是什么让这些老古董成为世界上最昂贵的汽车？一般来说，价值极高的汽车，会有3个标准：

-这辆车多么罕见 - 世界上有多少辆。

-汽车拥有什么样的无形价值 - 例如令人难忘的比赛或发生在车上的任何事情。

-最重要的，有众多的人愿意买它，严重供不应求。

这些不是你可以看到的驾驶的汽车类型，应该叫做罕见的收藏品。这些都是艺术品，应该欣赏它们的艺术价值就像绘画或雕塑等高级艺术那样，所以很容易理解为什么有些人会认为买它们是明智的投资。

通过介绍，让我们来看看世界上最昂贵的十大老爷车：

10. 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider - 售价：1850万美元

如果我告诉你这辆1850万美元的汽车被意外发现时，是在一个被遗弃的谷仓里，你会怎么想？一位名叫Roger Baillon的法国运输巨头收购了一块巨大的土地，发现有一些旧车在谷仓被拆除时会被压碎。查看中令他惊讶的是，他发现了大约100辆他想要在他的私人博物馆展示的稀有汽车。59辆车已经开始销售，其中一辆是这款精美的1961年法拉利250 GT SWB加利福尼亚蜘蛛，售价高达1850万美元。这车只出厂37辆，而且这辆车的状况非常好，难怪它现在是世界上最昂贵的汽车之一！

9. 1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider - 售价：1,980万美元

1939年阿尔法罗密欧8C 2900B Lungo Spider ，这是这一代的终极意大利豪华车。看看吧！惊人！这辆特别的汽车被认为是有史以来制造的最好的7辆之一，当初为了逃脱战争被运往阿根廷。零件四散，需要数年才能将它重新组装到原始状态。2016年终于进行拍卖，售价略低于2000万。

8. 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe  - 价值：2060万美元

1931年布加迪皇家凯尔纳Coupe，这辆车价值2060万美元，但实际售价仅为980万美元。那么它的价值怎么算呢？你看，有人在1987年支付了980万美元买它，是的.. 30多年前。仅通过调整通货膨胀金额，我们最终就会超过2000万美元，而不考虑汽车本身的升值价值，因为它在过去几年吸引了很多收藏家的兴趣。1931年的布加迪皇家凯尔纳双门轿跑车看起来就像是等级和皇室的终极象征，设计精美的车身，注重细节，在30年代无与伦比，它的外观就像它被取出并保存了下来的盖茨比时代。它也恰好是世界上最有价值的战前汽车。

7. 1955 Jaguar D-Type - 售价：2180万美元

1955年捷豹D-Type，没有人能否认Jaguar D-Type是有史以来最值得关注的赛车之一。通过创新和设计，捷豹在1955年，1956年和1957年赢得了勒芒比赛。这辆特别的赛车是1956年24小时勒芒比赛的冠军。它击败了当时被认为是最受欢迎的阿斯顿马丁队。这辆车完成了超过4000公里（，平均时速为168公里/小时。除了这个之外，汽车几乎处于完美的状态，最终汽车价格达到了2180万美元。

6. 1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale  - 售价：2640万美元

1964年法拉利275 GTB / C Speciale ，过去几年，这款车的价格每年都在上涨。这是因为，事实上这款车只有3辆，并由法拉利手工制造。是的没错，这些车是手工制作的，一块一块地组装成可收藏的圣杯。而其他两辆又不太可能很快就开始出售，所以收藏家排队等候这辆令人难以置信的汽车。老实说，以2640万美元购买对这款车来说非常值，因为我们预计10年左右的价格甚至会达到5000万。

5. 1967 Ferrari 275 GTB/4*S N.A.R.T. Spider  - 售价：2750万美元

1967年法拉利275 GTB / 4 * S NART Spider，凭借这款特殊的1967年法拉利275，我们已进入世界前5大最昂贵的老爷车之列。在北美最大进口商的特殊要求下，法拉利制造了10架敞篷式275。在当年人们为之疯狂，不是吗？对于那些知道NART代表北美赛车队的人来说。由前勒芒冠军Luigi Chinetti设计。他认为敞篷会引发更多需求，因此他从法拉利订购了25辆。由于意见不一致，该车只有10辆被出售给Luigi。

