目前，我国建成了全球范围内最大的5G网络，无论是5G基站开通数量还是5G用户数量都遥遥领先于其他国家。

不过，由于我国幅员辽阔，目前国内的5G覆盖率仍然有很大的提升空间。另外，部分地区复杂的地形，也在一定程度上延缓了国内5G网络的覆盖进度。

例如地处云贵高原的云南省，受地形地貌的影响时常发生地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害。

相较于平原地区，当地5G基站建设难度大，应急通信保障工作的难度也很大。而此时，就应用到了可以长时间驻空的无人飞艇。

近日多方媒体报道，中国移动云南公司以及华为公司强强联手，配合北京航空航天大学共同研发出了“5G彩云一号”无人飞艇。

笔者了解到，这一5G无人飞艇在近期的多次试飞中，分别挂载不同频率的5G基站，升空至300米高度完成了所有测试任务。

据悉， “5G彩云一号”属于氦气飞艇，主要依靠填充进去的氦气驻空，驻空时间可以达到15天以上，可载重200千克以上，还能够顶得住八级大风。

基于上述特点，“5G彩云一号”这类无人飞艇可以被广泛应用于因为道路阻断而无法达到的灾区。

帮助灾区解决通信以及救灾等难题，也相当于在一定程度上提升了受灾群众的生存率。

这类高 科技 应急设备出现之前，我国发生重大自然灾害后的处理手段都相对传统且滞后，所以很容易导致通信大面积、长时间的中断，从而形成“通信孤岛”。

这不仅会增加救援负担，而且还令受灾群众的生命安全遭受更大的威胁。 公开数据显示，中国是全球自然灾害最严重的国家之一，每年受自然灾害影响的直接经济损失达到千亿以上。

美欧、日本等国家和地区的应急保障体系建设时间早，尤其是通信保障体系的建设非常完善，在应对大型自然灾害时效果显著。

参考海外的技术和经验，近年来我国也开始重视起应急通信保障体系的建设，在“5G彩云一号”诞生之前就成功研发出了不少应急设备。

例如在今年7月份河南省受到台风“烟花”的影响遭遇极端强降雨灾害后，中国移动便派出翼龙大型长航时无人机，在第一时间恢复灾区的通信。

相比之下，“5G彩云一号”的应用场景要更多一些，不过该设备毕竟刚刚问世，在技术手段、覆盖范围以及成熟度上仍然有待提升。

值得一提的是，我国不仅研制出了首个5G无人飞艇，而且还设计并成功试飞一款全太阳能无人飞艇。

与普通无人飞艇不同， 全太阳能无人飞艇的动力完全来自于背部安装的太阳能板，属于新能源飞艇，具备较高的经济性和环保性，在未来有很大的应用价值。

但受限于技术水平，目前为止我国尚未实现全太阳能无人飞艇的量产以及商用。包括海外其他国家，也这方面遇到了瓶颈。

尽管如此，笔者仍然相信，随着能源管理技术的进步，终有一天会实现全太阳能无人飞艇的大规模应用。

无人作战体系有多厉害

这是不是谁编好的，而是常有的事！这种行为伊朗也不是第一次！

美军一艘无人艇在波斯湾被伊朗控制并拖走，伊方宣称：这是为了确保波斯湾航线安全，并表示无人艇已被释放。这真是打脸，美军试图利用无人艇占技术优势的便宜，不成想，无人艇因无人驻扎，成了一个类似无主之物，谁都可以直接上去抓捕，谁知道他是不是失控了呢？虽然美方批评伊方：“这样做不符合海军的做事方式。”但是美国派无人艇实则就是给伊朗一个随便捕获的机会，没带回去一样打脸美军。

当时美国人看到伊朗这样做，马上就派出他们的舰船，还有一架MH-60黑鹰直升机，前去拦截伊朗人的军舰。

双方在波斯湾对峙了大约4个小时，最后伊朗人放走了美国人的无人机，主动结束了这一场对峙。

这不是伊朗第一次“拐走”美军的无人装备，此前美军的RQ170无人机，就被伊朗用电子战手段侵入控制，降落到伊朗境内。后来伊朗还在RQ170的基础上，研制了自己的飞翼无人机。

