从事的工作主要包括：
（1）进行废胶整理分类、切胶、清洗、粉碎过筛，制成橡胶胶粒；
（2）操作专用设备，进行脱硫、清洗、挤压、干燥、精炼、压出，加工成再生胶。
下列工种归入本职业：
废胶处理工，再生胶再生工，再生胶精炼工

合肥循环经济园5年规划_废旧轮胎回收再生利用　推进我国循环经济发展

一、在生产轮胎时绝大部分厂家都会添加碳黑，起到补强和填充的作用。碳黑，它是由蒽油(占51%左右)和煤沥青或者乙烯焦油（约占48%左右）制成的一种补强剂。而蒽油是高温煤焦油在280℃一360℃进行馏分的产物。其主要成份为粗蒽、苊、芴、菲、咔唑等。煤沥青则是高温煤焦油提取完轻油、酚油、萘油、洗油、蒽油后剩下的残留物，其成份相信大家知道的。而乙烯焦油则是乙烯裂解原料在蒸汽裂解过程中原料及产品高温缩合的产物。其成分极其复杂，主要有茚、甲茚及其同系物、萘、蒽、苊、菲等。上述这些成份都是一些有毒有害物，刺激性挥化物，污染性强，全部不环保。2015年7月1日起欧盟执行新的环保REACH标准，其中规定18项多芳环烃总量由原来的200MG/KG以内，下调至50MG/KG以内。这18项多环芳烃物包括：萘、苊烯、苊、芴、菲、蒽、荧蒽、芘、苯并（a）蒽、屈、苯并（b）荧蒽、苯并（k）荧蒽、苯并（a）芘、茚并（1，2，3-cd）芘、二苯并（a,h）蒽、苯并（g,h,i）芘、苯并（e）芘、苯并（j）荧蒽。
第二，生产轮胎时，还会使用一些不环保的操作油如低质的芳烃油，多为多环或杂环的芳烃油，其主要成份为苯、甲苯、二甲苯和乙苯等。这些也是有毒有害物。长期接触这些物质，容易引起恶心、头痛、神经麻痹、慢性中毒、严重者可致癌、致残、致畸胎。
第三，生产轮胎时还会加入一定比例的再生胶以降低成本。既然再生胶来源于轮胎，那自然也就含有前面所提及的种种有毒有害物。不仅如此，在生产再生胶时，大部分再生胶厂还在继续使用煤焦油、煤沥青、劣质芳烃油、石油油浆(提炼润滑油后剩下的1号或2号渣油)作为软化剂，有的还会添加一定比例的古玛隆、碳7或碳9等污染性物作为补强剂。
第四，生产橡胶制品时，还会加入硫磺、硬酯酸、促进剂、防老剂等橡胶助剂，这些也是引起泛白(硬酯酸或酯肪酸过量)、泛黄(硫磺过量+炭黑油析出氧化)、泛蓝(炭黑油析出氧化)的主要诱因。
第五，生产再生胶时为了增加粘性，改善工艺性，提高再生胶的光洁度和伸长率，再生胶厂大都会添加一定比例的松香。但松香的主要成份为树酯酸，约占90%左右，属不饱和酸，能强烈吸收紫外线，在空气中能自动氧化和诱导后氧化，易诱发再生胶泛蓝现象。
