惠州海湾大桥的简介

惠州海湾大桥2014年底建成通车，由广惠高速公路东延线凌坑至碧甲段（又称广惠东延线高速公路）项目调整而来。调整后的路线起点和总体走向保持不变，起点顺接广惠高速公路凌坑立交，终点由原核准的碧甲调整至巽寮赤砂村，全长17.45公里，包含长6.85公里的范和港跨海大桥。

由于惠州海湾大桥与广惠高速公路顺接，穿过多条高速公路，但收费却区别于高速公路。

惠州海湾大桥建成后，广州、深圳、东莞等地游客去巽寮湾比原路程节省半小时以上。对广州、东莞、深圳和香港前往金国际滨海旅游度假区大有利益，将深莞惠拉入1小时生活圈。以往从广惠高速凌坑互通转深汕高速后，在白云收费站下高速，经国道324到大浦屯路口，再转县道X210去巽寮湾，或者转县道X213去平海镇、港口镇。 按照老路从凌坑到巽寮赤砂，全程大约35.7公里，开车大约需要40分钟。

惠州海湾大桥开通后，比走国道、县道节省了半个多小时，路程也节省了18公里。  大桥开通后广州游客来巽寮，可以直接从广州萝岗上广惠高速，直到海湾大桥巽寮湾收费站下高速；待牛牯墩互通启用后，深圳游客则可以直接从惠深沿海高速经牛牯墩互通上海湾大桥，直接从巽寮湾出口下高速。从广州、深圳、东莞、惠州市区前往稔平半岛巽寮湾、双月湾，将实现全程高速，而且车程将缩短半个小时，这对于去往惠州巽寮湾、双月湾等地旅游度假的市民又是一个好消息。

"惠州大桥简介"

下角东江大桥简介1、 概况为改善惠州市的交通状况，惠州市政府决定在惠州大桥下游约500米处修建一座新桥——下角东江大桥。拟建的大桥位于惠州市惠城区，横跨东江。

桥梁总长约1400米，其中正桥长约640米。

该桥是市区二环路的控制工程。下角东江大桥南、北引桥分别与下角南路、三新南路衔接。北引桥上跨沿江三路、文昌二路，在文昌二路与文华一路之间落地，另在文昌二路道口处布置两条上、下桥匝道。南引桥上跨江边路，在下角南路与下角中路的道口处落地。

该桥的建成，将极大地促进江北地区及老城区的经济发展，可在未来相当长的一段时间内彻底解决目前江北地区与老城区之间的交通仅靠惠州大桥、东江大桥的交通瓶颈状况，改善投资环境，同时拉动老城区与江北地区的土地利用和开发，符合惠州市的总体规划，并对打造惠州半小时城市生活圈具有非常重要的意义。2、现状交通惠州市老城区位于东江以南，新城区在东江以北，连接新老城区之间的交通目前主要依靠惠州大桥和东江大桥，在上下班高峰时间段内，由于行人、非机动车、机动车流量较为集中，经常发生交通阻塞，延误时间较长。目前，在东江上游过境公路正在修建另一座跨越东江的中信大桥，桥梁设计为双向六车道，从惠州市的总体规划的角度来看，该桥的修建将会带动新区的建设，对桥梁两岸区域的发展起到带动作用。

但是，根据惠州市的规划、发展，在惠州大桥所在的区域附近，不论是居住、还是商业等均较为发达，依靠目前惠州大桥来解决日益增长的交通流量是远远不够的。因此，惠州市在惠州大桥下游附近修建下角东江大桥，将会有力地缓解惠州大桥的交通压力，为惠州市新老城区的发展及腾飞奠定坚实的基础。3、技术标准 大桥主要技术标准如下：道路等级： 城市主干道计算行车速度： 50km/h，匝道30~35 km/h设计荷载： 汽车—超20级，挂车—120；人群荷载 3.5kN/m2桥面宽度及布置：1.5m(人行道)+2m(非机动车道)+3.75m+4╳3.5+3.75m(机动车道)+ 2m(非机动车道)+ 1.5m(人行道)设计洪水频率及水位：300年一遇，+18.72m(黄海)通航等级：Ⅳ级通航水位及频率：10年一遇，+16.42m(黄海)抗洪抢险通道（堤上路）净空：北岸4.5m，南岸2.5m引桥桥下净空：主要道路>5m4、设计原则大桥设计遵循以下设计原则：满足大桥的交通使用功能；桥型方案与人文景观、自然环境相协调，符合城市景观要求，成为惠州市的标志性建筑；体现技术的先进性；考虑工程的经济性。