我觉得伊朗胆子越来越大，伊朗捕获完美军无人机，还想捕获美军无人艇，引起美伊两国舰艇在阿拉伯湾对峙。

原来是伊朗海军捕获了美国海军“探索者”号无人艇，在准备离开事发海域返回港口时，在拖曳的过程中，被美国海军发现，所以双方就形成了对峙局面，美国海军要求伊朗释放无人艇，由于伊朗理亏，所以在对峙一段时间后，伊朗主动割断拖曳“探索者”号的缆绳，其实伊朗可以一直拖，解释说以为没人要，就准备捡回去了。

不过，容我说句公道话，美军这无人艇的颜色确实不利于航道安全，建议伊朗方面用黄色自喷漆对其部分整体喷涂，特别是太阳能面板。所谓流氓总喜欢说别人不专业，喜欢指责别人明目张胆，上回你美国公然抢劫伊朗油船，直接卖了算不算明目张胆？

第一艘无人驾驶船开始启航，进入海洋人工智能时代

无人作战体系有多厉害

无人作战体系有多厉害，9月28日是第十三届中国航空航天博览会在珠海开幕第二天，其中，各式各样的无人作战装备将是本届航展的亮点之一。无人作战体系有多厉害。

9月28日，第十三届中国国际航空航天博览会开幕，中国航天科工三院携海防体系、对地打击体系、无人作战体系、预警监视安防体系、商业航天产品、指挥通信与支援保障装备集中亮相，参展展品科技含量为历届最高。

随着武器装备技术不断升级，无人机的军事用途不断扩大，无人机在区域作战中的“出镜”频率也越来越高，在减少人员伤亡、提升攻击效率方面，无人机较有人机相比，有着得天独厚的优势。近年来，三院将无人装备体系研究作为支撑国际一流飞航技术研究院建设的重要一环，设计了具有飞航特色的，以无人机为核心的基于空中无人平台的“侦察-打击-毁伤效果评估”无人作战体系。

无人作战体系以侦察和打击战术纵深内敌方高价值时敏目标为主要目的，以信息化协同作战网络为主要特征，提供从战场动态感知到火力精确打击、毁伤效果评估的快速响应闭合火力环。

无人作战体系概念图

无人作战体系包括通信中继单元、察打一体单元、侦察监视单元、抵近侦察单元、近距离打击单元以及配套的地面数据终端、地面控制站等，体系中的无人装备既可独立作战，又能为其它精确打击武器提供实时作战信息支持，可用于海防、边防、反恐和局部冲突中信息保障和快速打击，也适用于地区常态监视、侦察、信息中继。在持续的优化改进中，又将无人作战体系细化为超高空、高空和中低空三个层级。

增强无人作战立体度 覆盖领域达到临近空间

临近空间通常是指距地面20～100千米的空间，处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间，由于其重要的潜在应用价值从而成为世界强国的新兴竞争领域。在临近空间领域，太阳能无人机又被称之为“准卫星”，它以太阳能为能源，瞄准飞行时间数天，甚至“周月”级，无人机与通信卫星组成通信中继单元，提供远大于地面基站的网络覆盖范围以及不受区域限制的.“伴随式”网络接入服务，并为区域中人与机之间、机与机之间的数据传输业务提供接口和传输链路，为无人作战系统中的各型无人机、前方和后方撑起一把覆盖较广区域的通信“保护伞”，实现网络永不下线。

高速、隐身、侦察、打击一应俱全 打造高端无人机集群

在高空层面，三院将发力点瞄准20000米高度以下空域，将“天鹰”无人机和WJ-700“猎鹰”无人机等高端无人机组成无人作战体系中最为核心的察打一体单元、侦察监视单元和抵近侦察单元，无人机编队在后方的指挥下可遂行侦察监视、抵近侦察和随遇打击等任务。

