2022年五月底。
之前因为疫情原因交通实行管控，现在得到控制以后就开通了。
徐州到黄口的汽车从7：00到18：20(冬季17：30)平均间隔40分钟一班。晚上有两列火车也可以从徐州坐到黄口，1504/1501（连云港东到北京的），徐州21：06发车，21：39到黄口。1150/1147（连云港东到宝鸡的），徐州20：27发车，21：05到黄口。
徐州到宝鸡麟游几个小时路程
1148/1149
慢车宝鸡
连云港站
16:1009:1217小时2分
1223公里硬座 76元 / 软座 135元
硬卧 152 / 158 / 164元
软卧 250 / 262元
慢车都会晚点，这个有点说不准，遇到比它快的车都需要让车的
想知道: 中国 从宝鸡到江苏徐州有多少公里 在哪
车能从岐山到麟游只有2个路线，一个走岐山的祝家庄镇眉麟路，一个走凤翔的零号路。在没有其他比较近的路线了。走零号路有点绕路。而且路也不好走。走祝家庄是最近的线路，路也不好，但是有班车。岐山的麟游的班车现在走的就是祝家庄这边的眉麟路。距离不超过55公里。开车走眉麟路不超过一个半小时。
自驾的话楼下那个路线可行。但是不好找。
徐州到底有没有直达的火车啊？
全程约10012公里,徐州在宝鸡的正东方向，望采纳。不驾车有火车可选择
驾车路线：全程约10012公里
起点：宝鸡市
1宝鸡市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶110米，右转进入行政西路
2) 沿行政西路行驶350米，右转进入陈仓大道
3) 沿陈仓大道行驶33公里，直行进入S215
4) 沿S215行驶37公里，进入陈仓大道
5) 沿陈仓大道行驶60米，右前方转弯进入S210
6) 沿S210行驶20公里，右前方转弯
7) 行驶70米，右前方转弯
8) 行驶190米，左前方转弯
9) 行驶38公里，朝西宝高速/南环路东段方向，右前方转弯
10) 行驶20米，左前方转弯
11) 行驶30米，右前方转弯
12) 行驶23公里，右转进入S210
13) 沿S210行驶10米，右前方转弯
14) 行驶400米，朝西安方向，稍向左转进入虢镇立交
2沿虢镇立交行驶480米，过虢镇立交，在入口，进入连霍高速公路
3沿连霍高速公路行驶1314公里，朝西安绕城/机场方向，稍向右转进入帽耳刘立交
4沿帽耳刘立交行驶380米，朝礼泉/机场/平凉/延安方向，稍向左转进入帽耳刘立交
5沿帽耳刘立交行驶15公里，在入口，进入绕城高速公路
6沿绕城高速公路行驶323公里，朝渭南/郑州/城东/十里铺方向，稍向右转进入方家村立交
7沿方家村立交行驶220米，朝渭南/郑州/G30方向，稍向右转进入方家村立交
8沿方家村立交行驶14公里，过方家村立交，在入口，进入连霍高速公路
9沿连霍高速公路行驶8110公里，在徐州/潘塘/G104出口，进入柳集立交桥
10沿柳集立交桥行驶12公里，朝徐州市区方向，稍向左转进入柳集立交桥
11徐州市内驾车方案
1) 沿柳集立交桥行驶380米，直行进入G104
2) 沿G104行驶39公里，右转
3) 行驶490米，右转
4) 行驶30米，到达终点(在道路左侧)
终点：徐州市
全国铁路枢纽、重要的旅客中转地的徐州至今竟只有两列始发旅客列车（路局外）
徐州是全国重要的交通枢纽，但由于徐州铁路分局隶属于济南铁路局而受到各种打压。令人难于置信的是作为交通枢纽，重要的旅客中转地的徐州，至今竟只有两列始发旅客列车（路局外，分别为徐州至北京、徐州至哈尔滨）。
