陆元九（1920-）陀螺、惯性导航及自动控制专家。中国科学院院士，中国工程院院士，国际宇航科学院院士。1920年1月出生于安徽省滁州市。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系，获学士学位。1949年获美国麻省理工学院博士学位。曾任麻省理工学院副研究员、研究工程师，福特汽车公司主任工程师。1956年回国，在中国科学院自动化研究所工作，1968年调航天工业部门工作，历任研究员、所长、总工程师、部科技委常委等职。

中国自动控制和航天工程专家。中国科学院院士。中国工程院院士。1920年1月生于安徽来安。1941年毕业于重庆中央大学航空工程系，获工学士学位。1949年在美国麻省理工学院航空工程系获科学博士学位。1954～1956年在美国福特汽车公司科学实验室任主任工程师。1956～1969年任中国科学院自动化研究所研究员、副所长。1969年后历任北京控制器件研究所所长，航天工业部总工程师。陆元九在美国期间从事最优控制、动态系统分析和测试、涡轮机控制等研究工作。1956年回国后，长期致力航天工程控制问题的研究。参加和领导多种航天器控制系统和导航系统的研制工作。著有《陀螺及惯性导航原理》等书。陆元九是中国自动化学会常务理事，中国航空学会常务理事，中国宇航学会理事，1994年当选为中国工程院院士 ，1985年当选为国际宇航科学院院士。他是第三届全国人大代表，第五、六届全国政协委员。

福特历史是怎样的？

Henry Ford (亨利·福特)

亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30日—1947年4月7日），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。

亨利·福特出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇（Springwells Township, Wayne County, MI.），该镇是今日德宝市（Dearborn, MI.）的一部份，他在1947年时逝世于故乡德宝的自宅中，享年83岁。

福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。1888年他结婚。

1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。

此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。

福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。

1908年福特公司推出了福特T型车。从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1913年福特退出了比赛因为他对比赛的规则不满。这时候他也没有必要参加比赛了，因为T型已经非常出名。同年福特将流水线引入他的工厂，从而巨大地提高了生产量。1918年半数在美国运行的汽车是T型。福特非常注意倡扬和保护T型的设计。（福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”）这个设计一直被保持到1927年。到1927年福特一共生产了1500万T型车。此后45年内这将是一个世界记录。

福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。

另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。

1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子埃兹尔·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。在埃兹尔的任期内很少有没有过问过亨利就下的决定，而且这些没有过问过他的决定后来还往往被他取消了。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。

1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1920年中T型车的销售量开始减小。原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系。而且其他车中的新型的机械系统是T型车所不具有的。尽管他的儿子埃兹尔·福特一再企图说服他，亨利·福特倔强地拒绝在T型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系（因为福特认为这个做法对经济不利）。

1926年T型的出售量剧减使亨利·福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。亨利·福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验。他的儿子主要进行外形的设计。埃兹尔·福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。这个合作的结果是非常成功的福特A型车。1927年十二月被引入，到1931年就已生产了400万辆A型车。

亨利·福特一直对塑料很感兴趣，尤其对大豆制成的塑料非常感兴趣。1930年代中大豆塑料在福特车中处处可见。1942年1月13日福特报了一辆几乎全部由塑料组成的车的专利。它比一般车要轻30%，据说可以承受一般车10倍的冲击力。但这辆车从未被生产出来。

1943年5月26日埃兹尔·福特逝世，公司总裁的职位无人占领。亨利·福特与埃兹尔·福特的遗孀在谁继承这个职位的意见不一。最后亨利·福特亲自当职。此后两年中福特公司的情况非常困难，每月的损失达1千万美元。美国总统富兰克林·德拉诺·罗斯福甚至考虑联邦出钱资助福特度过难关，来保证战时的生产。

急求历届 中国第一汽车厂的领导姓名(1950--2007)

福特汽车创始人为亨利·福特。1863年7月30日，亨利·福特生于密歇根州格林费尔德城。父母是爱尔兰移民，在兄弟6人中亨利排行第一。亨利·福特通过自学成为一名蒸汽机技术师，1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年亨利辞职，成立了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。

903年，亨利·福特与11位其他投资者用2.8万美元的资金建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。福特汽车成立后仅几个星期，便向加拿大的一位客户售出了一部A型汽车。

1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。同年，福特公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。

