深圳机场有几个航站楼
深圳机场有1个航站楼，即深圳机场新航站楼。2013年11月28日，深圳宝安机场新航站楼正式运行，100余名市民走进深圳机场新航站楼“大飞鱼”。
在“大飞鱼”28日启用后，原有的“T3航站楼”、“新航站楼”等称呼都将停用，直接称为“航站楼”。
航站楼总建筑面积50万㎡，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度在世界上独一无二，在建筑史上也是空前的。深圳航站楼的表皮结构形成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。
深圳机场航站楼的特色服务
特色服务项目为48间母婴室方便给宝宝喂奶，85台救命神器覆盖航站楼各个区域，70岁以上老人免费乘坐电瓶车，无陪旅客候机休息区，并新增了安检爱心通道。走进现代化的深圳机场航站楼，你会被堪称艺术品的建筑设计所倾倒，服务人员温暖的微笑、人性化的指示标识，随处可见的爱心设施，这些体现真情和用心的服务细节，更能让你在机场感受深圳这座城市的文明和人文关爱。
在新航站楼启用后，深圳机场还专门设立了无陪旅客候机休息区，并新增了安检爱心通道、免费电瓶车送至登机口等各类贴心服务。
在深圳机场国内出发安检区，38条安检通道被细分为了普通旅客通道、女性通道、无行李旅客通道、爱心通道、应急通道等不同类别，各条通道入口都摆放了醒目的指示牌，并有工作人员对不同旅客进行引导。去年底深圳机场共在航站楼安装了85台AED设备，覆盖了各个区域，不仅是深圳首家配备AED设备的公共交通场所，配备数量及规模在国内机场也处于领先。在四楼离港平台车道旁设置了无障碍通道、盲道，航站楼各入口安检通道旁设置了特殊旅客通道，这些爱心设施让特殊旅客抵达机场后能顺畅进入航站楼。扩展资料：航站楼总建筑面积50万，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。
“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。深航推出航站楼休息室旅客定位系统，防止旅客误机，降低乘客误机率。航站楼转场工作已进入了最后倒计时。
落户航站楼后，如何建立一个服务优质的信息化平台与之相配，成为航空公司思考较多的问题。为此，深航公司特推出航站楼休息室旅客定位系统，以尽最大可能降低乘客误机率。为了打发时间，旅客通常选择在候机大厅内使用各项休闲设施，不知不觉容易错过登机。
这对旅客全员登机工作也加大了难度。在此背景下，“T3两舱休息室旅客定位系统”应运而生。深航公司相关负责人介绍，使用该系统后，旅客只要通过道闸，就可进行身份验证，获得一张RTLS卡。
拿到此卡同时意味着旅客定位功能已经激活。无论旅客走到哪里，深航地服人员都可以通过系统检测到的信息，定位旅客的准确位置，其定位精度高达10—20cm。此外RTLS卡还提供个性化登机提醒服务。当旅客离登机时间小于设置范围时，RTLS标签就会通过灯光、声音、振动等方式提醒旅客登机。
深圳机场航站楼的设计理念
航站楼总建筑面积50万㎡，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。
“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度在世界上独一无二，在建筑史上也是空前的。
深圳航站楼的表皮结构形成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。以往传统设计屋面与侧墙有着不同肌理，然而航站楼的屋面和侧墙却自然卷曲过渡，不对称但融为一种肌理，这在建筑界非常罕见，而变化程度如此复杂更绝无仅有。一方面，仿生学的设计使屋面和侧墙并不呈现传统的规则形状，另一方面，屋面和侧墙对采光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而侧墙要求视野敞亮。这些都需要在看似一体的外表实现，就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。
并充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。航站楼搭建表皮的玻璃和金属板的尺寸规格高达2000多种，航站楼的主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工，历时近三年。深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目，是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分，深圳机场现占地面积11平方公里，扩建完成后占地为24平方公里，新建3800x60m跑道一条，45.1万平方米的航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。
流程空间连贯过渡深圳机场航站楼另一大特点是将室内空间与外部造型进行整体设计，营造城市空间到航站楼整个流程空间的连贯过渡。主楼部分的办票大厅、行李提取大厅等公共空间均采用大跨度柱网，并通过中央的共享空间融为一体。双层表皮系统将自然光从屋面一直传达到地下一层。
指廊区出发层有数百米长的连续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个方向都有自然光透过，结合上下起伏的凹陷区设计，形成流动空间体验。 航站楼特点“新”体现在三方面：一是，结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；二是，构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；三是，施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。
“难”也体现在了三方面：一是，自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；二是，加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。三是，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。