4. 1956 Ferrari 290 MM - 售价：2800万美元

1956年法拉利290 MM，这款车是为一位名叫胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）的一级方程式赛车手而建造的，被许多人认为是历史上最伟大的Fromula One赛车手之一。只有4辆 290 MM赛车被制造，尽管这辆赛车的赛车生涯历史悠久，但直到1964年，从未撞毁过。退役后，这辆车交易了多个收藏家。2015年12月，它以2800万美元的巨额金额再次交易，使其成为世界上最昂贵的法拉利汽车之一。

3. 1954 Mercedes-Benz W196 - 售价：2960万美元

1954梅赛德斯 - 奔驰W196 ，让我们把它弄清楚。这是目前世界上最昂贵的梅赛德斯 - 奔驰汽车。这辆车创造了历史。您认为拥有汽车历史的一部分值多少？有些人可能会说无价......而其他人......说2960万美元。当它在2013年出售时，它立即成为现存最昂贵的汽车。这辆特别之处是胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶过的。在1954年的Grand-Prix赛道上赢得了12场比赛中的9场，Grand-Prix成为汽车历史上最重要的赛事之一！除此之外，只有10辆出厂，又增加了它的价值。当时它也是世界上最快的汽车之一！

2. 1957 Ferrari 335S - 售价：3570万美元

1957年法拉利335S，可能是有史以来最漂亮的汽车之一，如果你不同意，我们会判断你对高档汽车的品味不够高。。。当时只生产了四辆法拉利335 S Spider Scagliettis，这一辆在一位法国私人收藏家手中已有40多年了，收藏爱好者排起了长队来拍摄它的照片。尽管价格令人难以置信，但买家不能在普通道路上驾驶它，因为它纯粹是为了赛车而设计的，那么谁会为了它支付3570万美元？拥有者是世界上知名的足球运动员：Lionel Messi。

1.1962 Ferrari 250 GTO  - 售价：3810万美元

1962法拉利250 GTO，世界上最昂贵的汽车是1962年的法拉利250 GTO，它以3810万美元的价格在Boham's Lodge拍卖会上出售！作为目前世界上最昂贵的汽车，我们希望深入了解它的历史。这辆特别的车是法拉利制造的第19辆250 GTO，它是专门为1962年环法赛事制造的。经验丰富的法国车手Jo Schlesser成功获得第二名，成为汽车历史上的一部分。但这辆车并没有成为亨利奥雷勒（Henri Oreiller）的幸运符，在蒙特利里（Montlhéry）巴黎附近的比赛中于同年晚些时候撞毁了这辆车。之后意大利商人和法拉利爱好者Fabrizio Violati购买了这辆车，并完全恢复了它。并成为他在圣马力诺个人画廊中最珍贵的财产之一 - 也被称为马拉内罗罗索收藏。49年来，这辆车在欧洲不同的高端活动中展示并参加了法拉利比赛。由于1962年的车祸，汽车价格预计会下降，但结果却是增加整体价值，更重要的是考虑到它几乎是完整的保存下来。2010年，Fabrizio Violati去世，家人决定以1亿美元的总价将整个系列出售给一群投资者。2014年8月，250 GTO最终以3810万美元的价格成交，此后，没有其他汽车被公开售出超过这个价格。