那那么如何才能做到再生胶及其制品不泛白、不泛黄、不泛蓝、不变色、不迁移呢
北北京中海顺达科技有限公司愿意与大家一起分享。
我我们认为，有以下几种办法或措施，供大家参考：
第一，既然轮胎中加入碳黑是为了补强，那么是否可以采用环保型的碳黑来替代非环保型的碳黑呢 或者研发出一种可以替代碳黑的环保型轮胎补强剂呢？！
第二，轮胎生产中，尽量采用环保型的操作油。如北京中海顺达科技有限公司最新研发生产的橡胶制品颜色稳定剂，它是由生物质油、颜色稳定剂、紫外线抑制剂精制而成的新型环保操作油，它可以完全解决轮胎等橡胶制品泛蓝的难题。
第三，生产再生胶时，不使用污染性的煤焦油、煤沥青、劣质芳烃油沥青、石化油浆等作为软化剂，而改用纯天然植物油或纯天然生物质油等环保油作为软化剂。特别是采用纯度高的浓缩型纯植物油或生物质油。我们认为，再生胶中软化油份越少，它所带出的碳黑油就越少，析出表面被氧化的机率就越小，其泛蓝泛黄的概率也就越小。北京中海顺达科技有限公司研发生产的欧盟环保型再生胶软化剂(浓缩型)，其掺量仅为4%，做出的再生胶不泛白、不泛黄。还能大大延缓泛蓝时间，可以解决90%的泛蓝现象。
第四，生产再生胶时，尽量不要或少量使用松香，特别是黑松香。原因前面已经提到，不再赘述了。
第五，无论是轮胎制品生产，还是再生胶脱硫生产过程中，应尽量减少各种助剂的使用量。一句话，将助剂的用量降到极限值。
第六，针对泛蓝问题，除了前面谈到的几点外，再生胶生产过程中不妨采用以下办法：
首首先，尽可能地阻止再生胶与空气接触，或者说尽可能地缩短再生胶与空气接触的时间。办法是压片后采用全封闭的塑料袋封装。如果能发明一种自动下片（河南新乡市橡塑工业有限公司田明旭总经理）且能自动快速塑封的成套设备，那将是再生胶行业的一次大的技术进步。
其其次，再生胶应存放在凉爽干燥的室内，切勿放在迎风口（特别是高温高湿的夏季），切勿雨淋暴晒，切勿放在潮湿的地方。室温最好控制在25℃以内，湿度控制在50%以内为最佳。
最最后，在再生胶表面形成一层保护膜，以阻止再生胶中碳黑油等污染性油析出橡胶片表面，以避免吸收紫外线后发生氧化反应。橡胶吸收紫外线越多越强，其泛蓝的速度就越快，泛蓝程度就越厉害。北京中海顺达科技有限公司技术研发团队最新研发生产的再生胶颜色稳定剂，是在浓缩型生物质油中添加了抑制泛蓝的稳定剂，它既能有效阻止再生胶中污染性油的从橡胶里面的析出，又能隔绝紫外线从外部对再生胶的辐射氧化，从而彻底解决了长期以来再生胶泛蓝变色的难题。该项技术目前处于国际领先水平，它填补了国内再生胶及其制品无抑制变色迁移功能的颜色稳定剂的空白。

