近日国内关于新能源车自燃的消息此起彼伏，新能源汽车还安全，它产生起火和着火的几率并不是非常高，仅仅类似事故发生被一些人变有走心的蹭热点，导致了成千上万顾客的关心，实际上燃油车也会出现起火和火灾事故，但是却没有人来蹭热点，所以才受重视，很多人都认为新能源汽车产生起火火灾事故的几率比燃油车高些，其实还真不是那么回事。
假如驾驶人员实际操作不上，或者让车辆出现了很严重的撞击，都可能造成新能源车发生火灾事故，产生点燃导致较为严重后果，再有就是天气炎热，司机在车里放一些易燃易爆品，也很容易让物件在车里着火，造成整辆车都被引燃。但是这些原因造成的火灾事故和车自身的品质不相干。汽柴油车子日常使用中，续航里程耗费尽管比较高，但汽柴油耗光续航力情况下，则是比较简单，只需寻找最近加油站，耗费数分钟时长，就能充斥着驱动力，再次上路行驶。
新能源车辆一般来说，比较适合在城市里内应用。一旦电磁能耗光，填补电力能源即将花费大量时长。以前就会有网友调侃，好朋友开汽油车，已经到家几小时，自己还在收费站充电桩，爱给车充电等候交通出行。假如可以提升续航，或是迅速拆换新能源车辆充电电池，就可以解决续航力这一薄弱点，让新能源汽车拥有更加宽广销售市场，越来越受司乘人员亲睐。
新能源车辆，依赖于充电电池增加动力，充电电池拥有较高电压，也是有着比较复杂路线。这样一个前提下，天气炎热中应用，就有可能出现车辆自燃状况。同样条件下，汽柴油车自燃几率，要比电瓶车更低一些。车辆自燃前提下，如果车里有司乘人员，可能严重危害到他们身体健康和生命安全。
纯电动车起火后，为什么不容易扑灭呢？它的“危害性”是不是更高呢？
安全吗？中国发布电动车强制标准，起火5分钟不爆炸
今日，工信部发布了三项关于电动汽车安全性的强制国家标准（以下简称“三项标准”），从明年1月1日起，正式开始实施。
最近电动汽车起火的新闻层出不穷，许多人对其安全性产生质疑，出台此项规定之后，真的可以制止危险的发生吗？我们一一为您解读。
标准内容:
上图是不是字太多，看不下去了，别急，我们给您总结。
1.从明年开始，所有电动车增加电池温控系统，可以监控电池温度，一旦温度过高，立即报警。并且加强整车的防水、绝缘强度，保障高压安全。
2.增强电池防碰撞能力，提高电力系统阻燃能力，增加电池最小单元散热能力考核。
3.从明年开始，所有电动车增加着火预警系统，一旦电池起火，立即发出警报，保证燃烧5分钟不发生爆炸，为乘员预留逃生空间。
安全吗？
只要是安全系统，越多越好，毕竟生命至上。
制定安全标准是好，但最后实施情况又是另外一回事。
尤其最后一项标准，是不是有点可笑啊。
燃烧五分钟不爆炸，该怎么测试？
怎么让电池起火，什么情况不算爆炸，会不会遭到挤压，不发生明火而爆炸？
电动汽车到目前为止，也算新生事物。
制定安全标准在全球范围内，中国也是首创。
摸着石头过河吧！
给予一些宽容，我们只希望不要太离谱了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车高架上自燃，4S店人员告知在车里等着，此举有何风险？
随着电动汽车的普及，消防单位的工作也会不断增加。最近很多电动车自燃的事件被频繁的报道出来，就算火势扑灭，由于电池温度还是很高，还会因为热失控而复燃。电动汽车很难灭火的原因：热失控、电池位于底盘，为什么电动汽车很难灭火？
从结构来看，燃油车的起火位置多在引擎或侧边油箱，消防员很容易瞄准火源，最快20分钟就可扑灭；然而电动汽车的电池位于汽车底部，很难直接瞄准火源。从化学特性来看，电动汽车剧烈碰撞后，可能会导致部分锂电池受损而起火。但是锂电池有热失控的问题，部分锂电池起火，会引发其他锂电池起火的连锁反应。再加上电动汽车锂电池蓄积的能量极高，非常于一个普通家庭2天的用电量，若起火，会释放出庞大的能量。
锂电池它还有一个非常显着的特点就是当它自燃之后是很难被扑灭的，人们在短时间之内是无法把它扑灭的，要需要不停地给它浇大量的水，才能让它的火势被浇灭。最重要的是，即使人们历尽千辛万苦把它扑灭之后，它还有复燃的可能。人们必须在它被扑灭之后停留一个多小时，看它的具体情况，才能够判断出来锂电池还有没有复燃的可能。因为就算火势扑灭，由于电池温度还是很高，还会因为热失控而复燃。锂电池会再度起火达15次，因此消防员仍需不断洒水降温。
消防员还要处理漏电的问题。电动汽车内部有自动切断回路的机制，可以在意外发生后自动切断电源，防止触电风险。但若该机制损坏，在许可的状况下，消防员就必须切断电源。然而每台电动汽车的设计都不同，因此消防员必须看手册，了解该车款的电池与高压组件配置。另外，若是油电混合车，消防员也必须同时观察引擎、油箱的起火风险。
不同于燃油车，锂电池内置锂、钴、镍，以及稀土等各式金属，这些金属燃烧会产生大量有毒气体与悬浮微粒，对消防员的健康威胁更大；消防员必须穿戴全套个人防护装备，体力上的负担也更大。
电瓶车着火了一般可以用砂土、湿布等灭火，电动车的蓄电池一般是铅电池或锂电池，起火处可能是电线接头。它的电解液是不会燃烧的，但电器起火不能用水浇。还可以使用二氧化碳灭火器进行灭火，总的灭火原则就是使用安全的工具，迅速的达到灭火的效果，不可以使用水。如果火势非常急，难以控制，可以拨打119火警电话，请求帮助。