有传言称，另外250架GTO已经紧随其后销售 - 等待它 - 5200万美元，这将成为有史以来销售最昂贵的汽车。

这些谣言从未公开证实这让我们想知道，如果我们对所有私密交易有深入见解，那么我们的排名会有多大差异。让你好奇不是吗？

这是关于世界上最昂贵的汽车的信息图！

世界上最昂贵的汽车价格最便宜的汽车价格法拉利信息图表

世界上最昂贵的汽车原始Alux信息图表

因为这是有史以来最高价格的汽车，我们甚至为您制作了一个自定义视频：

这一年刚刚开始，很多私人拍卖应该在今年夏天举行，我们很高兴看到这位超级富豪在奢侈品汽车市场的计划中有什么。

虽然3800万美元是一辆汽车需要付出的巨额资金，但你不只是购买金属，而是购买了一段历史，我的朋友们也是无价之宝！

我们制作了世界十大最昂贵的汽车视频，供您与朋友分享！

对于那些花时间阅读整篇文章的人来说，可能会有更昂贵的汽车，但没有人确切知道它在哪里或者谁拥有它。有传言称1963年非常罕见的法拉利250 GTO赛车，以5200万美元的价格私下出售，使其成为历史上最昂贵的赛车 ，也是有史以来最昂贵的法拉利赛车！我们还在等着看谣言是否属实，但想象一下他们是不是！

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个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史 | 文化

近几年，国产车得到了飞速发展，人们对国产车的认可度越来越高。

而在近日，福布斯中国就公布了一份名为2020年中国汽车富豪榜的名单，让人感到意外的是，以往常年“垄断”榜首的吉利汽车老板李书福在今年却只能屈居第二。不过，取代榜首的并不是哪位异军突起的造车大牛，而是一个“卖电池的”。

01

中国汽车首富，是谁？

提起宁德时代，大家可能对这个公司有点陌生，这个名字也是近几年才被大众熟知，而汽车富豪榜也基本是吉利李书福、长城魏建军以及比亚迪王传福这三位车企大佬霸榜。

目前中国汽车首富为宁德时代董事长曾毓群，其财富值达158亿美元（约人民币1077.88亿元）。

宁德时代是一家锂离子电池研发制造公司，专注于新能源汽车动力电池系统研发生产，成立于2011年。

国内包括蔚来、小鹏、北汽、广汽、吉利等多家车企的新能源汽车，均有配备宁德时代提供的动力电池。

其中，特斯拉中国Model 3电动车预计使用宁德时代生产的无钴磷酸铁锂（LFP）电池。可见，宁德时代在中国市场有着不可撼动的地位。

02

他，在变革的路上奋勇向前

而排行第二的是吉利汽车的李书福，其财富值达150亿美元（约人民币1004亿元）。

相比于2019年11月7日发布的中国富豪榜数据，李书福身家也明显有所增长，去年其身家为912亿元。

吉利花了四年时间，投入180亿元人民币（26.5亿美元）开发该架构。这个平台将支持续航里程预计最高达700公里（435英里）的电动汽车。

李书福在声明中表示，开发这款变革性的电动汽车架构，标志着吉利做出十多年来最大飞跃，这项意义深远的创新将极大提高公司零排放车型产量和可扩展性。

03

他，“战胜”了比亚迪王传福

排在第三位的是长城汽车魏建军，其身家达到80亿美元（约人民币535.5亿元）

事实上，魏建军的身家也实现了翻倍，2019年魏建军富豪榜身家为286.4亿元。

据产销数据，6月，长城汽车销售新车8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。上半年，长城汽车累计销售近40万辆，连续4个月环比增长。

被称为中国造车界“传奇”的王传福，此次却没有进入前三。

比亚迪公司总裁王传福以75亿美元的身价位列第四位，目前比亚迪市值为2867亿元，是国内A股市场市值最高的车企。

作为造车新势力的代表，何小鹏、李想、李斌分别排名第 11、第 14 以及第 15 位，财富为 37.5 亿美元、29 亿美元、28 亿美元。

04

最后说一下

据了解，本榜单采用的持股和财务信息来自富豪个人及家族、证交所、分析师和中国监管机构。本榜单既包括个人财富，又包括家族财富，包括企业创始人及近亲分享的财富。

几年之前，这份榜单上还没有出现过造车新势力代表的名字。而今，他们势头正劲，正在飞速崛起。尽管被很多人质疑，很多人不看好他们的发展，但从榜单上来看，他们已经做出了相当可观的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020汽车胡润富豪榜单：传统制造、智能制造，统统不如背后制造

