制动系统依靠电机提供动力，因为没有发动机，所以不能使用真空动力泵。制动助力系统涉水后可能会出现故障。纯电动汽车的转向系统也依靠电机提供动力。涉水后，转向动力系统可能出现故障。有纯电动汽车12v电池，这个电池是为汽车的一些电气设备供电的。涉水行驶后，车内电气设备可能出现故障。纯电动汽车的电池组是防水的，电池组的电路也是防水的，这是国家对纯电动汽车的硬性要求。
纯电动汽车的电池组只为电机供电，因此在涉水行驶后，动力系统不会有问题，但其他电子设备很难说。购买纯电动汽车的地方：你可以在社区和公园的公共充电桩上充电。公共充电桩一般分为快速充电和慢速充电。前者使用DC，以国家电网常见的快速充电桩为例。DC电压为380伏，电流可达50安，输出功率可达19kW。但为了保护电池，当电池容量达到80%时，充电电流会慢慢降低到10 A大约，所以一般在快速充电用慢充桩充电，效率更高。
大多数新能源汽车都在销售4S商店可以提供免费的上门安装，但相关部门的协调工作需要车主自己负责。许多人认为安装充电桩很简单，在地上打几个孔来固定充电桩，然后拉一根电线。但事实上，早期的协调工作量相当大，将涉及多个部门。其中，汽车企业，4S商店和电力公司都非常愿意合作。因此，在申请过程中没有阻力。在向该地区的电力公司提出申请后，它将很快获得批准，然后转移到供电局。没过多久，技术工程师就来到现场，提出了施工计划。
国家电网高速公路充电卡是专门为高速公路充电桩设计的，只能用于高速公路充电。G2京沪高速公路几乎所有的服务区都建有充电桩，未来将有更多的高速公路为纯电动汽车提供充电服务。这种高速公路充电卡暂时只能由国家电网西直门南街营业厅办理。目前，高速公路充电卡采用不记名、不挂失的方式，无需出示身份证，但最低充电100元。
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