徐州以前有发往各个方向的旅客列车，但现在，徐州仅有发往北方先向的两列始发列车（东方向属于铁路分局管内列车），徐州无一列发往西方向以及南方向的旅客列车，原来发往南方的徐州至广州的列车改为济南至广州、原来的徐州至上海的旅客列车改为山东枣庄至上海（第五次铁路提速后取消），原来发往西方向的徐州至库尔勒旅客列车改为济南到乌鲁木齐，徐州至宝鸡的旅客列车改为连云港至宝鸡，徐州至武汉的旅客列车改为连云港至武汉。发往北方向的徐州至北京的旅客列车由于是全国闻名的红旗列车，徐州至哈尔宾的旅客列车由于是全年满载的热点列车而得以保留。与徐州没有发往南、西方向的始发车相反，隶属济南铁路局的三个铁路分局（济南、青岛、徐州）所在城市的另外两个都有发往各个方向的旅客列车。其中发往南方向的有济南至杭州、济南至重庆、济南至广州、青岛至福州、青岛至广州、青岛至上海，发往西方向的有济南至乌鲁木齐、青岛至郑州、青岛至武昌、青岛至兰州（西宁），就连不是铁路分局驻地的山东城市烟台发往南方向的也有烟台至金华西、发往西方向的有烟台至西安，更为可笑的是，铁路第五次提速后新增的烟台至金华西的旅客列车从整个列车到乘务人员竟都是来至千里之外的徐州铁路系统，济南铁路局打压徐州铁路的方式简直到了肆无忌惮的地步！徐州无发往南、西方向的旅客列车已严重制约了徐州的经济发展，由于没有始发列车，徐州的各旅行社既不敢接团也不敢发团，各出版社新出版的旅游书籍介绍徐州的一段都明白无误的指出徐州无发往南、西方向的始发列车，因此很难买到这两个方向的卧铺车票。 徐州仅在南京求学、经商、工作的就有数万人但由于徐宁之间没有城际列车，大批往返于徐州南京之间的旅客要不就乘座没有座位的路过车，要不就乘座高于铁路票价一倍的客运汽车。每年的黄金周及春运期间增开的徐州至南京的城际列车尽管运行时间长达8、9小时（正常3小时多）仍常常爆满。由于徐州无发向南方向的旅客列车，上海东方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增开的汽车客运班次每天达上百班，由于徐州无发向南、西方向的旅客列车，每年春运，徐州站经常滞留大批无法上车的旅客，原来许多从徐州上车的周边地区人员以及在徐州中转的旅客都改走别地，造成徐州铁路客运不断萎缩，铁路枢纽的地位不断下滑，徐州人民守着铁路出行难的尴尬局面。
对于徐州无发往南、西方向的旅客列车的问题，徐州人民反响强烈，徐州市有关方面也多次出面协调但一直没有结果。相反徐州有限的旅客列车资源确几乎全被山东人民利用。第五次列车提速以前，徐州始发的列车有徐州至济南、徐州至青岛、徐州至烟台、徐州至枣庄，尽管这几躺列车除了徐州至青岛的列车以外上座率都不高（本人曾经乘座过徐州至烟台的列车，卧铺车厢三份之二都因无人被锁上，余下的三份之一卧铺车厢光是下铺也坐不满人）但也能年复一年的开下去。 从铁路徐州站的始发车情况来看，徐州和江苏的城市没有任何联系，徐州看起来不是隶属于江苏而更象是隶属于山东。铁路第五次提速以后，由于徐州至济南、徐州至枣庄的列车实在没人坐而被迫取消，保留的徐州至青岛、徐州至烟台的列车从时间上也作了精心安排，如徐州至青岛的列车每天早上六点三十一分从徐州站发车，从徐州发车半小时后进入山东境内后就成了山东鲁南人民进省城济南办事的公交班车，同样，青岛到徐州的旅客列车每天上午从青岛发车后，成了胶东人到省城济
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