什么是再生胶？

从党的十六届四中全会提出“大力发展循环经济，建设节约型社会”以来，中国轮胎循环利用产业获得了突飞猛进的发展，并成功地奠定了轮胎循环利用大国的地位。近几年来，国家提出的“建立和谐社会，建立节约型社会，合理利用资源，推进循环经济发展”方针已成社会共识。据了解，2006年中国轮胎翻新量达到960万条，成为继美国、印度、欧盟、巴西之后的翻胎大国；再生胶产量达到165万吨，是世界第一再生胶大国；胶粉产量达到30万吨，比上年增长了50%。但是资源的无端消耗和浪费现象仍然十分严重。橡胶轮胎的循环利用与发达国家和一些发展中国家相比，存在一定差距。但正因为差距大，市场潜力才巨大。

1．废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”

随着轿车进入家庭和汽车保有量的增加，废旧轮胎的数量还将大量增加，如何有效回收利用,防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。废旧轮胎具有很强的抗热性和抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉，长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，并容易引发火灾，被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，是我们面临的一个非常严峻的问题。
21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源－产品－再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条的数量增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环和再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用减免税赋、发放政府补贴及扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”(环保产业)，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代、功在千秋的大事。

2．废旧轮胎循环利用的主要方式

废旧轮胎不再是废弃物，而是炙手可热的资源。随着高科技的发展，废旧轮胎已不同于其它固体废弃物而能成为资源，通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。与传统的用废旧轮胎生产再生胶相比较，橡胶粉有着不可替代的优势：没有再生胶生产所带来的污染，也没有其他二次污染；符合国际趋势，科技含量高，设备和产品适合国际化经营；废旧轮胎利用率100％，是真正的循环利用并且可持续发展；橡胶粉可以延伸成高附加值的新型产品，并且可循环使用。
一条破旧报废的轮胎，经过粗破、粉碎、脱硫、精炼等工序后，成为可以生产新轮胎的原料――丁基再生橡胶。随着我国国民经济的快速发展，汽车业也兴旺起来，子午线轮胎逐年增多，废弃的丁基胶囊和丁基内胎也日渐增多。如果不能再生利用，不仅容易造成严重的环境污染，而且也浪费了资源。资料显示，每生产一条轮胎需要几十至几百千克的胶料，每生产一千克合成胶需三千克石油。生产丁基胶囊、丁基内胎所用的丁基橡胶是―种优质的合成材料，每年需要大量进口。所以，丁基再生橡胶在市场一露面，便成为抢手货。
随着国际原材料市场橡胶、炭黑、钢材等价格的不断上涨，轮胎工业的成本压力在不断加大。与此同时，我国汽车工业和轮胎工业的快速发展，也使废旧轮胎产生量越来越大。通过废旧轮胎的再利用来缓解我国橡胶资源的紧缺状况和解决黑色污染问题，近年来备受业界人士的关注。

我国废旧轮胎循环利用主要分为三种方式：
旧轮胎翻新。翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一个功在企业、利在社会的产业，很有发展前途。
生产再生橡胶。再生胶产业对废轮胎的利用率最高，达到利用总量的80%。据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会统计，2005年我国再生橡胶的产量已达130万吨。按3吨再生橡胶替代1吨天然胶计算，等于找回了40多万吨天然橡胶，相当于我国天然橡胶全年产量的2/3。但是，由于再生橡胶生产无法解决耗能大、工艺流程长、投入成本高和污染严重等问题，所以把再生橡胶作为废旧轮胎的循环利用方式并非最佳选择。
生产硫化橡胶粉。这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。
发达国家并不热衷于将废旧轮胎转化成再生橡胶，而更加注重转换成热能和橡胶粉的技术。与此同时，废旧轮胎翻新技术的日益成熟也为其循环利用提供了有力的支撑。轮胎翻新在美国和日本等汽车工业发达的国家是利润非常好的项目。

3．废旧轮胎回收利用有利于节能环保，市场前景看好

一条轮胎翻新，一般只需新胎价的三分之一，按翻新后最低达到新胎行驶里程的80％计算，轮胎翻新一次可降低轮胎费用约26％，经济效益十分显著。
近几年来，我国翻新业发展迅速，其主要生产设备和原材料国产化率达到90％，2006年我国轮胎翻新量已达到950－960万条。但轮胎翻新的总量只占新胎总产量的4％以下，远低于发达国家的水平。目前国内翻新技术已经不是难题。一条合格的翻新轮胎其行驶里程基本上达到甚至超过新胎的行驶里程，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15％－30％，消耗的能源为新轮胎的20％－30％，而一次翻新轮胎价格约为新轮胎的50％－80％。尽管翻新轮胎有着很好的性价比优势，而且有利于节约资源，符合我国发展循环经济的形势需要，但是影响我国翻新业发展的因素仍然不少。比如，我国轮胎消费观念守旧，人们对翻新轮胎的质量不太认可。同时，国内一些小规模的手工作坊生产的假冒翻新轮胎严重扰乱了翻新市场的正常秩序。
随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速产生，已成为新的固体废弃物污染源。2005年美国轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎比例为9∶1，每年因此节省用油40亿加仑。同年我国轮胎产量为318亿条，轮胎翻新量仅为1100万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为29∶1。如果每年赋予300万条旧轮胎以新的生命，使轮胎的行驶寿命达到10－15万公里，那么，每年可以节约橡胶价值达45万亿元，同时又防治了“黑色污染”。

