从朝鲜新义州至平壤的铁路是单行的轨道，后来据我观察，朝鲜大部分轨道都是单行轨道。既相向而行的列车使用同一条轨道。这样导致了朝鲜列车效率比较低，因为经常要会车，所以从新义州到平壤，我们的列车都是走走停停，速度非常慢。

每天往返于新义州和平壤的直达列车只有一趟，一般都是早上从平壤出发，将游客送到新义州。中午再从新义州返回，将新一批游客送往平壤。在朝鲜乘坐列车，容易让人想起八十年代的时光，那时候我们的列车大部分也是绿皮火车，速度也是非常慢。

现在想想国内突飞猛进的高铁，瞬间觉得还是很幸运的。在国内经常乘坐了高铁，再乘坐朝鲜的列车，确实觉得有些不习惯。如果你也想到朝鲜 旅游 ，乘坐飞机可能是更好的选择。

不过，乘坐火车到朝鲜也有一定好处，那就是可以观览朝鲜乡村风光。沿途我们见到的都是大片稻田，而且长势还不错。就我肉眼看到的朝鲜农村而言，这里的机械数量非常少，接近于零。沿途的拖拉机都很少见到，耕田都是靠人力和牛。

朝鲜农田附近的沟渠看上去还不错，但是不知道实际效果如何。在朝鲜农村地区，也很少见到农民使用农药和化肥。也不会使用除草剂等农药，朝鲜农民除草都是用锄头或是手动扯草。虽然生产效率低下，但是生长的农作物都是绿色食物。

朝鲜绿皮火车让人怀旧，车上盒饭很好吃

走进朝鲜，

往返于中朝间的国际列车，

导游利用职务之便“赚外快”。

在我们国家，有非常多车次的国际列车，比如像北京开往莫斯科的K19/20次列车；南宁开往越南河南的T8701次列车；乌鲁木齐开往哈萨克斯坦努尔苏丹的K9795次列车以及丹东开往平壤的95/85次列车等。对于想要出境 旅游 的朋友来讲，办理好相关证件，就可以乘坐以上列车前往目的国 旅游 。

其实以目的国朝鲜为例，中国还有一趟从首都北京驶向朝鲜平壤的国际列车，这个车次的行驶里程高达1364公里，据说这个车次的国际列车，自上个世纪50年代就开始运营了，差不多运营了近70个年头。对于游客而言，这个车次的朝鲜火车行驶速度缓慢，差不多每小时只能行驶六七十公里，火车晚点是时有发生的。

不过在这列火车上，可以看到特别多的朝鲜人，特别是朝鲜美女，她们坐在火车上，即便是周围坐着她的同伴，也很少见到她们打闹，给人的感觉就特别的高冷。当我们踏上去朝鲜的这列火车，每个车厢上都会有几名跟车导游负责游客不脱团。

火车从北京始发，只见导游拿着两大包的东西带进了车厢。事后我才知道，这些导游很有可能是利用职务之便在“赚外快”。现在中国制造在朝鲜非常的吃香，比如中国生产的丝袜和裙子，在朝鲜人看来，款式、质量方面不比日本制造要差，并且物美价廉。

很多导游来中国的时候，都会带点中国商品回去，据说这样一趟下来，能抵普通朝鲜人一个月的工资呢，所以说导游是朝鲜非常吃香的一份工作，因为除了底薪，她们还有小费，甚至还可以自己“赚外快”呢。

这几年去过一些国家，比如尼泊尔，越南等。当我说想去朝鲜的时候，朋友都说我疯了。不过，既然作出了决定，我就肯定会去完成。所以，没多久，我就坐上了前往丹东的列车。到丹东之后，先坐车到朝鲜新义州，然后换乘列车前往平壤。

到达朝鲜新义州火车站后，我发现非常简陋，和国内小县城的车站差不多。而我们的导游说，列车是否能准备到达，要看运气。在朝鲜，就算是列车司机也不知道几点能到达。列车的速度也很慢，在国内坐惯了高铁，瞬间坐有些破旧的绿皮车，让人有种怀旧的感觉。

车厢还是比较宽敞的，虽然很旧，但非常干净。国内车厢一排坐五个人，朝鲜列车一排坐四个人。相对来说，还是比较宽松的，过道也要比国内列车宽一些。我们所在的车厢里没有朝鲜当地百姓，都是游客，还有几名朝鲜的导游。

虽然沿途也见到一些工厂，但蓝天白云还是能见到的。因为土地有限，不少村子都建在山坡上，房子的格局和造型都很统一，而农作物多是水稻，沿途见到的最多的就是水田，也有种植玉米的，但是没有见到种植蔬菜和水果的……

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