电动汽车最近很火，但是起火事件也不少哦，感觉不安全，这种新能源汽车怎样做才防火安全啊？
近日在上海一辆电动汽车在高架上发生自燃，而令人诧异的是这辆电动汽车是市民刚提车不到10天的新车，虽然消防队员及时赶到，但是车辆已经完全烧毁。
当前，国家正在贯彻发展资源节约型，环境友好型的战略，对新能源汽车也是出台了相关扶持政策。随着汽油价格的飘忽不定，出行限号这些情况，越来越多的车主选择新能源汽车，一来是可以享受政府的补贴，二来是能节省下不少的油费，政府为的也是鼓励更多车主能节能减排，减少环境污染，也因此在小区和商业体停车场都增添了可供充电的充电桩，才使得新能源汽车越来越普及。如今越来越多人信任新能源汽车的技术，购买电动车，而就在近日有车主买了不到10天的新能源车就在上海的高架桥上发生了自燃，而车主致电涉事品牌方，4S店居然告知车主在车里等待，这一说法让人瞠目结舌。汽车在起火之后，首先应该立即拨打119通知消防队到场处理，以免发生更严重的事故。在起火后，车门也有可能会打不开，车内人员需要从车窗逃生，这时车内如果没有配备安全锤，就会危及到生命安全。如果人还留在车内，很容易被被呛伤或灼伤呼吸道，而如果身上的衣裤被引燃，还会造成皮肤灼伤烧伤等情况。在时间允许的情况下，应当迅速逃离车内才对，假如来不及，也不要乱跑，可以就地打滚将火压灭，其他人员则用衣物拍打、捂盖火苗，不要用灭火器朝着火者乱喷。
我觉得在此事件中，我们更应该提高自身安全意识，不能盲目听从别人的意见，而这个4S店的人告知在车内等着的说法很明显也是缺乏安全意识，不管在任何时候我们都应该把安全摆在第一位。
全球每年都有汽车自燃事故发生。根据公开资料显示，2016年国内共发生29起约40辆新能源汽车起火事故，其中，纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型，占比高达79%其次是油电混合动力占比10%，插电式混合动力7%，最后未披露动力类型的占4%。那么，新能源汽车如何做好防火阻燃呢?
新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿，就会导致零部件停止工作，轻则导致汽车抛锚、整车漏电，重则可能会引起汽车自燃。新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀，还需要考虑阻燃性。
目前，世界各国没有统一的车用电压标准，各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车，高压电压可达690V，而瞬间脉冲可达800V以上。因此，如果不采用阻燃材料，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃等事故。因此，阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能，是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后，越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等，开始采用阻燃塑料做电池壳体。
充电设施的标准目前也尚不完全一致。由于不同电动汽车的电压平台不同，再加上接口、通讯协议等技术因素的不同，这直接导致了桩与桩之间不能互联互通，而且车桩不匹配的问题非常突出。充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件。其重要性与车内的动力电池一样，都需要考虑充电的阻燃性、安全性等方面。根据目前国内发布的充电设施的标准和要求，我们对充电桩和充电枪外壳、插座插头以及内部的高压线束的阻燃材料进行了整理，并列举了目前充电设施的产品，对相应的材料性能特点进行分析。
电器连接件如继电器、高压接插件等都需要添加阻燃材料，这是基本要求。接插件金属端子需要插拔次数多，还要求寿命要长，以免老化断裂耐热。目前常见的材料主要有PBT、PA等材料。
我国在高聚物(各种塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且适应性广的添加型溴系阻燃剂为主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃烧时会产生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)，而且卤素阻燃剂在燃烧时生成大量的烟和有毒且具腐蚀性的气体,可导致单纯由火所不能引起的电路系统开关和其它金属物件的腐蚀及对人体呼吸道和其它器官造成危害的严重缺点。
目前我国也在针对汽车内饰件制定新的防火标准，意见稿已经发出来，在保留GB8410的基础上，增加了垂直燃烧、氧指数、烟密度等几个指标。增加烟密度指标是一个很大的进步，火灾发生时，人多数是被烟气窒息而死。但是，国标仍没有考虑烟气毒性。
人们日益重视环保、安全、健康问题，各国也把环保型阻燃材料作为重点开发和研究对象。国家标准也会愈加完善和严格，随之而来的是，车用的阻燃材料往环保与多元化方向发展。
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