都说日系车的隔音不好这是有原因的，因为日系车它本身走的是腔量化的方向，就是日系车，普遍来说它都比较轻。车门的这个重量跟德系车美汽车比起来就不一样，因为手感上完全不一样啊，听声音就知道了。

日系车的车门它就是单纯的车门，它里面基本没有加什么配重，所以大家关门的时候这声音是比较清脆的，但是像是稍微好一点的德系车美系车关车门的时候，它有一种沉闷的。感觉声音比较小比较闷，就是因为这个车门它是加了负重的关门的时候也能感觉出来，这个手感不一样，需要使用更大的一些德系和美系车的车门，关起来才容易，而日系车就比较轻了，关门的时候基本感受不到这种阻力。

因为日系车走这个轻量化的方向就是便宜，省油还不是为了更好的手感，日本是一个岛国，大家要知道他们本身有的石油资源也是有限的，所以他们无论是在摩托车还是造汽车都会考虑燃油消耗的问题。就比如说日本现在有一些0.60.8排量的汽车，为什么因为没有那么多油啊，这个排量越小它燃油消耗越低啊，像是德系车美汽车它基本上不考虑这个。因为美国造车的时候它考虑是动力，考虑的是手感操纵性，它根本不缺燃油，燃油的价格很便宜，自然不在乎燃油消耗。

想要有更低的人有消耗，那就降低车子的负重，并且优化车子的结构而降低负重方面，车门就是一个很好的选择呀，车门不加配重怕影响车子正常行驶吗？如果说车辆的底壳必须得保持一定的重量，车身稳定性才好的话，那么这个车门就没有什么影响了。只是一个关车门的时候这个手感以及隔音的问题，牺牲一定的隔音获得更好的经济性，这是很正常的呀。

本田汽车的隔音，为什么会这么差？

其实，把车子举升起来就明白了。

日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。

后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。

对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。

虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。

我还是欣赏德国人的造车态度。

其实，把车子举升起来就明白了。

日系车的底盘很简陋，有人说日系车在看不到的地方能省则省，至少就不举升起来就看不见的底盘，确实如此。

后图所示，前一个是本田CRV的底盘，后一个是大众探岳底盘。

对于看不到的底盘，本田的杂乱、松散、简陋，大众的规整、结实、复杂。

虽然车壳一罩，底盘一般看不到，但反应到行驶品质，就大不一样了，虽然不说大众的NVH有多好，但相比日本两田，特别是比本田好多了。

我还是欣赏德国人的造车态度。

开不烂的三款车

15万隔音最好的车

隔音最好的车排名

20万内隔音效果好的车

十万左右隔音好的车

汽车 产品它是可以对比的，并且可以很简单的通过实际的驾驶体验来简单检测这款车的优劣，而隔音就是可以很简单测试的，开出去跑一下就知道了，并且这个是非常明显的一个体验，隔音差，当 汽车 的速度达到60公里以上的时间，隔音的体验就会出来了，达到90公里以上，好劣非常的明显。日本 汽车 相对于同样的其它 汽车 ，隔音效果比较差，减配厉害。

日本 汽车 普遍隔音减也是有它的自己原因的，减配只是一个原因，其实并不能算是主要原因，根本的原因是日本本国对于 汽车 的高速行驶并不重视，或者说不认可 汽车 应该要去跑高速，因为日本自身国士小，平原少，加上日本的能源比较少，所以更注重的节能，也就是燃油要少，那么日本 汽车 从设计上就是以轻为主，所以隔音 这种增加车重，又增加油耗的设计，本身就不重视。所以二十万以下的日本 汽车 ，根本不能和德系比，更不能和国产相比，不能算是同级体验了，差的非常的远。

日系车除了发动机的表现比较优秀外，其它的体验都相对差一点儿，这是它的产品特点，选择了就要认可和接受它的不足吧。

相比较来说，日系车的隔音降噪水平确实是会逊色一些，尤其是一些低端的日系车，隔音降噪水平表现的非常差，例如本田，马自达丰田都是如此，为什么日系车把隔音降到水平做的如此逊色呢？

实际上在低速的时候，日系车的隔音降噪水平也没有的那么差，车速在100千米每小时以内，日系车的隔音降噪水平还是可以接受的，但是车速超过120千米每小时的时候，它的噪音表现就非常明显了，这个实际上与日本的国情还是有很多关系的，下面我们来详细说一下。