5、惠州城区已有桥梁建筑的景观分析惠州城区内有东江、西枝江穿城而过，市区内湖泊众多、水网交错，桥梁建筑物较多。现列举如下：横跨东江的有：惠州大桥： 主跨120米的变高度预应力混凝土连续梁桥。东江大桥 ：主跨75米上承式拱桥。

中信大桥：主跨100米的变高度预应力混凝土连续梁桥。横跨西枝江的大型桥梁有：水门大桥： 3跨上承式连续拱桥西枝江大桥：刚架拱东新桥 ：简支梁桥合江桥：T型刚构梁桥市区内的高架桥和跨线桥也主要以经济适用的简支梁和连续梁等常规桥型为主。市内湖泊中园林式的中小桥数目众多，其中西湖景区中的烟霞堤桥、西新桥、九曲桥等颇具特色，给游客留下深刻的印象。惠州市现有桥梁涵盖了梁桥、拱桥等多种桥型，目前尚未有索桥（如斜拉桥、悬索桥），因此本项目桥梁工程的桥型方案选择，必须置身于这样的大环境，综合考虑，不使桥型雷同或相似，具有一定的地标性质。

另外，从主河道宽度和通航等级来讲，采用斜拉桥是非常合适的。6、 主桥桥型方案构思惠州是一座典型的山水园林城市，而拟建的下角东江大桥是一座城市桥梁。城市桥梁是城市设计的重要载体。在满足交通功能的前提下，城市桥梁建设应着重考虑建筑功能、景观功能和文化功能，为美丽的山水园林城市增色添景。

建筑是凝固的艺术，是空间的艺术。桥梁作为一种建筑艺术，有自己的语言，也利用比例、尺度、节奏、均衡、对称、变化、统一、轮廓、凹凸等多样化统一的形式美法则。它与一般建筑物的区别在于，桥梁建筑以其外裸的结构特性，以及各组成部分功能明确的形象构成一个和谐的整体，启发人们的联想，激发人们的美感。桥梁作为城市的标志性建筑，其影响力正超越建筑的本身。

城市桥梁既是建筑，有时也反映一座城市的历史，是一座城市的标志，它应具景观功能。从狭义上理解，它具有审美的直观性和空间感。但从广义上理解，它会影响一座城市的发展方向，或在桥址周边地区引发新的经济增长点。

城市桥梁的景观功能还在于它具有相当的旅游观光价值。这一点在中、外城市的桥梁建设中都得以充分体现。在国内，如上海之于杨浦大桥、南浦大桥和卢浦大桥，武汉之于武汉长江大桥及众多跨长江、汉江的大桥；在国外，如法国巴黎之于塞纳河上的30多座桥梁，形态各异、美不胜收。

另外，桥梁建设不仅反映国家当时生产力发展和科技水平，还反映出一定的历史文化，就像桥梁构造的演化总和生产发展相适应。如中国的赵州桥已有近1500年的历史，美国纽约的布鲁克林悬索桥有约120年的历史，想想这些桥的历史和当时的科技水平，不由让人肃然起敬。有时桥梁的型式并不重要，但它的历史文化却是永恒的。根据上述惠州城区已有桥梁建筑的景观分析、城市桥梁的功能分析及当地政府要求，该桥主桥桥型方案采用斜拉桥，是一个十分恰当的选择。