1911年，福特汽车在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。

1913年福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为福特主义。

1914年亨利.福特首创了工人日工资5美元/8小时的标准（当时是2.34美元/9小时），通过加薪打造一个富足的产业工人阶层，进而使得他们有能力去购买从福特流水线上出产的T型车，造就了千千万万的有车阶级，使T型车的足迹遍布世界每个角落，亨利·福特被尊称为为世界装上轮子的人。同时，劳动力的流动率大大降低，福特的工人们开始以在福特工作为荣。5美元引起了一场全国性的人口大迁移。找工作的人在福特公司门前排起了看不到尽头的长队，更令福特惊喜的是，越来越多的优秀的技术人员和熟练工人被吸收进厂。亨利·福特所创造的“福特主义”在大制造工业体系内创造了革命性的劳资关系。可见，企业真正强大的是它的员工，而不是它的机器。

1918年1月4日，福特开始在美国密歇根州东南部城市迪尔伯恩建造一座能够自给自足的汽车城——荣格（Rouge）工厂，这座古老工厂因坐落在荣格河（底特律河的分支）边而得名。福特荣格工厂占地面积384公顷，在上世纪30年代，在这里工作的人数曾达10万之众。为此，工厂内还专门设立了医院、消防队，并配备了警察。福特的很多经典车型，如雷鸟、野马、F-150等都出自该工厂。福特最初的目标是力争从原材料到整车下线全部都由荣格工厂完成，而不依靠供应商，为此在工厂内设立了炼钢厂、轮胎厂、玻璃厂，甚至还有生产汽车塑料件的大豆转化厂等，但实际上，荣格工厂的供应商从来没有少于600家。

1919年1月1日，亨利·福特的儿子埃德塞尔·福特接替亨利·福特任公司总裁。在埃德塞尔·福特接管公司期间，模仿了通用公司的运作流程，开设了福特的车式设计部门，使得福特汽车式样变得更加的多样化。

1922年福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。林肯是福特汽车公司拥有的第二个品牌，在1907年由亨利·利兰(HenryLeland)先生创立，由于林肯车杰出的性能，高雅的造型和无与伦比的舒适，它一直是美国车舒适和豪华的象征。林肯车也是第一个以美国总统的名字命名，为总统生产的汽车。自1939年美国的富兰克林罗斯福总统以来，它一直被选为总统用车。

1925年，福特日本公司成立，还与横滨造船厂达成协议，租用海滨一块区域的钢板棚屋来组装T型车。在1925-1926年内，福特汽车共出口了16689台T型车到日本，远超其它美国汽车公司。

1927年，福特公司开始在荣格工厂生产，同时停止了T型车的生产，推出了全新车型，并重新启用A型车作为代号。它的设计师是亨利·福特的儿子埃德赛尔。这辆车工艺精湛、性能卓越、外形美观，并且提供给顾客多种颜色选择。福特A型车可能没有T型车那样在汽车史上有着举足轻重的地位，但是该车相对它的前辈动力更加强劲有力，配置更加豪华，更具特色，装配转速更高的发动机、四轮制动、转向助力。在随后的几年里，其销量突破约500万辆。A型车使福特从雪佛兰手中重新夺回了汽车销售量的头把交椅。

1932年3月9日，福特公司成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。

1935年，福特开创了水星（Mercury）品牌，填补了福特产品和高档林肯产品间的市场空缺。

1943年5月26日，埃德塞尔·福特去世，年仅49岁。1943年6月1日，亨利·福特重新担任福特汽车公司总裁。

1945年9月21日，埃德塞尔·福特的儿子亨利·福特二世任福特汽车公司总裁。

1948年1月16日，福特公司生产了第一部F系列皮卡，这在汽车史上是最成功的汽车系列。福特汽车公司是世界上最大的卡车制造商，早在1900年，亨利·福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。1917年亨利·福特推出了T型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。此后，福特一直没有停止对卡车的开发和设计。到2002年底，F系列的累计销量已达到2,750万辆，超过了福特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销的车型。

1954年2月20日，小型运动车雷鸟在底特律汽车展上登台亮相，雷鸟是福特公司第一款私人豪华轿车，1955年首次投入商业化生产。雷鸟很快就成为年轻人的新宠，推向市场后，十天内的订单就超过3,500份，其销量远远超过了雪佛兰。

1955年，福特公司打破了以前所有的销售记录，亨利·福特二世被《时代》周刊评为年度市场风云人物。

1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。

1959年8月20日，福特汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

1964年，福特野马在纽约世界博览会首次亮相。全球的观众目睹了汽车革命的来临。此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式的地位，成为一个能激发人们的好胜心的传奇。