撰文|褚韵文

图片来源于网络

对于喜欢大车的国人来说，这些小家伙简直就像玩具一般，而且从“面子”上来说，它们丝毫无法给予车主足够的支撑。

不过在我们的邻国日本，这些小家伙已经不断更新换代了六十多年，并且保持着旺盛的生命力。

起源于战后

第二次世界大战过后，城市颓废、经济萧条，百废待兴的日本需要在工业方面寻求出路，尤其是汽车工业。

斯巴鲁360，日本战后的国民车

迫于国土面积以及现实情况，普及常规汽车是并不现实的一件事情，于是一种特有的车型诞生在了这片37.8万平方公里的土地上。

有一点需要我们承认，日本是一个善于接受、吸纳外来文化的国家。既然普通车型普及困难，那就学习一下以小型汽车为主的西欧国家吧，于是发展小型化、轻型化汽车成了当时日本的发展路线。

铃木Suzulight

起初，日本政府将车辆的排气量上限定为了150cc，并且制定了严格的机械规范，但是这样的规格参数真的是让工程师们背地里骂街，因为造这样的车太难实现了。

到了1956年，第一版轻自动车法例实施，要求车辆长宽高限制为3米、1.3米、2米，排量不超过360cc。

这些小车被命名为“軽自動車”，根据日语的发音，成为了我们现在口语中的Keicar，或者是K-car。1955年，铃木SuzulightSF出现在了公众的视野当中，在2.99米的车身中，轴距居然达到了两米，前后独立悬挂的设定也让这台小车有了不错的舒适性。

斯巴鲁360

这台铃木SuzulightSF的产量并不是很高，所以现在一提到K-car的鼻祖车型，大多人脑海中浮现的是这台形似甲壳虫的斯巴鲁360。

前面提到的铃木SuzulightSF属于一款基于传统轿车思维打造的K-car，而斯巴鲁360则是一台真正以K-car为设计目标所量产的车型。

斯巴鲁360搭载了一台二冲程356cc风冷发动机，匹配一台3挡手动变速箱，配合仅有385公斤的车重，最高时速可达96km/h。

别看车不大，坐四个人没问题

这个数据在现在看可能会有些不以为然，但是这可是一台诞生自1958年小车。除此以外，斯巴鲁360还使用了承载式车身设计，这一做法也是让这台车如此轻的一个原因，并且也能够让车内有尽可能大的乘坐空间。

斯巴鲁360在71年停产之前，产量达到了惊人的三十九万两千台，成为了名副其实的“国民车”。借着这股风潮，越来越多的厂家投入到生产K-car的大军之中。

马自达R360

马自达Carol360

本田N360

这其中就包括1960年马自达带来的品牌旗下第一款K-carR360，并且在两年后带来了“改进版”车型，四个车门的Carol360。

本田在上世纪六十年代的K-car车型中也占有一席之地，推出较晚的本田N360使用了更加领先的四冲程发动机。

K-car的质变时代

第一版轻自动车法例实施过后20年，1976年，日本政府对法规进行了修改，对车辆的尺寸与排量进一步放宽，长、宽、高分别不得超3.2米、1.4米和2.0米，排量上限也增加至550cc。

