郑州黄河公路大桥简介 郑州黄河公路大桥资料介绍

1、郑州黄河公路大桥（Zhengzhou Yellow River Highway Bridge），又称“花园口黄河大桥” ，是中国河南省境内一座连接郑州市与新乡市原阳县的过河通道，是北京—香港公路（107国道）跨越黄河的一座特大桥梁，是郑州至滑县（213省道）路线的枢纽。 2、1984年7月5日，郑州黄河公路大桥开工建设；于1986年10月1日通车运营。

3、郑州黄河公路大桥南起郑州市花园口，北抵新乡市原阳县桥北乡马庄村，大桥全长5549.86米，桥面为双向四车道；设计速度60千米/小时；总投资1.78亿元。

郑州黄河大桥有多长

郑州黄河大桥全长5549.86米。郑州黄河公路大桥是国道北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口，离市区约10公里，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要快速通道。

该桥全长5549.86米，宽18.5米，桥高15米，中间9米为快车道，可以并行4辆55吨的重型汽车，两边各有1米宽的人行道和3.5米宽的慢车道。

扩展资料：党和国家领导人一直对该桥建设极为重视，彭真、李鹏等先后到施工现场视察过，邓小平同志亲笔题写了“郑州黄河公路大桥”桥名，大桥建成后对促进中原地区经济发展，提高黄河南北运输能力有着极其重要的意义。郑州黄河公路大桥南接郑花公路，北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。1984年7月5日开工，1986年9月17日竣工，10月1日正式通车。按设计竣工日期提前1年零9个月。

经国家鉴定验收完全符合设计要求，被评为优质工程。

郑州黄河大桥有多长

全长5549.86米；郑州黄河大桥是指在郑州地段内横跨黄河两岸的大桥，已建成和在建的郑州大桥共有10座，包括新、旧两座黄河铁路大桥、郑州黄河公路大桥、刘江黄河大桥、桃花峪黄河大桥、焦作黄河大桥、官渡黄河大桥和河洛黄河大桥。其中郑州黄河公路大桥的收费管理问题一直为社会关注，2012郑州黄河公路大桥取消收费，永久免费，意味着郑州黄河公路大桥将正式回归公益属性。

扩展资料：万里母亲河-黄河上建造，和规划筹建中的郑州黄河大桥一共有十座，黄河郑州段距离郑州市北30公里处建有新、旧两座黄河铁路大桥。

二十世纪初1906年，清朝光绪三十二年建设的中国第一桥，平汉铁路郑州黄河大桥(现已废弃，黄河大桥历史遗址保护地)为中国铁路大桥之母，是建国前中国最长的大桥。建国后设计建造九座现代化的铁路，高速铁路，公路，高速公路黄河大桥南北纵跨黄河母亲河，钢铁巨龙，九龙飞渡，九州通衢。

郑州黄河大桥的分述

郑州黄河铁路大桥有新、旧两座。旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，黄河大桥之母。

是黄河上修建的第一座铁路桥，为单线铁路桥。

由当时比利时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。清朝光绪二十六年年1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，清朝光绪三十二年即1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。

桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。

1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。郑州黄河铁路大桥新桥为双线铁路桥。位于旧桥下游，同旧桥的两端分别相距500米和375米。

于1958年5月14日开工，1960年4月20日竣工通车。新桥全长为2889.8米，分71跨，每跨长40米。双线共用142孔上承钢板梁，从两岸用悬臂式架桥机整孔吊装架设。

桥梁墩台和基础均采用两根直径为3.6米的钢筋混凝土管柱，入土深度约30米。墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。全桥钢梁总重达12943吨，混凝土用量为60730立方米。新桥运营以后，发现河床因淤积而水面逐年升高，为了改善桥下净空，1976年将坡道上的钢梁抬平。

