绿皮车有卧铺。因为一般运度行8小时以上的列车，特别是夜间运行的列车都挂有卧铺。所谓绿皮车，一般是指非空调列车。

绿皮车上除了有坐票还有卧票。有分为软卧和硬卧，硬卧一般是一个空间六张床，一遍各三个分上中下，软卧普遍是一间四张床，空间要比硬卧更加隐秘一些，多了一道门，而且被褥床垫会更柔软一些。

扩展资料：

乘坐火车卧铺注意事项：

首先，在上车后，根据车票上的座位号找到自己的位置。如果车票丢失，及时找到乘务人员进行补票。

其次，将自己的行李放在过道的行李架上，尽量在自己的视线范围内。贵重的东西要放在自己的身边，尤其是上厕所的时候，最好不要放在枕头底下，这样很容易丢失。火车上没有全方位的摄像头，财务很可能会丢失。

另外，火车票会被换成特殊的卡片，这就意味着乘务人员是知道你的上车地点以及下车站点。他们会在到站之前，找到你换票，可以完全不同担心坐过站，或者睡过站。即使在晚上到站，也可以很安心地睡觉。

最后，为了不影响其他人的休息，在晚上车厢熄灯后，要保持安静，尽量不要去乱窜或者大声讲话。如果没有买到卧铺票或者坐票的乘客，到了晚上的时候，可以去餐车上吃饭，然后在餐车那节车厢休息。

绿皮车卧铺能不能充电，车厢里会有插座吗

火车硬卧和软卧的区别：

一、硬卧一个“单元”6个铺，分两边，每边分上、中、下铺，一般没门。晚上有乘客在走廊走动、喧哗，休息受影响。

软卧每个“包厢”4个铺，分两边，每边分上下铺，一般有门，相对安静、安全。条件好些、铺位软些、价格贵一些。没有空调的绿皮列车的软卧是有空调的，而硬卧没有。

二、软卧铺位的宽度要比硬卧宽一些，有推拉门。每个铺位都有个小台灯，房间门旁有调节温度、广播音量的按钮。厕所的马桶一个是坐式，一个是蹲式，备有手纸，比一般的列车豪华一些。但是躺在铺位上就寝的时候却完全感觉不出与一般硬卧有什么区别，硬卧、软卧的走廊和包房内应有地毯。车窗有纱帘、遮光帘。铺位上有质地良好的纯棉布棉褥(毛毯)、褥单、棉被、被罩、枕蕊、枕套。茶桌有台布、不锈钢盘。软卧还应有衣架、拖鞋、衣刷、不锈钢暖瓶、带盖细瓷茶杯、卫生桶。

部分新开火车线路或者旧线路用新车底的火车卧铺有充电插座可以给手机充电，在硬卧车厢的走廊上。

软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。

硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。

硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座，如果是硬座票，建议自备移动电源。

扩展资料：

列车供电系统（英语：Electric train supply，简写为ETS；也称Head-end power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。

向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。

发电途径

列车供电系统中的发电机可由机车或发电车内的独立发电机组或是机车的原动机驱动。

独立发电机组

用于列车供电的发电机组通常由独立于机车原动机之外的柴油发动机驱动，可装在内燃机车后部的一个区域或是单独的发电车厢内。自带列供发电机的机车在加油时，燃油会同时供给至原动机与发电机，而空调发电车需单独补充燃料。

此外，一些客车在车底装有小型发电机组，如中国铁路的RW25B型软卧车及25K型国际联运客车。

机车原动机

机车的发动机有时也会同时提供动力和列车所用电能。在内燃机车上，发电机若由原动机直接驱动，则需按恒定速度运行，以保证50或60赫兹的交流电频率。后期的机车开始使用牵引电机驱动的静式变流器，使原动机的转速范围更大。

由原动机驱动发电机的机车在为列车供电时会减小牵引力，如标称功率分别为3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用电气P32和P40型机车在为列车供电时分别需将功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。

电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。

输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。

在中国铁路客票上，自供电空调列车被标示为“空调”（硬座/硬卧/软卧，但主要是带独立发电机组的RW25B），发电车或机车集中供电的空调列车则标示为“新空调”。

参考资料：

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