面对规格的变化，车企能够在车辆上“大展拳脚”，之后的K-car也由主打代步，变为走精品路线的小车。

铃木奥拓

铃木的奥拓对于国人来说是是个非常熟悉的名字。

1979年，第一代奥拓已经有了现代普通轿车的模样，不再是之前法规限制下的“卡通”造型。车辆搭载的0.55升的3缸发动机，拥有最大28马力、峰值扭矩达到53牛米。

三菱Pajeromini（h51）

随后的几年发展，直到上世纪九十年代，法规进一步进行了修改，长、宽、高限制变为了3.3米、1.4米和2.0米，排量上限也变为660cc。

此时的K-car已经进入到了发展的成熟期，我们能够在这一时间段推出的车型上见到一些先进的技术，尤其是一些以K-car为基础的跑车。

对日本汽车产品比较熟悉的朋友相必听到过“平成ABC”这一名词，这个词的意思就是在九十年代分别以字母“A、B、C”作为名称开头的三款K-car。

AutozamAZ-1

先说“A”，马自达品牌旗下有一个子品牌叫做Autozam，在1992年10月，发售了一款车，AZ-1。独特的鸥翼门、钢结构骨架配合玻璃钢车身覆盖件，一眼就能看出这不是一款普普通通的车型。

此外就是中置后驱的布局，其搭载的657cc涡轮增压引擎可提供64马力与87牛米的峰值扭矩，与720公斤的总重相结合，带来的效果就是极为出色的驾驶乐趣。

本田Beat

说完“A”，再来看看“B”。

这台车来自于本田，名为Beat，从名字就可以看出本田对于这款车还是非常有底气，从实际表现来说，这款车也是“平成ABC”中卖的最好的一台。

更接近于现代化的车身设计来自于宾尼法利纳，发动机同样能够带来最大64马力，不同的是，这台车有着万转的表底。

铃木Cappuccino

最后来看“C”。

“平成ABC”中最后一位选手来自铃木，车型叫做Cappuccino，经典、圆润的造型足够吸引眼球，发动机同样为0.66L涡轮增压引擎，而且前后50：50的配重比也让这台小车拥有更多的操控乐趣。

上世纪九十年代可以说是以个性为主导的时代，在1998年，法规对于车辆的长度、宽度进一步做出了一些小的修改，这些数据也被一直应用至今，在此期间的改动更多是在车辆的安全标准方面。

大发CopenS

时间来到21世纪，消费观也从个性开始转变为实用，跑车定位的K-car开始逐渐变少，但是并没有消失，毕竟追求个性是任何时候都需要做的一件事，务实的同时不能牺牲掉事物的独特性。

现在出镜率比较高的可能要数大发的Copen，并且前一段时间大发的母公司丰田还为这款敞篷小跑车出了一个GRSport版本，看着确实帅。

铃木吉姆尼也属于K-car

接下来说说实用的K-car长什么样。

可能去过日本的朋友会在他们的街道上看到一个个奔跑的“小面包”，车轮分布在车辆的四个角，车身线条及其“硬朗”，几乎是直来直去，而且在ABC柱的位置都近乎垂直，这样的好处就是带来尽可能大的车内使用空间。

本田N-Box（JF1）

这其中比较有代表性的就是本田的N-Box。

值得注意的是，这些小车并不像我们国内消费者对于面包车的理解，在它们身上有着极其丰富的配置，像座椅加热，倒车影像等，甚至还有为日本北部地区专门准备的四驱车型。

另外就是车内如“魔术”版的空间利用。2018年推出的N-Van可以说把车内的每一寸空间都用到了淋漓尽致，没有任何浪费。

2018本田N-Van座椅放倒后变为完整平面

一个K-car的身形，储物能力不亚于比它大得多的普通轿车或是SUV。

受欢迎的原

K-car经过这么多年的发展，从单一的代步功能变为一款功能配置不亚于普通车型的精品小车。并且由于国土面积狭小的原因，政府对于轻型自动车也有较大的支持力度。

从税费的角度来看，K-car在购置税、保险、自动车重量税、自动车税等方面较普通轿车都有非常大的优势，并且在日本，如果没有固定车位的话，也只能购买K-car。

除了政策原因，日本的汽车工业相对来说起步较早，所以日本消费者也早就渡过了用车辆展示自己身份、地位的初级阶段。车辆在他们的眼里更多是一件能够为人们生产、生活提供便利的工具。