7、主桥桥型方案在中标方案的基础上经过多次修改，最后确定主桥为180+104+46米三跨连续独塔双索面PC斜拉桥。桥塔为人字型双柱无风撑型塔，造型抽象。每根塔柱在下端分叉(分内柱、外柱)，以提高塔柱横向稳定性，并且，人行及非机动车道从分叉处穿过。

采用这种特殊造型的桥塔存在一定的技术难点，需作专题研究和分析。这种特殊造型的桥塔在全国乃至世界建桥史上不多见。下角东江大桥的建成将是桥梁结构和景观造型上的一次突破，它将不同于全国任何一座斜拉桥，将成为惠州的标志性建筑。下角东江大桥的中标和设计单位为著名的上海同济大学。

惠州桥的简介

惠州桥介绍：桥西历史 桥西称之为府城，完全是因为其自身特别的政治地位。自公元590年隋文帝置循州总管府于今中山公园以来，桥西一直是历代府治的所在地。

在惠州人民心目中，府城很大程度已经成为一种政治文化的认同。

桥西的命名与东新桥有关。1096年，谪惠的苏东坡后与道士邓守安始建东新桥，虽然是区区一座木浮桥，却成了联结惠州县城和府城的重要纽带。数百年来，东新桥以东称为桥东，以西称为桥西。 从相关史料可以得知，府城还有鹅城之称，后来还有在城都、鹅岭镇、府城镇的说法，而桥西最后才成为府城的代名词。

今天，桥西以8.8平方公里的面积将惠州极富文化特色、极具商业潜力的地段覆盖，北到渡口所，南到麦地、东到下埔、西到西湖，是惠州名副其实的文化中心和商业中心。 唐宋年间，府城的面积很小，到明朝才大规模扩建府城，至清朝已经形成了“九街十八巷”的城市规模。那时，府城的区域面积已有1平方公里。

桥西商业桥西大片鱼塘变城市 早在清末年间，桥西就有商业发展的萌芽。一些老字号如雨后春笋般出现在桥西的主要街道：同寿堂、百元堂、三元酒家、瑞珍楼……其中以药店、杂货店和饮食店居多。新中国成立前，桥西的商业还远没有桥东繁荣，但是凭借着从桥东进货的优势，桥西的打石街（今中山西路）、万石坊（今中山南路）、四排楼（中山北路），也成了惠州当时兴旺的商业区。

解放初期，桥东要在战火过后的废墟中重新站起来是非常困难的。1959年，一场特大洪水彻底改变了桥东的商业中心地位。出于防洪的考虑，政府开始把城市发展重心转移到桥西。

进入上世纪80年代，桥西被改革开放春风吹醒了。而桥东受老城改造的制约，只能眼睁睁看着西枝江对岸的南坛从大片大片的鱼塘蜕变成城市。 快速发展的个体经济毕竟不是经济发展浪潮中的主角，尝到市场经济的头啖汤后，聪明的桥西人开始走另外一条路子——发展商业零售业。上世纪90年代中期，英达商场、升平商场和老西湖百货的开业，将桥西住宅群楼设计的商铺模式发挥得淋漓尽致，引领桥西第三产业向规模型和效益型发展。

2000年，深圳“人人乐”超市的进入，一方面改变了惠州商业的格局，另一方面也引导桥西走向商业聚集的道路。在此之前，桥西已经在改造商业步行街、发展南坛商业街上积累了发展第三产业的宝贵经验。 最让桥西人引以为豪的是，2001年11月数码商业街动工兴建。经过1年多的严格施工，以前散发臭味的排污沟变成惠州地标式的综合性购物娱乐广场。