4．废旧轮胎回收利用期待国家的政策支持

被称为“黑色污染”的废旧轮胎，处理好了是可再生资源，处理不好则变为有毒、有害的垃圾。如何防止废旧轮胎对环境的污染，并对其进行有效回收利用，是中国经济可持续发展必须解决的问题。
随着汽车制造业、交通运输业等国民经济支柱产业的高速发展，中国橡胶消费量已连续四年居世界首位。2006年达到380万吨左右，占世界橡胶消费市场的五分之一。但国内需要的60%以上天然橡胶和40%左右合成橡胶要靠进口，中国橡胶资源不足的现状已引起国内外天然橡胶生产商、合成橡胶生产商及营销商们的高度关注。因此，中国已成为世界最大的极具发展潜力的橡胶消费市场。 “十五”期间，国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%；与此同时，我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品需要从国外进口。这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。我国橡胶工业的现状是：改革开放为其提供了持久发展机遇的同时也凸显了日益尖锐的供需矛盾；汽车工业、交通运输业及矿山的迅速发展致使废旧橡胶日益增多，污染与再生循环利用不容忽视。为此国家也给与了政策与资金的支持。

针对目前存在的废旧轮胎管理混乱、废旧轮胎回收率低、走私废旧轮胎严重等问题，国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外，国家质量监督检验检疫总局根据我国加入“WTO”的承诺，已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》，预计年内就将公布实施。国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施，预计今年年底就会出台。今年1月颁发的《资源综合利用目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。此外，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近，该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，总计获得贴息贷款15亿元。
国家早在上世纪80年代起就明文规定禁止进口废旧轮胎，但目前走私现象非常严重，《废旧轮胎回收利用管理条例》如出台，将会对这一现象起到遏制作用。有关专家指出，由于废旧轮胎占废橡胶产品的60%以上，因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主，但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。最近几年间我国平均每年轮胎翻新量仅为400－450万条，约为新轮胎产量的3%和废旧轮胎产生量的10%，新胎与翻新胎的比例仅为29∶1，远远低于10∶1的世界平均水平，而且翻新胎以斜交胎为主，翻新质量也较低。我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域，并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。

我想办理一个废旧轮胎胶粉厂，我还不太懂，想问几个基础的问题！

《化工辞典》对再生胶的定义是：废旧的和磨损的橡胶制品以及生产中的废料经过处理
再生而得的橡胶。而硫化胶粉就是硫化过的橡胶制品经过粉碎或碾磨等加工程序，使原橡
胶制品成为粉末状的产品。
按所用废胶不同，再生胶分为外胎类、内胎类、胶鞋类等。再生胶能部分地代替生胶用
于橡胶制品，以节约生胶及炭黑也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。
再生过程是废胶在增塑剂（软化剂和活化剂）、氧、热和机械剪切的综合作用下使硫化
橡胶的部分分子链和交联点断裂的过程。软化剂起膨胀和增塑作用，常用的有煤焦油、松
焦油、石油系软化剂、裂化渣油。活化剂能缩短再生时间，减少软化剂用量。常用的活化
剂为芳香族硫醇及其锌盐和芳香族二硫化物。再生胶生产过程包括粉碎、再生（脱硫）和
精炼
3
个工序。
除这种传统的再生方法，正在开发将废胶冷冻粉碎，制成不同颗粒大小的橡胶粉，直接
用作橡胶填料的利用废胶新方法。
我国橡胶资源匮乏，近
70
％需要进口。当年，我国发展再生胶的初衷就是为了弥补橡胶
资源的不足。依据我国橡胶资源现状，以
3
吨再生胶替代
1
吨天然胶的现实仍将延续。新
中国成立以来，废橡胶利用行业回收利用废橡胶
1600
多万吨，累计为社会创造产值
300
多
亿元，节约橡胶
500
多万吨。应该说，再生胶和硫化胶粉在解决“黑色污染”和发展橡胶
工业的循环经济中功不可没。
但近几年，社会上曾流行过“再生胶是夕阳工业，硫化胶粉是朝阳产业”的说法，后来
又有“再生胶生产因为存在二次污染，目前已被发达国家淘汰”的报道不断见诸报端，并
以此为依据说明我国废橡胶综合利用仍以再生胶为主是落后的体现，提出国家应该限制再
生胶发展。其实，这些看法和报道并不符合我国废橡胶综合利用的现状。