而且在人口、车辆高度密集的大都市中，一台麻雀虽小五脏俱全、停车又方便的小车它难道不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，胡润发布了2020年全球富豪榜。榜单显示，截止2020年1月31日，共有2816位十亿美金企业家上榜，其中中国富豪有接近800人，人数占比排名世界第一。

总体榜单方面，56岁的亚马逊创始人杰夫·贝佐斯以9800亿元（人民币，下同）身家连续第三年成为全球首富。今年富豪榜的第二位，则被世界奢侈品教父，同时也是路易·威登的缔造者伯纳德·阿诺特（7500亿人民币，24%）拿下。比尔·盖茨以7400亿元的身价，比去年下降了一个座次，位居第三。来自中国的马云则名列全球第21位。

而在汽车行业中，有近百名汽车富豪上榜，其中中国富豪人数占比达到一半之多，总财富占全球汽车富豪总财富近4成。特斯拉的缔造者马斯克世界总榜排名第20位，同时也是汽车行业排名世界第一位。而从国内榜单来看，若说吸金能力，无论是传统造车势力还是造车新势力，统统不如造车背后势力——以新能源汽车电池为代表的汽车零部件供应商。

01

马斯克财富名列汽车行业全球第一

目前马斯克世界总榜排名第20位，而在汽车行业，马斯克排名世界第一位。据了解，的股价一涨再涨，截至北京时间3月2日下午，特斯拉股价上涨8.38%，此前一度涨幅10%。

在汽车界，马斯克可谓一骑绝尘。作为特斯拉的掌门人，马斯克财富增长1300多亿，以3220亿人民币的财富值，连续3年拿下汽车行业首富。

另外，根据外媒公布的全球电动车销量数据显示，今年1月份，特斯拉Model 3凭借其10013 辆的销量以及37%的同比增速连续第12个月蝉联销冠。而在中国，受疫情影响，特斯拉1月份的新车注册数量依然有3563台，其中2605台是中国上海超级工厂制造的Model 3车型。

02

中国富豪占全球汽车富豪总财富四成

就汽车行业来看，全球包括汽车制造、零部件、销售等领域的富豪约有99位，总计财富达到23965亿人民币，仅占全球富豪榜单财富的3%。但是在这99位富豪中，来自中国的富豪就多达50位，其财富总计达到了9135亿人民币，占全球汽车富豪总财富约4成。

03

李书福家族再次登顶中国汽车富豪榜首

紧随马斯克之后的是吉利创始人李书福。李书福的全球总榜排名为91名，而在汽车行业中排名第二。毫不意外地，李书福家族以1050亿元再次登顶中国汽车界首富，在胡润全球富豪榜中排名第91位。

李书福

与之对应的，是吉利汽车业绩飘红。吉利汽车2019年总销量超136万辆，连续三年夺得中国品牌乘用车销量冠军。今年2月，吉利、沃尔沃双方官宣合并，合并后市值有望达到2327-3302亿元，将跻身全球汽车制造商Top10席位，届时李书福的身价将再次跃升。

近年来，吉利汽车发展迅猛：2017年，吉利汽车收购了宝腾汽车，占49.9%股份，没过几天，吉利汽车又收购了莲花路易斯51%的股份，几个月之后，吉利公司又收购了美国飞行公司。2019年，吉利汽车又收购了戴姆勒集团的9.69%的股份，一举成为奔驰戴姆勒最大股东。今年2月份，吉利汽车还宣布将与沃尔沃重组，不少人认为，吉利汽车此次与沃尔沃重组是希望对接国际资本市场，获得更多的发展资金，以应对全球电动化和智能化变革。