为了减少傍岸环流冲刷对桥的北端各墩的影响，1978年、1979年在桥的北端0号台至 7号墩范围内的上游 60米和100米处，加设了由直径1.0米钢筋混凝土钻孔桩组成的桩排，借以消能，缓和水势。2008年4月11日起，郑州黄河铁路大桥更名为“嘉应观黄河铁路大桥”，嘉应观是清朝时期治理黄河的“黄委会”。新桥名突出了中原灿烂的历史文化和我国治理黄河的悠久历史。 原名为郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，跨越黄河的高速公路桥。

于2006年10月建成通车。是京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，双向8车道，为国内同类跨河桥梁之最。该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。

原名为郑州黄河公铁两用特大桥，五号桥，跨越黄河的公路，高速铁路两用特大桥。大桥于2010年9月30日建成通车，是中国南北交通大动脉京广深港高速铁路的重要组成部分，设计建设规模为世界同类跨河桥梁之最。世界建桥史上最长时速350公里高速铁路特大桥和公铁两用特大桥，世界上标准最高的大跨度设计时速350公里高速铁路客运公铁两用特大桥。

位置简介：该桥南岸位于郑州市惠济区申庄，北岸位于原阳县韩董庄，距上游郑州黄河公路大桥约7公里，京广深港高速铁路客运专线与现107国道一级公路共用此桥。公路桥总长11800米，铁路桥长15000米，公铁合建段长度为9180米，六塔斜拉桥型，总投资约49．8亿元，2006年开工建设。此桥是黄河上最大规模的公路高速铁路两用桥。

也是世界上最长，最大规模的公路和设计时速350公里高速铁路特大桥。技术标准：郑新黄河大桥按照一级公路标准设计，双向六车道布置，采用沥青混凝土路面。其中，公铁合建的郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥，合建部分长9177米；也是世界上设计标准最高的公铁两用桥，铁路设计速度350公里/小时，公路设计速度100公里/小时，荷载为国家标准的1.3倍。该桥结构形式新，三主桁、斜边桁主梁设计为世界首次采用，以满足桥面上宽下窄的要求；大桥施工方法新，主桥钢梁采用多点同步拖拉架设技术，世界领先。

重要作用：郑新黄河大桥项目的建设，对缓解107国道郑州黄河公路大桥交通瓶颈，完善黄河中下游中原腹地河南省交通运输网络，加强郑州、新乡两市合作交流，加快以郑州为中心的中原城市群建设，实现黄河两岸城市资源共享、产业互补、生态共建，推动我省经济社会快速全面协调发展，促进中原经济区建设，促进中部地区崛起具有重要意义。寓意：各取大桥两端连接的郑州市和新乡市名称第一个字，该桥的建设对加快中原城市群核心区郑州至新乡的呼应发展具有重要意义。 原名为焦作黄河公路大桥，三号桥，跨越黄河公路大桥。

2008年4月11日更名为“南河渡黄河大桥”。 位置与简介：该桥位于巩义市南河渡镇，北至焦作温县，距下游郑州黄河公路大桥约60公里。2001年建成通车，桥长3010米，宽18米，双向4车道。历史上南河渡是个黄河南岸知名的渡口，以渡口名命名体现中原黄河历史文化。

原名为荥阳至武陟黄河大桥，六号桥，在建，跨越黄河高速公路大桥。2008年4月更名为“桃花峪黄河大桥” 位置与简介：该桥南端位于荥阳广武桃花峪，北端位于武陟圪垱店，距下游郑州黄河公路大桥约21公里，是武陟至西峡高速公路跨黄河大桥。桥长约7691.5米，属“十一五”规划建设项目。

郑州桃花峪黄河公路大桥是河南郑州市境内规划的第六座跨黄河公路大桥，设计全长7691.5米，全线采用双向六车道高速公路技术标准，工程计划于2013年4月完工。至2012年4月初，武西高速公路桃花峪黄河大桥工程已完成大半，2012年底主桥桥面将贯通，两边的引桥接线、隧道将建成通车。郑州市民从西南绕城高速驶上新�。