1967年6月14日，福特欧洲公司建立，使福特在欧洲和非洲的汽车在开发、生产和销售业务上形成了一个整体。

1970年8月17日，福特亚太汽车业务部建立。

1978年11月，福特公司设立中国事务办公室，以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。

1979年中，福特向中国出售了750辆F系列卡车。这是自1949年以来美国汽车第一次销售到中国来。

1979年福特购买了马自达25%的股份，1996年继续将拥有的股份扩大到33.4%，是马自达最大的股东。马自达生产的轿车、跑车和商用车畅销日本和欧美地区。在日本和国际汽车界，马自达素有技术的马自达称谓，因为马自达的汽车设计一向领先潮流、揭示时尚。

1987年12月30日，福特获得赫兹（Hertz）汽车租赁公司股权。在1994年，赫兹公司成为福特全资子公司。

1989年12月1日，福特收购捷豹汽车（Jaguar）。投入重金振兴这一英国名贵轿车品牌，终于使捷豹的年产销量突破10万辆。

1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发。阿斯顿马丁由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班于1914年共同组建。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。在近一百多年的品牌经营过程中，公司几经易手，总产量只有16，000辆车，然而时至今日，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿马丁在使用中。

1995年8月，福特公司以4000万美元购买江铃汽车股份有限公司增发B股，占总股本20%的股权。

1999年1月1日，亨利·福特的曾孙比尔·福特任职福特汽车公司董事长。

1999年1月28日，福特公司购买了沃尔沃全球轿车业务。

2000年6月30日，从宝马汽车集团正式购得路虎公司的所有权。

2001年4月25日，长安福特汽车有限公司成立，双方各拥有50%的股份。长安福特投产的首辆轿车——福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。

2003年6月16日，福特汽车公司庆祝百年华诞。

2008年，印度塔塔集团从福特手中以23亿美元收购了捷豹、路虎品牌。同年，福特汽车抛售马自达26.8%的股份。

2010年3月28日，中国吉利汽车收购福特旗下沃尔沃（Volvo）轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

2011年，2011款福克斯上市之后，仅1月创造了近2万台的单月销量历史最高纪录，2011年1-10月突破15万，达156217台，较去年同期增长13%。

2017年，NavigantResearch最新发布的一份自动驾驶领域实力报告显示，福特汽车排名第一。

一汽名人及历任领导

张德庆 生于1909年，卒于1977年。汽车专家。上海吴淞县人。1933年毕业于国立交通大学机械工程系，获学士学位。1936至1939年赴美国、德国留学和实习，毕业于美国普渡大学，获硕士学位。1952年任重工部汽车工业筹备组汽车实验室主任、第一机械工业部汽车拖拉机研究所所长、长春汽车研究所所长。参与了中国汽车工业的初创，领导创建了中国第一个汽车科研机构，积极支援第一汽车制造厂的建设，重视规划和标准化工作，重视产品开发和发展柴油机，结合国情，潜心研究汽车代用燃料，主持研制“代用机油”，主持领导了液化石油气，天然气（主要是甲烷）作汽车燃料的研究。曾为第二、三届全国政协委员、第三届全国人大代表，吉林省第三届政协和长春市第二、三、四届政协副主席，中国科学院学部委员。1977年10月21日病逝。

饶斌 生于1913年，卒于1987年，企业领导干部。吉林省吉林市人。1937年加入中国共产党。曾任中共吉林市委书记、省委委员，长春第一汽车制造厂厂长、长春汽车拖拉机学院院长、第二汽车制造厂党委书记，第一机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长。是中国汽车工业的创始人之一。成功地领导建成两座大型汽车厂——一汽和二汽。带领一汽的第一代创业者，用三年的时间，高速度、高质量建成中国第一座汽车制造厂，结束中国不能生产汽车的历史。在任一机部部长期间，主持并推进了汽车工业的技术引进、中外合资经营，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的局面。退居二线后，仍然为推进中国汽车工业的改革和发展，深入基层，实地考察，调查研究，直到生命的最后一刻。1987年8月29日病逝。