日本是一个多山岛国，他们国内没有非常笔直的大路，他们的道路都是蜿蜒曲折的，这种路况对车子的极速要求并不高。日本国内高速限速是110千米每小时，这比比我们国内还要低的。我们拿日本的车子跑100 20千米，甚至是以上，那么它的隔音降噪水平就会表现的捉襟见肘，毕竟他在本国的设定与国外的设定是不一样的。

当然这个与造车理念也是有很多关系的，日本人认为 汽车 它只是工具，只要方便好用就好了。因此我们会发现日系车非常的省油，省心，质量稳定可靠，但是它的行车品质操控性等方面都是逊色一些的，日本人更认为 汽车 仅仅是工具，并没有认为它是玩具，所以它不够好玩，但是足够好用。

当然这个与造车成本还是有很多关系的，说白了这也是一种偷工减料吧。日系车真的不能够把隔音做的好一些？显然是可以的，例如他们的高端豪华品牌隔音降噪水平就表现得非常出色，只是低端车型受制于成本限制，它们并没有把隔音降噪水平作为重点去研究，所以也中高端豪华车隔音非常好，低端车型隔音降噪水平就逊色。

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省材料省钱

本田汽车为什么隔音那么差？是因为质量问题吗？

引言：我们知道本田汽车它的质量是可以的，但是它有一个不好的地方，就是它的隔音是比较差的，为什么会出现这样的一个状况，接下来跟着小编一起去了解一下吧。

一、本田汽车隔音差的原因

我们都知道本田汽车它的隔音是比较差，所以很多人会认为是他速度控制的问题，这个时候每次行驶的时候人们调整音乐的声音都盖不住它的噪声，所以你会发现这种车它最低端的地方就在于它的隔音设置，特别是它的一些雅阁的车隔音也是不够的，当你买了本田车之后，你会发现这样的事情特别的扰民，如果我们不放在心上也是比较好的，如果专门去听他的噪声，会感觉到特别的无奈。所以你会发现本田的汽车噪音是比较大的，但是在国内的销售是比较好的，每年销售能够超过1万辆本田受大家的幻影也是特别久的。还有一个特点就是它的质量非常的好，虽然它的噪音控制是特别的差，但是在其他的方面。

二、本田汽车的优势

特别是在空间以及动力上和覆盖率方面，它的质量都是一流的，所以在同类商品中也算的比较优秀的，我们知道他有非常多的基础款，所以很多人也能够买得起这样的质量汽车，它的发动机也是比较好的，我们会发现它里面的一些技术运用也是比较好的，所以它有不完美的地方也有完美的魅力力，我们可以从各个方面去看它的一些配置。我们也会发现本田的汽车它的保值也是比较强的，它的外观也是比较年轻化，很多人愿意买这样的小汽车，首先我们看质量也可以发现它的油耗也是特别低的，在同价位我们买到质量最优的汽车才是最好的选择，这个时候对于大众来说它也是比较不错的一种选择。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

1.有些人却觉得日系车的舒适度并不是特别高，特别是本田汽车。因为本田汽车的隔音比较差，开车的时候能听到非常大的噪音，胎噪风噪什么的都很大，能够传入车厢内部。

2.其实本田汽车的噪音之所以会这么大，是因为他们的造车理念和德系车不同，德系车造车的时候可没考虑到什么轻量化，车身上用的材料也比较多一些，所以噪音才会比较小

3而日系车不同，特别是本田汽车，本田汽车一直有着买发动机送汽车的名头，这是因为它旗下的发动机实在是出色，汽车几乎是附带的，也就是说开本田汽车不要太过在意其他方面。

4而且造车的时候也的确需要控制好成本才行，一个隔音要多少钱呢？把隔音做好花费的其实并不是特别多，关键就是在于发动机、汽车顶棚还有轮胎等方面，如果真的想要让隔音效果变好，不妨可以自己加装一些隔音棉。这些东西厂家没有加装是为了降低油耗

本田的 汽车 为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？

实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！

说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于 汽车 的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！

以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！

而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！

本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。

本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。

其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。

有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。

汽车 自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。

胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要 汽车 设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。