2002年至今，看准惠州商业市场潜力的深圳商业巨鳄纷纷抢滩桥西。经过4年的发展，随着丽日购物广场西湖店、万佳百货、百佳超市、世纪联华、天虹商场、时代百货等大商场、大超市纷纷开业，桥西已经成为名副其实的惠州商业中心，吸引了惠州市大多数消费者。可以说，桥西的每个角落，都会是商家必争的成熟旺地。 有关数据显示，2006年桥西第三产业的预计商贸流通营业额达45.2亿元。

这个数字让桥西稳坐惠城区各镇、街道办的税收总额冠军宝座。 桥西早在1979年就与港商签订了第一个对外合作加工毛衣的协议，随着香港兴业针织厂的落户，桥西开启了招商引资的大门，各种各样的“三来一补”企业在花边岭、麦地等新区落地生根；直到上世纪90年代中期，桥西实施工业转移战略，这些开始被认为“不利于城市发展”的工厂才被陆续迁出桥西。 工厂消失了，并不意味着桥西放弃了工业。

恰恰相反，桥西走出一条“无地招商”的新路子，将引来的项目落户到其他镇(街道办事处)，实现资源共享、优势互补。 目前，惠城区三栋、陈江、小金口、河南岸、汝湖、水口等镇(街道办事处)都有桥西引进的项目落户。作为惠州市惟一没有农村的桥西街道办事处，2006年共引进内外资项目12宗，合同利用总额达11.6亿元，排在惠城区各镇、街道办的前列。

新引进的项目中，投资额超亿元的就有3个：凯宾斯基饭店、帝景世纪购物广场和新一佳超市。 在桥西，很多以客家菜闻名的饭店，也正因为把东江盐焗鸡、东江酿豆腐、梅菜扣肉做得地道，惠州人才会把饭店名字记在心头，乃至到惠的旅客把惠州这个地方记住。随便走进任何一家做客家菜的饭店，厨师都能给你做出这3样菜来。从外地来惠的游客，不尝尝这三道菜，等于白来惠州一趟。

桥西的星级酒店星罗棋布，这里的奢华盛宴与街头的小吃交相辉映。桥西体育 惠城区桥西街道办事处已获由国家体育总局颁发的“全国群众体育先进单位”“全国城市体育先进社区”、“广东省群众体育先进单位”、“广东省城市体育先进社区”等牌匾。 据了解，桥西街道办事处近年来建立了办事处、社区居委会和企事业单位、辖区公园管理处和各种体育组织“三级”管理体系，积极开展群众体育活动，先后投入资金300多万元、吸纳资金近4000多万元用于运动场馆建设和购置运动器材，建成室内运动场所总面积达9000多平方米。

目前，桥西拥有乒乓球馆4个、篮球场2个、保龄球馆1个、桌球室3个、健身室2处、羽毛球场（馆）2处、跆拳道馆1处，先后建立了8个体育组织。据统计，桥西有9万多人经常参加日常体育锻炼，占辖区人口的66％以上。 桥东介绍： 东江和西枝江在惠州城交汇，两江夹着的地方，形成了一个半岛。在这个半岛上，自古便是一个县城的所在地，它便是惠阳县。

这个半岛，老惠州人都习惯称之为“县城”，而桥西这边，则称为“府城”，因为它是惠州府的所在地。惠阳县古称归善，据历史记载，县城的历史比府城还要久远。 桥东历史上是归善县府所在地，有一千多年历史，历来是东江流域水陆货运集散地。

苏东坡等几百位历史名人曾寓居桥东，留下了丰富灿烂的文化。改革开放二十多年来，桥东的经济得到迅猛的发展，工业生产。

惠州合生大桥哪个公司设计

合生创展集团。惠州合生大桥由合生创展集团冠名为合生大桥，冠名费为1200 万元。

中国第一座无横向支撑的桥梁。

惠州合生大桥全长1328米，位于东江之上，市区西部城市主干道路上的合生大桥，是一座连接惠城区江北街道与江南街道的过江通道。合生大桥原称下角东江大桥，2005年7月动工建设，2006年11月改名为合生大桥，2007年7月桥梁索塔封顶，到2008年9月2号竣工通车。