孟少农 生于1915年，卒于1988年，汽车专家。北京人。1940年毕业于清华大学机械系，后考取留美研究生，曾任美国福特汽车公司工程师。1946年回国，在清华大学机械系任副教授、教授，创办了汽车专业。新中国成立后，任重工业部汽车工业筹备组副主任，一汽副厂长兼副总工程师、二汽第一副厂长兼总工程师，中国科学院学部委员。在一汽，主持和组织引进前苏联技术和消化吸收及人员培训，为解放牌汽车性能改进和质量提高，为一汽新产品的开发，特别是为军用越野车的研制，为“东风”、“红旗”高级轿车的开发做出了贡献。在二汽，以渊博的常识和丰富的经验，大胆决策，攻克了产品质量、产品滞销和工厂组建三大难差。总结出世界汽车工业发展许多共性规律，为中国汽车工业发展方向提出许多精辟的见解，对中央决策起了重要的作用。1985年荣获全国“五一”劳动奖章，1988年1月15日在北京逝世。

耿昭杰 生于1935年，企业领导干部。安徽巢县人。1954年毕业于哈尔滨工业大学，1959年加入中国共产党。1985年起任中国第一汽车集团董事长、中国第一汽车集团公司总经理、中国第一汽车集团公司总经理兼党委书记。主持中国一汽工作以来，在不停产、不减收的情况下进行产品换型，解决了老解放牌车30年不能换型的难题，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收的办法以及合资方式，使一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，跻身于全国500家最大企业。为发展中国民族汽车工业，为一汽有长足的发展后劲做出了贡献。使一汽获得了全国“五一”劳动奖章，全国优秀管理和国家一级企业等荣誉称号。1989年被省、市政府授予省、市特等劳动模范；同年被国务院授予全国劳动模范；是第七、八、九届全国人民代表和中共十五大代表。

吴畏 生于1948年，企业领导干部。辽宁省沈阳市人。1968年参加工作，1970年加入中国共产党，大学学历，高级经济师。历任中国一汽铸造厂厂长兼党委书记；一汽党委副书记、工会主席、副总经理、党委常务副书记、党委书记。带领党委一班人探索并形成“一个中心，两手抓”、“一个中心，三个支撑点”的指导思想，为提高企业的市场竞争力提供了有力的思想保证。突出抓工作落实，更好地实现党的工作与经济工作的结合。创造性地抓好党组织自身建设，开展“一封信”大讨论，“党旗在一汽飘扬”活动，党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力推进了企业生产经营目标的实现。启动“901”工程，培养选拔高素质后备人才队伍。培养宣传于永来、李黄玺等一批劳动模范，在全国产生一定影响。2001年一汽荣获“全国思想政治工作优秀企业”。

李黄玺 生于1950年，全国劳动模范。山西省忻县人。中国一汽集团公司铸造有限公司铸造二厂维修工人，高级工人技师。20多年来，勤奋学习，刻苦钻研高新技术。拿出家里全部积蓄自费购买计算机，建立起第一个设备维修家庭计算机系统，掌握引进设备控制原理。1991年以来，运用机、电、钳、液压、气动和计算机等方面的技能，先后攻克国际上刚刚兴起的伺服驱动系统等63项技术难关，成功改造了4条具有国际先进水平的造型自动线，为企业创造了数千万元的经济效益，为中国汽车工业做出了贡献。先后被授予一汽集团公司劳动模范、模范党员、长春市特等劳动模范，吉林省十大能工巧匠、模范党员、特等劳动模范，全国“五一”劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号。

竺延风 生于1961年，企业领导干部。浙江奉化人。大学本科学历。中国第一汽车集团公司（简称中国一汽）总经理，研究员级高级工程师。1997年被任命为集团公司副总经理兼一汽轿车股份公司总经理。针对资产严重短缺的矛盾，积极参与了一汽轿车股票上市的工作。狠抓精品工程，对原有产品进行技术改进，提高产品质量，增加红旗轿车的技术含量。努力开拓市场，发展了98新型小红旗。1999年初，任一汽集团公司总经理，领导公司全体员工奋力拼搏，产销汽车32.8万辆，有史以来首次突破30万辆，销售收入418亿元，实现利润2.5亿元，填补了过去遗留的3亿元赤字，偿还了陈欠的1.3亿元财务费用和3亿元管理费用。重视群众意见，支持公司职工代表检查、讲评行政中心工作，主动推行厂务公开制度。曾荣获机械工业部优秀科技青年称号。2000年被授予全国劳动模范称号。中共十六届中央候补委员。

http://www.tftm.com.cn/scyx/yqls/yqls12.htm

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