再生胶片收片机床显示屏不亮怎么回事

废旧轮胎市场现状分析：    年后废旧轮胎市场交投气氛相对活跃，整体呈现上涨态势。废旧斜交胎市场货源相对较少，交投较为平淡，价格基本持稳，目前国内华南市场收购价格在1600元/吨左右，山东市场收购价格在1700-1750元/吨左右。相对于废旧斜交胎市场的平淡，废旧钢丝胎市场交投则是热火朝天。目前国内900以上钢丝胎市场货源供应相对不稳，局部地区出现断货现象，需求的持续向好带动市场价格直线走高，较年前普遍上涨50元/吨左右。据卓创分析，钢丝胎价格上涨的主要原因有：     12010年国家投资基础建设进行的如火如荼，而道路改性沥青用胶粉需求大增，直接带动了20-30目钢丝胎胶粉出货加快，市场价格上涨，间接拉涨废旧钢丝胎价格。     2从2009年至今，国内汽车行业销售火爆，多数轮胎企业供不应求，从而带动轮胎再生胶厂家需求大量胶粉用以生产，因此，在轮胎厂家分布比较密集的华北和华东地区，再生胶用胶粉需求量也相对乐观。     3年后部分小型商贩返市较晚，导致市场货源供应相对较少，加之部分大型回收商囤货看涨，间接导致了市场货源紧张的局面。     4近期国际原油价格在80美元/桶附近高位盘整，使得国内轮胎炼油商家心态乐观，虽然多数炼油刚刚开始，但对钢丝胎口圈和小钢丝胎市场来说，整体利好提振明显。     5近期钢铁价格波动较大，但整体来看，钢铁价格较年前出现上涨，并于后市继续看涨，钢铁价格的上涨也带动毛丝价格上涨，从而间接推高废旧钢丝胎市场价格。     综上所述，多重利好刺激废旧钢丝胎市场价格走高，但是，卓创提醒，随着天气转暖，轮胎报废数量增加，钢丝胎市场价格上涨的步伐或将减缓，但从需求面来看，整体市场仍将维持出货较快的局面。因此，卓创预计，短期废旧钢丝胎有望继续小幅上涨，4月份后市场或将维持盘整态势。     废旧丁基内胎市场现状分析：     目前国内废旧丁基内胎市场交投相对清淡，回收商看涨心态较重，而下游丁基再生胶厂家采购意向不佳，少有进货也存在明显压价现象，造成供需双方利益矛盾冲突，以致市场有价无市，华北地区市场价格曾小幅上涨，但下游厂家压价现象明显，致使市场价格难有起色。究其原因主要有：     12009年初废旧丁基内胎市场暴涨行情使得丁基再生胶厂家提前采购，以南通回力为代表的大厂去年底大批量采购，使得目前市场采购量不大，存在明显压价现象。     2目前丁基原胶市场价格暴涨，但燕山检修致使炒作气氛浓厚，市场报价脱离基本面，对丁基再生胶和废旧丁基内胎提振作用有限。     32009年至今火爆的车市带动了轮胎和内胎的销售，但质量相对不高的内胎销售情况并不乐观，因此，多数大型丁基内胎厂家整体销售乐观，但山西，河北等地部分丁基再生胶厂家经营依旧平淡。     4从广西进口的废旧丁基内胎性价比较高，虽然芒街-东兴关口近期封关，但走势数量仍相对较多，对质量较差的国产废旧丁基内胎市场产生较大冲击，部分大型丁基再生胶厂家对国产胎的需求意向不大，也对国内市场有一定利空影响。     总体来看，造成市场局面僵持的主要原因仍然是废旧丁基内胎市场整体供大于求，虽然有丁基原胶持续上涨和内胎销售整体乐观的利好提振，但目前来看，整体市场询盘不佳导致交投几乎停滞。卓创预计，随着丁基再生胶厂家生产消耗年前原料，后市采购逐渐增加，市场价格有望在3月底，4月初小幅冲高，但总体市场货源充裕，后市走向仍需谨慎。