飞翼式布局、高隐身、高空高速等高技术含量的特点让“天鹰”无人机变成在高空中盘旋飞行，时刻搜索猎物的雄鹰，最大起飞重量3000kg，拥有超凡的“视力”，隐蔽抵近侦查，能够让身处万里之外的指挥者快速聚焦和判断，发现隐藏在敌后的重要目标。作为隐身飞翼式布局无人机中的佼佼者，“天鹰”无人机经过多年试验和改进，在高威胁战场环境下对重要目标实施渗透或抵近战役战术侦察方面表现出了不俗的实力。

随着未来无人机作战的主要发展必然从中低空发展到中高空，高度、速度、快速机动能力等要素对无人机系统的战场生命力至关重要，高空高速长航时多用途无人机成为未来无人作战的重要发展趋势。WJ-700可装载多种高精度侦察设备，执行对面（海/地）侦察、监视和预警任务。作为空中战场多面手，WJ-700可根据需要扩展至11个构型，9种作战形态，挂载多种机载武器，模拟执行远程反舰、反辐射和防区外对地精确打击等作战任务，或者装载电子对抗设备，执行电子侦察和干扰任务，真正做到一机多型、一专多能、一机多用。自2018年11月珠海航展首次亮相到2021年1月完成首飞，仅用时两年多时间，目前已基本完成研制。

聚焦作战实效 打通无人机战场“最后一公里”

来到低空近距离近距离打击单元，以HW-350小型长航时无人机和WJ-010单兵作战无人机系统为代表的“海鹰”无人装备，以毁伤效果评估多面手和致命一击执行者的姿态出现。

HW-350（海鹰）小型多用途长航时无人机能够在短短2小时内完成从包装箱内展开到起飞各项准备工作，相比于其他类型无人机，对起降跑道要求更低，在通航跑道甚至是户外开阔公路都能够完成起降。其长续航、高升限、大载重、低成本的特点，让它可以搭载光学吊舱、通信设备、导航设备、小型合成孔径雷达等任务载荷，执行目标搜索、通讯中继、定点监视等任务，能够在中低空迅速搭建较为广阔的局域网络，保持前后方联系。经过数百次飞行任务的洗礼，如今的HW-350已经广泛应用于海域监控、气象探测、试验带飞、应急通信与救援等多个领域。

在无人作战体系中，WJ-010无人机因其小巧便捷而被称为“空中手榴弹”，为方便单兵使用，折叠后的WJ-010只有行军背包大小，在作战前线，士兵可轻松替换不同载荷实现打击和侦察两类功能，在发现目标后，无人机可进行俯冲“自杀式”攻击，保证单兵作战一次性完成侦察打击任务，真正解决战场致胜的“最后一公里”。

系统组成简单，部署灵活，响应速度快的WJ-100小型多用途无人机让隐藏在深处的敌军无处遁形，翼展不足5米，长度只有2米的WJ-100巡航速度可达100-120千米每小时，升限3000米，续航时间也延长至5小时，最大可携带15千克载荷。使用维护成本低，便于操作，将它的军用应用领域扩展至空中侦察、战场监视、边境巡逻和靶机。

就在最近召开的珠海航展上，外界惊讶地发现，航展居然第一次设立了一个专门的船舶馆。在这个展览馆中，大规模的无人化舰艇被集中亮相。其中，一款全新无人作战艇，受到了外界、尤其是台媒的关注。

在9月28日，珠海航展的船舶馆里，一款被命名为“JARI-U5V”的多用途无人作战艇的展台前，聚集了一群人在模型前围观拍照。显然，在众多的无人装备中，它的一些功能和用途，相当特殊。