04

锂电强势崛起，宁德时代诞生三位富豪

今年中国汽车富豪榜上最大的黑马来自锂电池领域的宁德时代。

中国汽车富豪榜上，排名第二和第三的分别是宁德时代的曾毓群和黄世霖。其中，宁德时代董事长曾毓群的个人财富实现了同比翻番(提升109%)，达到970亿元。宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖的个人财富同样同比翻番(提升110%)，达到440亿。此外，第十四名李平也是宁德时代股东。

宁德时代董事长曾毓群

作为全球新能源汽车电池的龙头企业，宁德时代赶上了新能源汽车的风口，逐步扩大朋友圈，成为动力电池领域的独角兽。因此，宁德时代诞生了3位十亿美金的富豪，成为汽车行业中诞生富豪最多的公司。

值得注意的是，宁德时代的三位富豪中前两位的个人财富已经非常接近李书福。如果将他们的财富累计，已经是实打实的中国第一了。

除了宁德时代外，惠州亿纬锂能的刘金成、骆锦红夫妇同样数据亮眼，以191%的涨幅，飙升1315名，位列全球第873位；璞泰来的梁丰、邵晓梅夫妇排名上升944名，跻身全球前一千名。与此同时，欣旺达的王明旺、蔡帝娥夫妇，杭可科技的曹骥、曹政父子，容百控股的白厚善首次进入了胡润全球富豪榜。

显然，国内新能源汽车市场长期向好的趋势，催生了锂电行业一片欣欣向荣，前景可期。

05

同为造车新势力，小鹏得意李斌缩水

实际上，今年榜单中增幅较大的基本都是汽车配套零部件供应商，整车企业增幅微弱。但来自小鹏汽车的创始人何小鹏以财富增长140%打破了这一规律。

何小鹏以250亿人民币排名全球729名。2019年，小鹏车量产两款车型（G3、P7），在2019年11月完成C轮融资4亿美元，并已开始筹备海外上市。

而同为新造车势力中，蔚来的创始人李斌则财富缩水严重。

蔚来汽车作为造车新势力的领军者，创始人李斌排名下滑近1000名，位列全球第2642名，70亿的财富值刚刚迈过榜单门槛。这就意味着，李斌有掉出榜单的风险。

蔚来汽车旗下拥有ES8和ES6两款车型。两年以来，蔚来汽车遭遇多种危机，销量与资金双双承压。2020年1月份一共交付了1598辆汽车，同比跌幅为11.5%。事实上，蔚来汽车除了2019年12月份交付量达到3170辆之外，其他月度交付量从未站上3000辆关口，距离自我造血尚很遥远。

不过，蔚来汽车宣布蔚来汽车中国总部正式落户合肥，并有可能拿到一笔145亿元的融资，可能会缓解面临的资金压力。

06

老牌劲旅依然强势

作为国内知名的汽车品牌，长城汽车魏建军、韩雪娟夫妇以360亿元的财富值位列国内汽车富豪榜单第5名，全球排名464。2019年长城旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌多点开花，全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元。2019年下半年更是表现亮眼，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，展现了极佳的成长性。

魏建军

而在长城之后，比亚迪汽车的领导者王传福以340亿元的财富值排名榜单第6位，以汽车销售为主业的广汇汽车的孙广信以身价320亿元排名第7位，全球排名540位。由王传福一手创建的比亚迪已经成为国内乃至全世界的新能源行业领导者，在电池领域，比亚迪已经成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商；在电子领域，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商；在汽车领域，比亚迪已经实现全领域覆盖；在轨道交通领域，比亚迪还一手创建了“云轨”。

唯一进入榜单的汽车销售集团——广汇汽车的孙广信以身价320亿元排名第7位，全球排名540位。

写在最后

每年胡润富豪榜的发布，都能引发一番热议。曾几何时，宁德时代在胡润榜中毫无身影，而如今却成了今年胡润富豪榜最大的看点。是的，今年的看点不是马斯克又蝉联了，也不是李书福家族又霸单国内第一了，而是来自于以宁德时代为代表的新能源动力供应商的全面崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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