还有就是看 汽车 的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。

对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。

哈喽 我加了“sos1295”

如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端 汽车 的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。

1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。

2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。

本田 汽车 的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田 汽车 隔音差，但是在不断的提升。本田 汽车 的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。

没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。

曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。

后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。

后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。

汽车 之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。

再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。

那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对 汽车 了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。

为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。

本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。

所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。

本田 汽车 肯定能把隔音做好，设计师肯定有这个能力，但是一旦国产绝大多数 汽车 品牌基本都是阉割一些东西，这点应该没人反对吧!而且很多品牌把自己过时落伍的技术卖给中国，国外已经淘汰多年了，但是国内很多人都喜欢……

都知道本田最牛的就是发动机，地球梦发动机可以说名声在外了，成也地球梦（自吸），败也地球梦

（1.5T涡轮增压），很多人说本田隔音差，其实日系车隔音比起德系美系都有差距，不仅仅是本田一家啊!发动机能做的那么好，隔音做不好，鬼信啊，本田开始造飞机了，隔音差除了用料外，还有就是组装工艺了，技术有了，国内企业不用心也做不好产品。 现在本田的隔音做的比以前好了，看看十代雅阁就知道，大家最期待的2.0T没有引进，失望啊，但是既然作为国内生产组装的合资品牌，东风本田和广汽本田，难道就不能提高一点组装工艺吗？用料就不能好点吗?为了多挣钱坑自己国人，有意思吗?作为本土企业，难道不能为中国人考虑考虑嘛?看看现在长城，比亚迪，吉利，安全性能不能提高点!做工能不能用点心……

原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。

本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。

本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。

本田工程师更在乎的是 汽车 发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。

另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）

汽车 隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。

去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。

这个例子说明啥，不是叫 汽车 制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。

就合资车来对比，大方向说，本田的 汽车 隔音做得确实是不太好，特别是和通用系对比，很容易就被比下去了。这个问题我和东本的工程师交流过。

东本的工程师流露出的无奈让我印象深刻。其实站在工程师的角度，他们是希望能把NVH做得更好的，但不得不说东本在这方面技术支持和人才培养有待提高，显然技术重心不在这块。

这也直接反应到这个部门的研发人员数量上，就我所知，站在合资企业角度看，东本的NVH研发人员是不太够的。当然，NVH本来就是门玄学，成本投入大收益却有限，对工程师的发展来说，也很容易遇到瓶颈，所以专业人员少也情有可原。

我们知道噪音的控制主要采用声源控制和物理隔绝两种方案。就物理隔绝来说，比如运用隔音材料，像发动机舱隔音棉，轮拱的隔音棉等等，这方面本田的表现不能算出色。

而在声源控制上，因为声源控制涉及到了研发的方方方面面，不仅是整车开发，还包括外观设计和零部件开发等，但正如上文聊到的，研发实力上他们还没有强大的团队，所以表现也不是很好。

至于说为什么本田不把隔音乃至NVH做得更好一些，我个人觉得还是日方的造成理念吧。本田对自己的发动机技术十分自信，再加上常年不错的销量，其实他们还是挺满意现状的。中方在这方面其实有过深入，但话语权不够大，效果也就不太好了。

当然了，也不是说所以本田系的车隔音就很差了，像思铂睿和雅阁的隔音做得也还不错呀。思铂睿和雅阁都搭载了ANC主动降噪系统，这套系统的原理和索尼降噪耳机的原理十分相似，都是通过扬声器发出经分析计算的人造波，抵消噪音，达到主动降噪的目的。

必须肯定的是，隔音是一项十分复杂的系统性工程，并不是说加厚一点隔音棉或换一个双层玻璃就能搞定。

一辆车要有好的NVH表现，必须在整车机械结构上入手，小至底盘衬套，大至车身刚性，每一个环节都必须专门研究。这是一个长年累月的系统性工程，本田早些年没有点开这方面的技能树，在隔音方面自然落后于其他车企。

相似地，动力总成和底盘的调校，也是一项复杂的工程，可本田在这两方面有了很深的积累，让每一款本田车，都比同级车型有更好的动力和操控，营造出本田鲜明的性格。

所以，在有限的预算内，还真难找到两全其美的解决方案。

（文西）

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事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。

说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。

那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久 历史 和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。

对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。

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