从官方透露的数据上看，这款“JARI-U5V”真实长度在15米，宽4.8米，排水量在20吨左右。武器配置方面，采用了模块化设计，可以根据战场需要，在战前换上不同的武器。因为有AI算法的加入，这款多用途无人作战艇，可以自行在预设的航行区域内进行防务任务，比如对海作战、反潜作战，又或者对范围内发现的空中目标，实施防空拦截等等。

或许是按照我国惯例，一些海上装备都要有负责“农业”方面的功能。作为这款无人装备的制造方，中船集团第七一六研究所的内部人士在接受媒体采访时，笑着称，这只是一个执行安保工作的小东西，负责海洋测量。

实际上，此人透露，中船第七一六研究所的团队在设计的时候，为了提高无人舰艇的火力点，在武器模块上投入了很多精力。这款“JARI-U5A”可以在配置垂直发射的反舰导弹的同时，配置反潜鱼雷。不过因为需要其他单元辅助探测，因此鱼雷的打击面，是5公里到8公里的距离。

值得注意的是，官方没有进一步透露这款无人机的航速和续航问题，但有消息称，这种无人艇的速度可以超过40节，而且噪音远低于军舰，对于潜入作战和夜间作战，有着极高的效率。不光如此，因为海面的环境变幻莫测，为了应对一些紧急任务和特殊作战需要，这款全新的无人作战艇可以支持卫星遥控，真正实现了一体化、智能化作战。

有观察人士就认为，目前来说，国际环境复杂，美国为首的西方国家不竭余力地想要阻止中国走向复兴。周边海域的作战，很有可能会变得无法避免。而这种多功能无人舰艇，十分适合未来的海上作战。配合上陆上远程火力支援，和空中支援，很大概率会为成为我军未来海上作战的主力装备。而低噪音和高航速，又符合打快攻的战术思路，因而，它也很可能成为我军未来跨海峡作战的先锋部队。

“我们受天气的摆布，”站在一个细长的钢壳上的唐·斯科特笑着说。“如果大海像玻璃一样，则可能需要两个星期，但是北大西洋的天气对此有很多话要说。可能要六点。”

在普利茅斯（Plymouth）上方的山坡工业园区，英国对机器人运输的最大胆尝试正在形成。9月16日，长15米的钢制三体船五月花无人船将滑入普利茅斯湾，为开创性航行做准备：这是第一个由人工智能和太阳能提供动力的跨大西洋渡口。

除非发生事故，否则3220英里的旅程将不会涉及任何人，这将是1620年五月花号最初穿越的400周年纪念。那次旅程载有130多人，其中有5人丧生，历时10个星期。

由海洋研究组织Promare领导的该项目背后的公司联盟，包括IBM和总部位于普利茅斯的潜艇制造商M Subs，对该技术寄予厚望，该技术使用算法和计算机视觉来导航安全路线。该项目的细节将在本周伦敦技术周期间宣布。

参与其中的Marine Ai工程总监斯科特说：“这是一种破坏性技术。”

尽管空中无人驾驶和无人驾驶 汽车 吸引了更多关注，但专家们认为自动驾驶运输即将实现突破。

随着包括劳斯莱斯，霍尼韦尔，ABB和瓦锡兰在内的大公司的投资涌入，联合市场研究公司的一项预测表明，到2030年，自动驾驶船市场的价值可能会达到1350亿美元（1020亿英镑）。 M Subs总裁和五月花项目背后的推动力说：“这比开车更容易。”

布雷特Phaneuf，Promare海洋与它的发射前五月花自主船联合创始人 信用：安东尼·厄普顿

他解释说，从原则上讲，自主技术比公路或空中运输更适合海上运输。

随着速度的降低，在远洋上发生碰撞的风险降低以及对海岸线，礁石和岩石等危险进行详细的制图，发烧友们相信机器人船将重塑整个行业。一系列潜在的应用正在开发中-从小型货运驳船到客运渡轮，机器人破冰船和拖船，再到拖网渔船和科研船。

IBM的乔纳森·巴蒂（Jonathan Batty）说：“我们正处于一个临界点，Covid-19一直是一个巨大的促进剂。”