废橡胶再生属于注塑吗

再生胶片收片机床显示屏不亮是因为电源没有接通。再生胶片收片机床显示屏不亮首先检查电源是否接通，电源没有接通会造成显示屏不亮。再生胶片是代替部分原橡胶用于生产各种橡胶制品。收片是接受回收。机床是指制造机器的机器。显示屏是一种将一定的电子文件通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的显示工具。机床的运作需要接通电源，再生胶片收片机床显示屏不亮是因为电源没有接通。

再生橡胶和再生塑料是目前制品业最常用的两种再生资源，其中再生橡胶是以废旧橡胶制品、橡胶制品边角废料为原料加工而成的重新具有可塑性、加工性的橡胶；再生塑料是将有可回收价值的塑料通过一系列物理、化学方法加工之后重新具有利用价值的塑料，用在各种塑料制品的生产中降低原料成本。 对于再生橡胶和再生塑料，两种再生资源有时可以生产有相同用途的制品。塑料和橡胶的共同点：一般情况下，塑炼和橡胶的组成相同，主要以C、H原子为主，再加上少量的O、N、CL、Si、F、S等原子。 再生橡胶和再生塑料都保留了橡胶和塑料各自的性能特点，其中再生橡胶是废旧橡胶制品、废胶料经过粉碎、再生（脱硫）、精炼三个主要工序加工而成的橡胶，再生过程是指废旧橡胶制品、废胶料在增塑剂（软化剂、活化剂）、氧、热和机械剪切的综合作用下使硫化橡胶的部分分子链和交联点断裂的过程，是hy再生胶生产中最重要的工艺过程；再生塑料则是通过预处理、熔融造粒、改性等物理或化学方法对废旧塑炼进行加工处理后重新得到的塑料。再生橡胶和再生塑料从性能、原料到生产工艺上都存在本质的区别。 塑料发生形变属于塑性变形，橡胶发生弹性变形；在常温下塑炼通常呈硬质固态、不能拉伸变形，常温存储的橡胶硬度较低、弹性好、可以拉伸变形并恢复原状；塑炼可以多次回收重复使用，废旧橡胶不能直接利用、需要加工成再生胶才能使用；在实际的生产中，塑料在100多度到200度时的形态与橡胶在60到100度时的形态相似。 在实际的加工过程中，再生橡胶是替代天然胶生产橡胶制品降低成本的理想原料，其中乳胶再生胶、轮胎再生胶、丁基再生胶、丁腈再生胶和三元乙丙再生胶可以替代不同种类的原胶；再生塑料直接用于各种塑料制品的生产。 从加工工艺上看，再生塑料的加工性能良好、易成型，但是其耐热性能差、易老化、易燃烧；再生橡胶加工工艺更加复杂，但是产品的弹性、回弹性、耐高低温、耐老化、耐腐蚀、耐磨性等性能优异。 目前随着制品行业的不断发展和探索，很多制品厂家都开始选择橡塑共混的方式生产各类制品，使其具有橡胶弹性、耐磨性、抗老化性的同时又具有塑料的轻便、易加工，实现了加工、性能、成本的多赢局面。

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