毕竟，遭受大流行的不只是游轮业。研究船，货运和捕鱼经营者都在努力应对船员的威胁。许多人被迫停止运营，而自主技术则提供了解决方案。

IBM软件开发商兼海洋学家Rosie Lickorish说：“这比派遣一艘载有60-70人的研究船进行为期两个月的旅行要低得多，”

Rosie Lickorish，IBM Research欧洲公司，五月花号自动飞船的软件工程师 信誉：安东尼·厄普顿

多年来，科学家一直在使用海底滑翔机（类似鱼雷的自动驾驶车辆）来收集样本并进行海洋学或气象学研究。

但是，这些机器现在更便宜且功能越来越强大，能够在返回之前一次连续数百天进入公海60天。将来，它们可能会在海上由自主母舰加油，从而使其能够连续运行。

除了免除人员的费用外，自动驾驶 汽车 还具有其他优势。机器人飞船无需休息，可以全天候航行。

安联（Allianz）2018年的一份报告称，每年有75％的航运保险损失（价值16亿美元）是人为失误造成的，其中包括船员疲劳或分心。

在常规船舶上，住宿，烹饪，洗涤和卫生间设施占用空间并消耗能量。完全自主的船只可以更好地利用空间，并且可以重新设计。

IBM的Batty创造了一个崭新的世界，自动驳船很快就会在英国沿海地区运送货物，以减少道路上污染的柴油卡车的数量。

ASKO的新型无人船之一，由Kongsberg Maritime和Massterly Kongsberg装备和操作

他说，运河和内陆水道也可能会被重新利用，货运船可能配备了空中无人机，以将最后一英里交付给家庭和企业。

一些项目已经在进行中。阿姆斯特丹正在开发自动船来载人和收集垃圾，同时正在开发无人驾驶的电动驳船来开发低地国家广泛的运河系统。在挪威和芬兰，自主客运渡轮已经在海上航行。Wartsila的Thomas Pedersen说，具有标准化用途的小型船舶将首先实现自动化。

他说：“船舶越大，船员成本占总成本的百分比就越低，因此可以说自动化的业务案例就越弱。” 无论哪种方式，并不是所有的应用程序都是良性的。

2016年，美国海军部署了第一艘自主军舰40英尺海上猎人号（Sea Hunter），可以在无船员的情况下巡逻数月。皇家海军于6月份开始对BAE Systems的第一艘无人驾驶Pacific 24船进行测试。

自主船“海猎人”，由DARPA开发，显示了停靠在俄勒冈州波特兰市的洗礼仪式，4月7日，2016年后 信贷：史蒂夫DIPAOLA /路透

这类船只的时速高达44英里/小时，将来配备机枪，可以用来巡逻走私人员，毒品或武器的路线-可能包括英吉利海峡。

批评家担心，如果世界上许多水手被机器人取代，将会对工作产生影响。Phaneuf排除了这些担忧：“我们并没有拿走工作，而是创造了新的技术工作来建造和维护这些船只。”

最大的挑战可能是繁文tape节。控制海洋的规则早于自主技术就已制定。IBM的Batty说：“航运业发展并不很快。” “海事法律都是基于船长在桥上。因此，如果您有AI队长，那就会造成问题。”

布雷特Phaneuf，Promare海洋与五月花自主船，其发射前共同创办人 信用：安东尼·厄普顿

但是，这种情况正在改变。国际海事组织正在研究这个问题，挪威，荷兰和英国等国家政府正在起草支持创新的新规则。

普利茅斯（Plymouth）具有强大的海上和海军遗产，它渴望通过创建所谓的Smart Sound（一千平方公里（386平方英里）的自主技术测试场）来分一杯羹。

“我们在普利茅斯拥有大量的组织，”普利茅斯海洋实验室的James Fishwick博士说。“西南地区拥有许多技术和领导地位。”

随着全球范围内日益增长的兴趣，它也可能是非常有利可图的。

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